Peu d\u2019automobilistes aujourd\u2019hui peuvent se targuer d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 de la g\u00e9n\u00e9ration hippie et du Peace & Love, qui remonte quand m\u00eame aux ann\u00e9es 1960\u2026 mais le Microbus, et apr\u00e8s lui la Vanagon, et apr\u00e8s \u00e7a encore l\u2019Eurovan, ont marqu\u00e9 plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d\u2019amateurs de libert\u00e9 et de grande route qui vont peut-\u00eatre vivre un moment de nostalgie en voyant pour la premi\u00e8re fois un ID Buzz passer devant eux sur la route.<\/p>\n
Les hippies, pour ceux qui s\u2019en rappellent, vivaient d\u2019amour et d\u2019eau fra\u00eeche. Tr\u00e8s peu de ces gens qui avaient, dit-on, les cheveux longs et les v\u00eatements amples, auraient eu les moyens de s\u2019offrir une fourgonnette comme l\u2019ID Buzz. Apr\u00e8s tout, le mod\u00e8le tout \u00e9lectrique, pleine grandeur et hyper moderne que Volkswagen vient de mettre en march\u00e9 au Canada co\u00fbte pas moins de 80\u00a0000 dollars, ce qui, il y a 60 ans, repr\u00e9sentait une sacr\u00e9e fortune\u2026<\/p>\n
N’emp\u00eache, si on excuse son prix, et son in\u00e9vitable clin d\u2019\u0153il \u00e0 plus d\u2019un demi-si\u00e8cle de fourgonnettes vendues un peu partout dans le monde par Volkswagen, l\u2019ID Buzz est tout un v\u00e9hicule. C\u2019est la fourgonnette du futur. C\u2019est peut-\u00eatre m\u00eame la fourgonnette \u00e9lectrique que Chrysler aurait r\u00eav\u00e9 de construire, \u00e0 la place d\u2019une Pacifica hybride branchable qui co\u00fbte presque aussi cher, quand on l\u2019\u00e9quipe un peu, mais qui reste prise ces jours-ci avec une m\u00e9canique hybride branchable d\u00e9su\u00e8te et tr\u00e8s peu efficace, si on la compare \u00e0 celle de sa rivale allemande.<\/p>\n
Parce que l\u2019ID Buzz co\u00fbte un peu cher, mais en donne quand m\u00eame pas mal, pour le montant demand\u00e9. Sa version initiale, et celle qu\u2019on a test\u00e9e, est appel\u00e9e 1st Edition. Elle peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 sept passagers dans un confort absolu, tant l\u2019espace disponible est abondant. Le toit est \u00e9lev\u00e9, la forme est tr\u00e8s carr\u00e9e, \u00e7a d\u00e9gage de la place en hauteur, en largeur et en profondeur pour tout le monde.<\/p>\n
En termes techniques, on a jusqu\u2019\u00e0 4120 litres d\u2019espace utile, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est beaucoup.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019avant, on a une position de conduite tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, provoqu\u00e9e par un design tr\u00e8s vertical, ce qui est rassurant, m\u00eame si c\u2019est une illusion, en partie du moins\u00a0: le v\u00e9hicule a beau avoir l\u2019essentiel de son poids sous les essieux, il tangue all\u00e8grement dans les virages. Ceci n\u2019est \u00e9videmment pas une sportive!<\/p>\n
Cela dit, on a droit au syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices 4Motion, ce qui devrait \u00eatre assez plaisant \u00e0 utiliser l\u2019hiver. \u00c7a permet en tout cas au ID Buzz de remorquer jusqu\u2019\u00e0 3500 livres, en plus de tout le reste.<\/p>\n
Sous le capot, pour le dire comme \u00e7a, on a un groupe propulseur de base d\u2019une puissance de 282 chevaux et d\u2019un couple de 413 livres-pied. La version 4Motion fait passer la puissance \u00e0 335 chevaux. C\u2019est plus que suffisant pour se faufiler dans la circulation, jusque sur la voie de gauche. En ville, on peut activer le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif pour \u00e9tirer un peu l\u2019autonomie.<\/p>\n
Celle-ci est d\u2019environ 370 kilom\u00e8tres par charge. On n\u2019a pas test\u00e9 l\u2019hiver, mais on s\u2019attend \u00e0 un peu moins de 300 km par charge, probablement. Pour un v\u00e9hicule \u00e0 sept passagers, c\u2019est vraiment bien.<\/p>\n
Au volant, on doit s\u2019habituer \u00e0 l\u2019empattement unique de ce v\u00e9hicule. Les roues avant sont litt\u00e9ralement sous nos pieds, et le parechoc n\u2019est pas beacoup plus loin devant. Pas de porte-\u00e0-faux, donc l\u2019ID Buzz se stationne vraiment bien.<\/p>\n
Volkswagen revient \u00e0 la charge avec un syst\u00e8me multim\u00e9dia tactile qui est juste assez d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 utiliser au quotidien. Le volant aussi a droit \u00e0 des commandes tactiles et par effleurement, et \u00e7a fait grogner de temps en temps. Et pour plus d\u2019espace, le toit vitr\u00e9 est \u00e9lectrochromatique. On appuie sur une ic\u00f4ne sur l\u2019\u00e9cran central pour l\u2019obscurcir et cacher le ciel.<\/p>\n
C\u2019est chouette, mais c\u2019est un des nombreux gadgets inutiles \u00e0 bord qui font grimper la facture. Ce qui est dommage, car un ID Buzz \u00e0 60\u00a0000 $ aurait probablement \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s monstre. L\u00e0, c\u2019est un tr\u00e8s beau jouet, un peu cher, qui attirera peut-\u00eatre les anciens hippies, mais seulement ceux qui sont ensuite devenus des yuppies, et qui ont les moyens de se payer un peu de nostalgie\u2026<\/p>\n
Le texte Volkswagen ID Buzz\u00a0: hippie yuppie<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Peu d\u2019automobilistes aujourd\u2019hui peuvent se targuer d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 de la g\u00e9n\u00e9ration hippie et du Peace & Love, qui remonte quand m\u00eame aux ann\u00e9es 1960\u2026 mais le Microbus, et apr\u00e8s lui la Vanagon, et apr\u00e8s \u00e7a encore l\u2019Eurovan, ont marqu\u00e9 plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d\u2019amateurs de libert\u00e9 et de grande route qui vont peut-\u00eatre vivre un moment de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":202718,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n