{"id":199009,"date":"2025-03-20T12:48:52","date_gmt":"2025-03-20T16:48:52","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=199009"},"modified":"2025-03-20T12:58:58","modified_gmt":"2025-03-20T16:58:58","slug":"cadillac-fleetwood-75-de-john-entwistle-de-the-who-tout-ce-qui-brille-nest-pas-or","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/cadillac-fleetwood-75-de-john-entwistle-de-the-who-tout-ce-qui-brille-nest-pas-or\/","title":{"rendered":"Cadillac Fleetwood\u00a075 de John Entwistle de \u00ab\u00a0The Who\u00a0\u00bb\u00a0: tout ce qui brille n\u2019est pas or"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Tout ce qui brille n\u2019est pas or. Cette limousine Cadillac<\/a> Fleetwood Seventy-Five 1971 l\u2019illustre bien, malgr\u00e9 le fait qu\u2019elle ait appartenu \u00e0 John Entwistle, le l\u00e9gendaire bassiste du groupe de rock The Who<\/em>.<\/p>\n

Cette voiture ancienne sera offerte \u00e0 la vente aux ench\u00e8res pr\u00e9sent\u00e9e par H&H\u00a0Classics<\/a> \u00e0 l\u2019Imperial War Museum de Duxford, en Angleterre, le 9\u00a0avril. L\u2019encanteur mise tout naturellement sur la notori\u00e9t\u00e9 de son propri\u00e9taire initial. Mais \u00e0 voir les photos du v\u00e9hicule, qui semble avoir cruellement manqu\u00e9 d\u2019amour au fil des ans, l\u2019argument de la renomm\u00e9e para\u00eet bien mince pour justifier un quelconque int\u00e9r\u00eat, tout comme le contexte historique entourant ce mod\u00e8le d\u2019ailleurs.<\/p>\n

Un mod\u00e8le de s\u00e9rie, sans plus<\/strong><\/h3>\n

\nAu d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a070, General Motors est le seul constructeur \u00e9tatsunien \u00e0 offrir une limousine assembl\u00e9e dans ses usines. Bon an, mal an, il produit environ 2\u00a0000 exemplaires de ce mod\u00e8le baptis\u00e9 Fleetwood Seventy-Five, deux appellations qui rappellent un grand carrossier \u00e9tatsunien int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 GM en 1931 (Fleetwood), de m\u00eame qu\u2019une gamme de limousines et de mod\u00e8les \u00e0 empattement long (Seventy-Five) lanc\u00e9e au milieu des ann\u00e9es\u00a030. M\u00eame GM exploite la corde sensible de la notori\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Pour 1971, par ailleurs, la gamme Cadillac<\/a> b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une refonte esth\u00e9tique substantielle sign\u00e9e Bill Mitchell. Elle donne \u00e0 ses voitures une apparence plus massive que jamais. Les carrosseries balourdes cachent cependant un moteur bien connu\u00a0: le V8 de 7,7\u00a0L (472\u00a0po\u00a0cu) introduit en 1968. Fort de ses 345\u00a0ch et 500\u00a0lb-pi de couple, ce moteur con\u00e7u pour fonctionner \u00e0 l\u2019essence sans plomb (une nouveaut\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque) est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique Turbo-Hydramatic\u00a0400 \u00e0 trois rapports r\u00e9put\u00e9e discr\u00e8te.<\/p>\n

Dotation \u00e9toff\u00e9e\u2026 pour l\u2019\u00e9poque<\/strong><\/h3>\n

\nDans la brochure des mod\u00e8les 1971, Cadillac souligne que sa limousine dispose d\u2019une suspension autonivelante pour offrir plus de confort. Elle a aussi des contr\u00f4les distincts pour la climatisation automatique dans la partie arri\u00e8re de l\u2019habitacle, de m\u00eame que des l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques, un d\u00e9sembueur de glace arri\u00e8re et six cendriers, plut\u00f4t que les quatre qu\u2019on retrouve dans les autres mod\u00e8les de la marque. C\u2019est sans oublier cette radio AM\/FM st\u00e9r\u00e9o (l\u2019expression \u00ab\u00a0cha\u00eene audio\u00a0\u00bb n\u2019est pas encore courante). Elle a des boutons-poussoirs et un lecteur de cassettes audio 8\u00a0pistes. Cadillac offre m\u00eame un bouton au plancher permettant au conducteur de changer la station de radio d\u2019une simple pression de son pied gauche\u00a0!<\/p>\n

