Contre vents et mar\u00e9es, peut-\u00eatre, Hyundai persiste dans l\u2019\u00e9lectrique et lancera au Canada d\u2019ici quelques semaines le Ioniq 9, le plus gros et le plus familial de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. C\u2019est peut-\u00eatre m\u00eame une alternative tout \u00e0 fait naturelle au Palisade, qui est anim\u00e9 par un moteur \u00e0 essence. Et c\u2019est peut-\u00eatre, aussi, le d\u00e9but d\u2019une certaine normalisation dans le prix \u00e0 payer pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
Je dis \u00e7a parce que sans l\u2019avoir officiellement annonc\u00e9 pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, le prix du Ioniq 9 a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 en Cor\u00e9e et il est de 60\u00a0000 dollars canadiens tout rond. \u00c7a devrait ressembler \u00e0 \u00e7a chez nous aussi si on se fie \u00e0 la conversion du prix du Ioniq 5 vendu en Cor\u00e9e en dollars canadiens.<\/p>\n
Le Ioniq 9 va \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 comme un VUS, mais c\u2019est surtout un v\u00e9hicule familial. \u00c7a le situe dans un march\u00e9 o\u00f9 on trouve le Kia EV9 et le Volkswagen ID Buzz, m\u00eame si ce dernier co\u00fbte plus de 80\u00a0000 $. Tous les chiffres ici sont pr\u00e9sent\u00e9s sans aide gouvernementale \u00e0 l\u2019achat. Dans le cas du Ioniq 9, la surprime sera vraiment facile \u00e0 absorber, puisqu\u2019elle n\u2019est pas si \u00e9lev\u00e9e que \u00e7a.<\/p>\n
\u00c0 60\u00a0000 $ dans sa version de base, le Ioniq 9 peut accueillir six ou sept passagers, selon sa configuration. C\u2019est cher, pour un v\u00e9hicule familial, mais en m\u00eame temps, pas tellement. C\u2019est 10\u00a0000$ de plus que la fourgonnette Kia Carnival hybride de base, par exemple. C\u2019est de 2000 \u00e0 5000 $ de plus que le prix d\u2019une Sienna \u00e0 quatre roues motrices.<\/p>\n
Sa batterie fait 110,3 kilowatts-heure. Elle est log\u00e9e dans la plateforme E-GMP de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration sur laquelle est assis le v\u00e9hicule. C\u2019est une version raffin\u00e9e, qu\u2019on soup\u00e7onne moins co\u00fbteuse, de la plateforme utilis\u00e9e par le Kia EV9. Il y a en tout cas de la place pour une batterie un peu plus costaude.<\/p>\n
\u00c7a donne au Ioniq 9 une autonomie d\u2019un peu plus de 600 km par charge, selon le cycle d\u2019\u00e9valuation WLTP, qu\u2019on sait 20 \u00e0 25 % plus g\u00e9n\u00e9reux que les routes qu\u00e9b\u00e9coises. \u00c7a donnerait donc quelque chose comme 425 \u00e0 475 km par charge chez nous. Avec une recharge rapide qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer les 80% de base de la batterie en 24 minutes, et avec la m\u00eame pompe chauffante que l\u2019EV9, le Ioniq 9 n\u2019aura aucun complexe sur nos routes, m\u00eame l\u2019hiver.<\/p>\n
Trois m\u00e9caniques sont au programme : de base, son moteur fait 215 chevaux et 258 livres-pied. Une version \u00e0 deux moteurs de 303 ch et 446 lb-pi et \u00e0 quatre roues motrices sera disponible, en plus d\u2019une version Performance de 442 chevaux et 516 livres-pied.<\/p>\n
Son coefficient d\u2019a\u00e9rodynamisme est relativement faible, \u00e0 0.259. \u00c7a lui permet de soutirer quelques kilom\u00e8tres de plus par charge par rapport \u00e0 des mod\u00e8les plus carr\u00e9s comme l\u2019EV9. \u00c7a explique aussi sa forme \u00e9trangement profil\u00e9e, qui rappelle le dessous d\u2019un petit bateau. C\u2019est voulu. Sur la route, c\u2019est un v\u00e9hicule qui se distingue clairement.<\/p>\n
\u00c0 bord, c\u2019est plus g\u00e9n\u00e9rique. Le tableau de bord est typique\u00a0: d\u00e9pouill\u00e9 au possible, avec deux \u00e9crans. La console entre les deux si\u00e8ges se d\u00e9place vers l\u2019arri\u00e8re pour un acc\u00e8s facilit\u00e9 \u00e0 son contenu. C\u2019est une bonne id\u00e9e.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les deux si\u00e8ges du milieu sont assez spacieux pour des enfants ou des adultes, mais \u00e7a se g\u00e2te sur la troisi\u00e8me rang\u00e9e. Le d\u00e9gagement pour les jambes est plut\u00f4t juste. C\u2019est probablement le plus gros d\u00e9faut de ce v\u00e9hicule, car le rangement, lui, est assez g\u00e9n\u00e9reux, avec un coffre qui passe de 620 \u00e0 1320 litres quand on rabat cette banquette.<\/p>\n
Au volant, on remarque surtout le silence environnant. L\u00e0 aussi, on a fait attention. Hyundai essaie de pr\u00e9senter le Ioniq 9 comme un v\u00e9hicule qui n\u2019est pas seulement \u00e9lectrique ou bon march\u00e9, mais aussi utile et confortable. L\u00e0-dessus, il touche la cible. M\u00eame son comportement est relativement conservateur, avec une acc\u00e9l\u00e9ration suffisante sans \u00eatre d\u00e9capante, et un roulis mod\u00e9r\u00e9 en virage.<\/p>\n
Le Kia EV9 \u00e9tait \u00e0 mon avis le v\u00e9hicule de l\u2019ann\u00e9e quand il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 chez nous il y a deux ans. Le Ioniq 9 a tout ce qu\u2019il faut pour esp\u00e9rer d\u00e9crocher ce prix-l\u00e0 cette ann\u00e9e.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Hyundai Ioniq 9<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Contre vents et mar\u00e9es, peut-\u00eatre, Hyundai persiste dans l\u2019\u00e9lectrique et lancera au Canada d\u2019ici quelques semaines le Ioniq 9, le plus gros et le plus familial de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. C\u2019est peut-\u00eatre m\u00eame une alternative tout \u00e0 fait naturelle au Palisade, qui est anim\u00e9 par un moteur \u00e0 essence. Et c\u2019est peut-\u00eatre, aussi, le d\u00e9but […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":198986,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n