![\"\"](\"https:\/\/annuelauto.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Loose-Clutch-Pedal-Ralphs-Transmission-615c551c2fb9a.jpg\"){kind=spacer}
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Toutes les voitures manuelles ont un embrayage, pour la grande majorit\u00e9 il est \u00e0 disque.<\/p>\n
L\u2019embrayage fait le pont entre le moteur et la transmission. Il permet d\u2019engager et de d\u00e9gager les roues du moteur.<\/p>\n
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C\u2019est plut\u00f4t simple comme fonctionnement. Une fois en marche, le moteur tourne toujours, \u00e0 vitesse variable certes, mais tourne toujours. La transmission elle, parfois elle s\u2019arr\u00eate, m\u00eame si le moteur tourne, comme sur un feu rouge par exemple.<\/p>\n
La transmission est rattach\u00e9e aux roues, c\u2019est elle qui les fait tourner quand le moteur fait tourner la transmission. Logique. Pour pouvoir s\u00e9parer le moteur des roues, ou plus pr\u00e9cis\u00e9ment\u00a0 de la transmission, il faut la s\u00e9parer, tout simplement. Avec, bien s\u00fbr, l\u2019embrayage.<\/p>\n
Il y a une \u00abentr\u00e9e\u00bb et une \u00absortie\u00bb sur une transmission. L\u2019entr\u00e9e est du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019embrayage, la sortie elle, est du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019arbre de commande (drive shaft). Ce qui nous pr\u00e9occupe aujourd\u2019hui est le c\u00f4t\u00e9 \u00abentr\u00e9e\u00bb de la transmission. Du c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e il y a un arbre qui est tourn\u00e9 au besoin par le moteur. Sur cet arbre il y a plusieurs cannelures\u00a0 qui serviront \u00e0 s\u2019engager dans le centre du disque de l\u2019embrayage. Ce disque mesure souvent autour de 9 \u00e0 11 pouces de diam\u00e8tre.\u00a0 Ce disque (avec ses surfaces en fibres) une fois engag\u00e9 dans les cannelures de l\u2019arbre d\u2019entr\u00e9e, peut faire tourner cet arbre et par cons\u00e9quent, la transmission elle-m\u00eame. Ce disque ne peut tourner seul, il doit pouvoir se \u00abmarier\u00bb au moteur au moment opportun pour que la rotation du moteur puisse se transmettre au disque.<\/p>\n
Pour ce faire, un autre grand disque est boulonn\u00e9 au bout du vilebrequin. Ce disque est lourd et \u00e9pais, on le nomme Volant Moteur (flywheel). Sa surface est parfaitement lisse. Le disque va se laisser entrainer par le volant moteur lorsque vous relever votre pied gauche de la p\u00e9dale d\u2019embrayage. Pour pouvoir \u00eatre forcer \u00e0 se toucher l\u2019un et l\u2019autre, une plaque de pression \u00e0 ressorts en spirale ou ressort \u00e0 diaphragme poussera le disque d\u2019embrayage sur le volant moteur. En fait, avec la p\u00e9dale d\u2019embrayage, vous agissez\u00a0 sur la plaque de pression (pressure plate).\u00a0 Cette plaque de pression a une surface lisse comme le volant moteur, ce qui permet un glissement doux entre toutes ces pi\u00e8ces durant l\u2019embrayage. Autrement dit, le disque d\u2019embrayage est pinc\u00e9 entre le volant moteur et la plaque de pression.<\/p>\n
Une fois que votre jambe gauche est au repos sur le tapis de la voiture et que vous roulez, le volant moteur, le disque d\u2019embrayage et la plaque de pression tournent tous \u00e0 la m\u00eame vitesse.<\/p>\n
Au centre du disque d\u2019embrayage, vous avez tr\u00e8s souvent des ressorts dans le sens de la rotation du disque. Ces ressorts agissent au tout d\u00e9but pour adoucir les d\u00e9parts, et aussi en reprise. En reprise, les ressorts absorbent un peu le premier choc d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n
Principal probl\u00e8me avec un embrayage \u00e0 disque, non ce n\u2019est pas le glissement, c\u2019est la douceur d\u2019embrayage qui a disparu. Elle a tendance \u00e0 \u00abbrouter\u00bb. Pour \u00e9viter cet inconfort, on doit monter le moteur dans les tours, mais \u00e7a ne durera qu\u2019un temps. Pour corriger le probl\u00e8me, il faut faire resurfacer le volant moteur, remplacer le disque et sa plaque de pression. Pour le probl\u00e8me de glissement, plus rare, avant de conclure \u00e0 un remplacement des pi\u00e8ces d\u2019embrayage, voir au jeu libre de la p\u00e9dale. Si celui-ci est trop serr\u00e9, une pression sera toujours exerc\u00e9e sur l\u2019ensemble, comme si vous gardiez le pied gauche sur la p\u00e9dale d\u2019embrayage. Le jeu doit \u00eatre corrig\u00e9. Aussi, \u00e9viter de garder enfonc\u00e9 la p\u00e9dale d\u2019embrayage sur les feux rouges. Mettez au neutre en attendant. Le roulement de l\u2019embrayage, et la but\u00e9e des coussinets du vilebrequin du moteur vous\u00a0 remercieront.<\/p>\n
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Le texte L\u2019EMBRAYAGE<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toutes les voitures manuelles ont un embrayage, pour la grande majorit\u00e9 il est \u00e0 disque. L\u2019embrayage fait le pont entre le moteur et la transmission. Il permet d\u2019engager et de d\u00e9gager les roues du moteur. C\u2019est plut\u00f4t simple comme fonctionnement. Une fois en marche, le moteur tourne toujours, \u00e0 vitesse variable certes, mais tourne toujours. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n