{"id":198734,"date":"2025-03-20T06:35:54","date_gmt":"2025-03-20T10:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=198734"},"modified":"2025-03-20T06:44:50","modified_gmt":"2025-03-20T10:44:50","slug":"le-xm-est-le-dernier-de-classe-chez-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-xm-est-le-dernier-de-classe-chez-bmw\/","title":{"rendered":"Le XM est le dernier de classe chez BMW"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0 Malgr\u00e9 une hausse de ses ventes en 2024, le BMW XM reste le mod\u00e8le le moins populaire du constructeur.<\/strong><\/p>\n

BMW a conserv\u00e9 son titre de marque de luxe la plus vendue au monde en 2024, malgr\u00e9 une baisse de 2,3 % de ses livraisons, \u00e0 2 200 217 v\u00e9hicules. Surtout, ses rivaux ont connu des chutes encore plus marqu\u00e9es, avec Mercedes en recul de 3 % (1 983 403 unit\u00e9s) et Audi, plongeant de 11,8 % (1 671 218 unit\u00e9s).<\/p>\n

Chez BMW, presque tous les mod\u00e8les ont vu leurs ventes baisser\u2026 sauf deux. Ironiquement, l\u2019un d\u2019eux est le controvers\u00e9 XM.<\/p>\n

Une progression qui ne suffit pas<\/strong><\/p>\n

Le rapport annuel 2024 de BMW r\u00e9v\u00e8le que le XM, un VUS hybride rechargeable au style polarisant, a vu ses ventes bondir de 15,8 % pour atteindre 7813 unit\u00e9s. Malgr\u00e9 cette augmentation, il reste bon dernier dans le classement des ventes de la marque.<\/p>\n

\u00c0 titre comparatif, la sportive Z4, un roadster de niche, a \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9e \u00e0 raison de 10 482 exemplaires, soit une baisse de seulement 4,3 % par rapport \u00e0 2023.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Le
Le BMW XM 2024, arri\u00e8re | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Un positionnement discutable<\/strong><\/p>\n

Certains pourraient arguer que comparer le XM et la Z4 n\u2019est pas pertinent, tant leur gamme de prix diff\u00e8re. Mais depuis quand un cabriolet se vend-il plus qu\u2019un VUS ? L\u2019augmentation des ventes du XM n\u2019est pas si surprenante en soi : il n\u2019\u00e9tait offert qu\u2019\u00e0 partir du printemps 2023, et 2024 a \u00e9t\u00e9 sa premi\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te sur le march\u00e9.<\/p>\n

Les \u00c9tats-Unis, premier march\u00e9 du XM<\/strong><\/p>\n

Sur les 7813 XM vendus en 2024, 1974 ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s aux \u00c9tats-Unis. BMW avait pr\u00e9vu que ce march\u00e9 repr\u00e9senterait 26 % de la demande mondiale et elle a vis\u00e9 juste ; les Am\u00e9ricains ont finalement absorb\u00e9 25,27 % des ventes jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. Pourtant, en Am\u00e9rique du Nord, BMW ne commercialise pas la version plus abordable, dot\u00e9e d\u2019un moteur 6-cylindres, la version XM 50e.<\/p>\n

Un prix exorbitant face \u00e0 des solutions de rechange plus s\u00e9duisantes<\/strong><\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, le XM 2025 est offert \u00e0 partir de 161 425 $ US ; au Canada on parle d\u2019un prix avoisinant les 250 000 $ CA. En Europe, la version 50e est livrable \u00e0 partir de 132 400 \u20ac (environ 144 300 $ US), un prix qui est en soi \u00e9lev\u00e9. Face \u00e0 lui, le X5 M Competition semble une solution plus raisonnable, surtout pour ceux qui ne sont pas s\u00e9duits par le design audacieux \u2014 voire discutable \u2014 du XM.<\/p>\n

Un pari perdu<\/strong><\/p>\n

BMW pensait jouer la s\u00e9curit\u00e9 en lan\u00e7ant un VUS suppl\u00e9mentaire. Mais ce choix s\u2019est fait au d\u00e9triment d\u2019un projet autrement plus excitant : un successeur spirituel \u00e0 la mythique M1 de 1978. Le constructeur avait pourtant presque finalis\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019une super voiture \u00e0 moteur central et \u00e0 moteur 6-cylindres en ligne, avant d\u2019y renoncer pour privil\u00e9gier le XM.<\/p>\n

Un futur toujours incertain<\/strong><\/p>\n

Le choix du XM a \u00e9t\u00e9 dict\u00e9 par des consid\u00e9rations comptables : bas\u00e9 sur une plateforme existante et partageant son groupe motopropulseur avec la nouvelle M5, il \u00e9tait bien plus rentable qu\u2019un mod\u00e8le totalement in\u00e9dit.<\/p>\n

BMW a suivi la m\u00eame logique avec les 3,0 CSL et Skytop, deux mod\u00e8les ultra-exclusifs d\u00e9riv\u00e9s de v\u00e9hicules existants (M4 Coup\u00e9 et M8 Cabriolet). Cette approche permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la mise sur le march\u00e9.<\/p>\n

Alors, BMW doit-elle d\u00e9finitivement tourner la page sur le XM ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr. Les passionn\u00e9s attendent toujours une v\u00e9ritable h\u00e9riti\u00e8re de la M1. L\u2019histoire n\u2019est peut-\u00eatre pas termin\u00e9e\u2026<\/p>\n

<\/p>\n

Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n

Le texte Le XM est le dernier de classe chez BMW<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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