![\"\"](\"https:\/\/annuelauto.ca\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Rassemblement-voitures-anciennes-Prague-Septembre-2020-18.jpg\")
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Le freinage hydraulique demande une force de la jambe et du pied, logique vous me direz, mais avec l\u2019arriv\u00e9 des freins \u00e0 disques, les choses se compliqu\u00e8rent, un peu\u2026<\/p>\n
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Au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier, les voitures n\u2019avaient que des freins arri\u00e8res pour la plupart, et de plus, \u00e9taient actionn\u00e9s par des tiges de m\u00e9tal ou des c\u00e2bles. C\u2019\u00e9tait des bandes parfois, qui entourait un tambour. Tout \u00e7a n\u2019\u00e9tait pas trop difficile \u00e0 faire fonctionner, m\u00eame si le pilote \u00e9tait cul de jatte. Bon,\u00a0 j\u2019exag\u00e8re un peu..<\/p>\n
Plus tard les freins avant sont arriv\u00e9s, et pour beaucoup de fabricants, les freins non-hydraulique sont encore la norme. Certain Ford m\u00eame en 1936 avaient encore des freins activ\u00e9s par tiges de m\u00e9tal.\u00a0 Pourtant d\u2019autres fabricants, \u00e9taient pass\u00e9s au syst\u00e8me hydraulique d\u00e9j\u00e0 depuis un certain temps.<\/p>\n
Au fil du temps, les freins \u00e0 tambours activ\u00e9s par syst\u00e8me hydraulique avaient supplant\u00e9s toutes activations par c\u00e2bles ou tiges de m\u00e9tal. L\u2019hydraulique \u00e9tait maintenant devenue Roi.<\/p>\n
La pression du pied exerc\u00e9e\u00a0 sur la p\u00e9dale de frein est\u00a0 raisonnable sans servo-frein pour les voitures avec 4 freins \u00e0 tambours. \u00c7a s\u2019explique assez facilement par la surface de contact des sabots dans les tambours. S\u2019il y a beaucoup de surface, on a donc moins besoin de pression pour les faire frotter, et obtenir le r\u00e9sultat voulu.\u00a0 Pour cette raison, ce n\u2019est pas la majorit\u00e9 des\u00a0 voitures anciennes\u00a0 \u00e9quip\u00e9es de 4 freins \u00e0 tambours,\u00a0 qui sont dot\u00e9s d\u2019assistance au freinage.<\/p>\n
On avance dans le temps\u2026 les freins \u00e0 disques deviennent\u00a0 populaire dans le dernier tiers\u00a0 des ann\u00e9es soixante.\u00a0 Les freins \u00e0 disques ont des avantages, mais ont des inconv\u00e9nients aussi. Un d\u2019entre eux est la surface de contact des plaquettes qui est beaucoup moindre qu\u2019un frein \u00e0 tambour, \u00e7a peut aller jusqu\u2019\u00e0 50% moins. La voiture elle, n\u2019a pas beaucoup maigri durant cette p\u00e9riode, au contraire, elle commen\u00e7ait \u00e0 faire plut\u00f4t\u00a0 un peu d\u2019embonpoint.\u00a0 Alors, c\u2019est contre la logique de r\u00e9duire la surface de contact de freinage pendant que les voitures,\u00a0 elles, prenaient du poids.<\/p>\n
\u00c7a veut donc dire qu\u2019une pression suppl\u00e9mentaire devra \u00eatre appliqu\u00e9e par le pilote pour compenser cette perte.\u00a0 Certaines voitures de gabarit modeste,\u00a0 ont eu des freins \u00e0 disque sans assistance. Par contre, sans assistance, une voiture r\u00e9guli\u00e8re ou grosse, est difficilement immobilisable en situation urgente, d\u00fb \u00e0 la trop grande pression requise par le pied droit (et m\u00eame aid\u00e9 par le gauche..). Alors le servo-frein devient tr\u00e8s utile.<\/p>\n
Le servo-frein est le gros beigne de 9, 10 ou 12 pouces coinc\u00e9 entre le maitre-cylindre et le mur pare-feu (fire wall). Ce gros beigne a toujours un tuyau,\u00a0 g\u00e9n\u00e9ralement en caoutchouc, rattach\u00e9 sur sa partie avant. Il fonctionne comme suit…<\/p>\n
Le moteur est une incroyable pompe \u00e0 air, sous le carburateur, qui de fa\u00e7on naturelle bloque sa respiration partiellement, permet\u00a0 une cr\u00e9ation de vide sous sa base, jusqu\u2019aux soupapes, donc dans la tubulure d\u2019admission. Ce vide, ou vacuum, est utilis\u00e9 pour activ\u00e9 le servo-frein. Le vide passe dans le tuyau en caoutchouc et au moment du freinage, \u00abtire\u00bb sur la p\u00e9dale en m\u00eame temps que le pied active celle-ci. Le fameux beigne a cet imposant diam\u00e8tre pour multiplier la force du vacuum, plus il est grand et plus il tire facilement.<\/p>\n
Il est s\u00e9par\u00e9 par un diaphragme et il est \u00e9tanche. Le vacuum \u00abtire\u00bb sur le diaphragme, lui il \u00abtire\u00bb sur la tige de la p\u00e9dale. Cette grande surface offre une grande force\u00a0 sur la p\u00e9dale de frein afin d\u2019aider le pilote \u00e0 stopper son gros bateau de 4000lbs ais\u00e9ment, sans avoir l\u2019impression d\u2019avoir forc\u00e9 le moindre du monde.<\/p>\n
Faite ce petit test pour ceux que la voiture est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un servo-frein, (vous l\u2019avez d\u00e9j\u00e0 fait probablement) appuyez\u00a0 sur la p\u00e9dale de frein quand le moteur est \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis un certain temps, gardez cette pression\u00a0 sur la p\u00e9dale, puis mettez le moteur en route, vous sentirez l\u2019aide du servo-frein car la p\u00e9dale s\u2019enfoncera\u00a0 plus loin apr\u00e8s la mise en route.<\/p>\n
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Le texte LE SYST\u00c8ME DE SERVO-FREIN<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le freinage hydraulique demande une force de la jambe et du pied, logique vous me direz, mais avec l\u2019arriv\u00e9 des freins \u00e0 disques, les choses se compliqu\u00e8rent, un peu\u2026 Voici pourquoi\u2026 Au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier, les voitures n\u2019avaient que des freins arri\u00e8res pour la plupart, et de plus, \u00e9taient actionn\u00e9s par des tiges de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n