![\"\"](\"https:\/\/annuelauto.ca\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/2025_Ford_Explorer_Platinum_2025_Ford_Explorer_ST.jpg\")
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Les contre-tarifs impos\u00e9s par le Canada sur les v\u00e9hicules assembl\u00e9s aux \u00c9tats-Unis redessinent la carte des ventes automobiles au pays. Cette r\u00e9plique directe aux tarifs de 25 % annonc\u00e9s par l\u2019administration Trump le 3 avril sur les importations mondiales de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces ouvre un boulevard pour les v\u00e9hicules construits ailleurs qu\u2019aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Les contre-tarifs<\/strong><\/p>\n Le gouvernement canadien a ripost\u00e9 aux \u00c9tats-Unis le 9 avril avec des tarifs similaires, mais cibl\u00e9s : les surtaxes de 25 % ne s\u2019appliquent qu\u2019aux v\u00e9hicules non conformes \u00e0 l\u2019Accord Canada\u2013\u00c9tats-Unis\u2013Mexique (ACEUM). Pour ceux qui s\u2019y conforment, seule la portion du v\u00e9hicule contenant des pi\u00e8ces non canadiennes et non mexicaines est surtax\u00e9e.<\/p>\n Les contre-tarifs sont en voie de red\u00e9finir le march\u00e9 automobile canadien, \u00e0 l\u2019avantage de certains et au d\u00e9savantage d\u2019autres.<\/p>\n <\/p>\n Les grands perdants : Ford, GM et Stellantis<\/strong><\/p>\n Parmi les grands perdants, on retrouve des piliers du march\u00e9 canadien comme le Ford F-150, qui occupait historiquement la premi\u00e8re place des ventes. \u00ab Les mod\u00e8les construits aux \u00c9tats-Unis vont subir un recul marqu\u00e9 \u00bb, affirme Sam Fiorani, vice-pr\u00e9sident des pr\u00e9visions mondiales chez AutoForecast Solutions.<\/p>\n Selon les donn\u00e9es du groupe Automotive News Research & Data Center, Ford n\u2019a import\u00e9 que 181 v\u00e9hicules d\u2019outre-mer sur un total de 278 398 vendus au Canada en 2024. Du c\u00f4t\u00e9 de Stellantis et de GM, respectivement 3,1 % et 16,4 % des ventes provenaient d\u2019importations hors Am\u00e9rique du Nord. Toutes les autres venaient des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n <\/p>\n Les grands gagnants : la Cor\u00e9e du Sud, le Japon, le Mexique et \u2026 l\u2019Ontario<\/strong><\/p>\n \u00c0 l\u2019oppos\u00e9, les constructeurs asiatiques comme Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi et Subaru, qui exp\u00e9dient une majorit\u00e9 de leurs v\u00e9hicules directement de l\u2019\u00e9tranger, se retrouvent en position avantageuse. Gr\u00e2ce aux accords de libre-\u00e9change entre le Canada, la Cor\u00e9e du Sud et le Japon, leurs v\u00e9hicules ne sont pas soumis aux surtaxes.<\/p>\n Hyundai et Genesis, par exemple, n\u2019ont produit que 13,3 % de leurs v\u00e9hicules vendus au Canada en Am\u00e9rique du Nord en 2024. Chez Kia, ce taux est de 40,9 %. Ces chiffres laissent croire \u00e0 une mont\u00e9e en puissance de ces marques si elles r\u00e9orientent leur production hors du sol am\u00e9ricain.<\/p>\n Les v\u00e9hicules produits au Mexique \u2014 comme le Nissan Kicks ou le Chevrolet Equinox \u2014 sont \u00e9galement gagnants, demeurant exempts de tarifs \u00e0 l\u2019entr\u00e9e au Canada. Fiorani note que ces mod\u00e8les ont toujours fait bonne figure au Canada, et devraient faire encore mieux maintenant que le pays se distance des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n <\/p>\n Des occasions pour l\u2019Ontario<\/strong><\/p>\n \u00c9videmment, les mod\u00e8les produits en Ontario, par exemple les Honda CR-V et Toyota RAV4, b\u00e9n\u00e9ficient eux aussi du climat tarifaire. Malgr\u00e9 l\u2019interconnexion de leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement avec les \u00c9tats-Unis, l\u2019absence de surtaxes sur les pi\u00e8ces destin\u00e9es aux usines canadiennes leur donne une longueur d\u2019avance.<\/p>\n Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral pr\u00e9voit d\u2019ailleurs de mettre en place un cadre de remise tarifaire visant \u00e0 r\u00e9compenser les fabricants canadiens, bien que les modalit\u00e9s pr\u00e9cises n\u2019aient pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9es.<\/p>\n Un impact mesur\u00e9, mais r\u00e9el sur les ventes<\/strong><\/p>\n Selon Andrew King, directeur associ\u00e9 aupr\u00e8s du consultant automobile DesRosiers, environ 41 % des v\u00e9hicules neufs vendus au Canada au premier trimestre de 2025 provenaient des \u00c9tats-Unis. Il ne croit pas \u00e0 un effondrement imm\u00e9diat de ce chiffre, car les ajustements dans l\u2019industrie prennent plus de temps.<\/p>\n Toutefois, une baisse progressive est anticip\u00e9e, notamment \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des segments o\u00f9 l\u2019offre non am\u00e9ricaine est abondante.<\/p>\n Daniel Ross, de Canadian Black Book, s\u2019attend \u00e9galement \u00e0 une baisse marginale de la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules am\u00e9ricains. Il souligne que les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement traversant les \u00c9tats-Unis seront d\u00e9savantag\u00e9es face aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement produits en dehors du pays.<\/p>\n Le paysage automobile canadien en pleine mutation<\/strong><\/p>\n Ces changements de politique tarifaire ne marquent pas seulement une fracture dans l\u2019histoire de 60 ans de libre-\u00e9change automobile nord-am\u00e9ricain. Ils illustrent un r\u00e9alignement profond du march\u00e9 canadien, qui pourrait \u00e0 moyen terme favoriser une diversit\u00e9 accrue des marques, une r\u00e9silience accrue des fabricants locaux, et une pression sur les marques am\u00e9ricaines pour r\u00e9organiser leur logistique ou perdre du terrain.<\/p>\n <\/p>\n Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n Le texte Les importations automobiles am\u00e9ricaines bient\u00f4t en baisse au Canada<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les contre-tarifs impos\u00e9s par le Canada sur les v\u00e9hicules assembl\u00e9s aux \u00c9tats-Unis redessinent la carte des ventes automobiles au pays. 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