Pour assurer plus d\u2019intimit\u00e9 aux passagers, une partition vitr\u00e9e abaissable s\u00e9pare l\u2019habitacle en deux. La partie arri\u00e8re peut \u00eatre habill\u00e9e d\u2019un choix de rev\u00eatements en tissus textur\u00e9s appel\u00e9s Daphne et Dante. De plus, des strapontins permettent d\u2019accueillir jusqu\u2019\u00e0 trois passagers additionnels lorsque n\u00e9cessaire. Pour la banquette avant, par contre, on se contente d\u2019une sellerie de cuir noir sans fioritures.<\/p>\n

Au Canada, GM propose la Fleetwood Seventy-Five \u00e0 partir de 14\u00a0577\u00a0$. Cela repr\u00e9sente un maigre suppl\u00e9ment de 162\u00a0$ comparativement au prix de base de la berline Fleetwood Sixty Special Brougham, dont la longueur culmine \u00e0 5,8\u00a0m, comparativement aux 6,3\u00a0m de la limousine.<\/p>\n

Cela dit, c\u2019est tout de m\u00eame deux fois le prix de la Cadillac la plus abordable, le coup\u00e9 Calais \u00e0 2\u00a0portes, qu\u2019on offre \u00e0 partir de 7\u00a0103\u00a0$. C\u2019est aussi plus que quatre fois le prix de la grande Chevrolet la moins sophistiqu\u00e9e\u00a0: la berline Bel\u00a0Air \u00e0 moteur 6-cylindres, dont le prix de base est 3\u00a0569\u00a0$.<\/p>\n

Rien d’excitant<\/strong><\/h3>\n

\nBref, jusque-l\u00e0, la description n\u2019a rien de bien spectaculaire. Apr\u00e8s tout, cette limousine est une voiture d\u2019apparat de grande diffusion, un mod\u00e8le de s\u00e9rie au m\u00eame titre que la limousine Austin Princess fabriqu\u00e9e par Vanden\u00a0Plas au Royaume-Uni, de 1947 \u00e0 1968. Une sorte de limousine du pauvre, quoi.<\/p>\n

Or, les experts de H&H rappellent que GM n\u2019aurait fabriqu\u00e9 que 848\u00a0exemplaires de cette limousine en 1971. Il ajoutent que celle de John Entwistle aurait \u00e9t\u00e9 sa source d\u2019inspiration pour la chanson Big Black Cadillac<\/em>, de l\u2019album Rigor Mortis Sets In<\/em> de 1973. Malheureusement, l\u2019\u00e9tat actuel visiblement d\u00e9labr\u00e9 de cette voiture n\u2019inspirera certes pas un collectionneur s\u00e9rieux ou un restaurateur en qu\u00eate d\u2019une bonne affaire. Surtout pas avec sa banquette arri\u00e8re en cuir noir d’apparence mortuaire \u2014 une \u00e9vocation accidentelle de l’album de 73 ?<\/p>\n

Car, si H&H estime la valeur de cette Cadillac entre 15\u00a0000\u00a0\u00a3 et 25\u00a0000\u00a0\u00a3 (ce qui \u00e9quivaut \u00e0 environ 28\u00a0000\u00a0$ \u00e0 46\u00a0000\u00a0$, selon le taux de change au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes), les estimations publi\u00e9es par l\u2019assureur Hagerty sont beaucoup moins \u00ab\u00a0enthousiastes\u00a0\u00bb. En dollars canadiens, elles vont de 9\u00a0800\u00a0$, pour une voiture en \u00e9tat tout juste \u00ab\u00a0correct\u00a0\u00bb, \u00e0 36\u00a0300\u00a0$,\u00a0pour une Fleetwood Seventy-Five digne de voir attribuer 100\u00a0points \u00e0 un concours d\u2019\u00e9l\u00e9gance.<\/p>\n

\u00c0 vous de juger.<\/p>\n

Photos : H&H<\/em><\/p>\n

Le texte Cadillac Fleetwood\u00a075 de John Entwistle de \u00ab\u00a0The Who\u00a0\u00bb\u00a0: tout ce qui brille n\u2019est pas or<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Tout ce qui brille n\u2019est pas or. Cette limousine Cadillac Fleetwood Seventy-Five 1971 l\u2019illustre bien, malgr\u00e9 le fait qu\u2019elle ait appartenu \u00e0 John Entwistle, le l\u00e9gendaire bassiste du groupe de rock The Who. 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