{"id":200629,"date":"2025-04-11T07:08:09","date_gmt":"2025-04-11T11:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=200629"},"modified":"2025-04-11T07:14:26","modified_gmt":"2025-04-11T11:14:26","slug":"ottawa-riposte-aux-tarifs-de-trump-et-ce-sont-les-constructeurs-americains-qui-encaissent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/ottawa-riposte-aux-tarifs-de-trump-et-ce-sont-les-constructeurs-americains-qui-encaissent\/","title":{"rendered":"Ottawa riposte aux tarifs de Trump, et ce sont les constructeurs am\u00e9ricains qui encaissent"},"content":{"rendered":"

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Le bras de fer commercial entre le Canada et les \u00c9tats-Unis s\u2019intensifie, et les grands perdants suite aux contre-tarifs de 25 % impos\u00e9s par Ottawa seront Ford, General Motors et Stellantis, les trois constructeurs de D\u00e9troit. Ces entreprises, qui d\u00e9pendent fortement des v\u00e9hicules assembl\u00e9s aux \u00c9tats-Unis pour alimenter le march\u00e9 canadien, se retrouvent au c\u0153ur du conflit.<\/p>\n

Selon la firme Jato Dynamics, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules vendus par ces trois constructeurs au Canada provient directement de leurs usines am\u00e9ricaines. R\u00e9sultat : ils seront plus expos\u00e9s que tout autre acteur automobile.<\/p>\n

Une surtaxe ajust\u00e9e selon le contenu nord-am\u00e9ricain<\/strong><\/p>\n

Les nouvelles r\u00e8gles canadiennes tiennent compte de la provenance des composants. D\u2019abord, les pi\u00e8ces mexicaines sont exempt\u00e9es. Ensuite, si un v\u00e9hicule est compos\u00e9 de 80 % de pi\u00e8ces am\u00e9ricaines et de 20 % de contenu canadien ou mexicain, la surtaxe ne s\u2019appliquera que sur la portion am\u00e9ricaine.\u00a0\u00a0\u00a0 Cela \u00e9quivaut, dans cet exemple, \u00e0 une taxe tangible de 20 %.<\/p>\n

Toutefois, si le v\u00e9hicule ne respecte pas les r\u00e8gles de l\u2019accord AEUMC (USMCA), le tarif monte \u00e0 25 % sur l\u2019ensemble de la valeur du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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Des v\u00e9hicules Ford neufs en chemin vers un concessionnaire | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Une pression croissante sur l\u2019industrie canadienne<\/strong><\/p>\n

Le gouvernement canadien, sous la houlette de Mark Carney, a ouvert la porte \u00e0 un syst\u00e8me de \u00ab remise tarifaire \u00bb pour les constructeurs qui maintiendront ou d\u00e9velopperont leur production locale. Une tentative d\u2019amortir le choc, mais l\u2019incertitude reste grande.<\/p>\n

Stellantis a d\u2019ailleurs annonc\u00e9 la fermeture temporaire de son usine en Ontario cette semaine, citant directement l\u2019incertitude li\u00e9e aux tarifs douaniers.<\/p>\n

Il faut pr\u00e9ciser que le premier ministre Carney a d\u00e9clar\u00e9 la semaine derni\u00e8re que toutes les recettes provenant de la perception des contre-tarifs \u00ab iront directement \u00e0 nos ouvriers de l’automobile et aux entreprises concern\u00e9es par ces droits de douane \u00bb, afin de ne pas les p\u00e9naliser.<\/p>\n

Des hausses de prix imminentes pour les consommateurs<\/strong><\/p>\n

Selon Brian Kingston, le PDG de l\u2019Association canadienne des constructeurs de v\u00e9hicules (qui regroupe GM, Ford et Stellantis), les prix des v\u00e9hicules devraient grimper entre 6600 $ and 17 000 $ CA dans les prochaines semaines. En cause : les surtaxes, mais aussi la complexit\u00e9 accrue de la tra\u00e7abilit\u00e9 des composants.<\/p>\n

\u00ab On demande \u00e0 l\u2019industrie un degr\u00e9 de d\u00e9sassemblage de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement jamais vu auparavant \u00bb, affirme Kingston. \u00ab Les tarifs am\u00e9ricains compliquent encore davantage la t\u00e2che aux producteurs canadiens. \u00bb<\/p>\n

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\"Le
Le Chevrolet Colorado, construit au Missouri | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Un secteur en mutation, une d\u00e9pendance mise \u00e0 nu<\/strong><\/p>\n

En 2024, 44 % des v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs vendus au Canada provenaient d\u2019usines am\u00e9ricaines, rappelle Jato Dynamics. Le pays demeure massivement tributaire du march\u00e9 am\u00e9ricain, tant pour l\u2019importation que pour l\u2019exportation.<\/p>\n

Pour Andrew King, associ\u00e9 principal chez le consultant automobile DesRosiers, les r\u00e9cents \u00e9v\u00e9nements r\u00e9v\u00e8lent la fragilit\u00e9 structurelle de ce mod\u00e8le :<\/p>\n

\u00ab Malgr\u00e9 la rh\u00e9torique d\u00e9lirante et les calculs erron\u00e9s de Washington, l\u2019\u00e9poque o\u00f9 le Canada \u00e9tait un exportateur net dans l\u2019automobile est r\u00e9volue. On d\u00e9couvre aujourd\u2019hui les risques de concentrer 95 % de nos exportations vers un seul pays. \u00bb<\/p>\n

Vers un r\u00e9alignement du secteur canadien ?<\/strong><\/p>\n

Entre la guerre commerciale, la pression sur les co\u00fbts et les ajustements r\u00e9glementaires, l\u2019industrie automobile canadienne pourrait \u00eatre \u00e0 l\u2019aube d\u2019une reconfiguration majeure de ses priorit\u00e9s industrielles. Et si les constructeurs am\u00e9ricains continuent de subir les contrecoups des d\u00e9cisions politiques de Washington, ils pourraient bien revoir leur strat\u00e9gie nord-am\u00e9ricaine plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n

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Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n

Le texte Ottawa riposte aux tarifs de Trump, et ce sont les constructeurs am\u00e9ricains qui encaissent<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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