{"id":197440,"date":"2025-03-11T21:38:06","date_gmt":"2025-03-12T01:38:06","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=197440"},"modified":"2025-03-11T21:43:45","modified_gmt":"2025-03-12T01:43:45","slug":"le-mythique-fourgon-volkswagen-fete-ses-75-ans-et-son-73e-anniversaire-au-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-mythique-fourgon-volkswagen-fete-ses-75-ans-et-son-73e-anniversaire-au-canada\/","title":{"rendered":"Le mythique fourgon Volkswagen f\u00eate ses 75 ans\u2026 et son 73e anniversaire au Canada"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le 8\u00a0mars 1950, un mythe est n\u00e9 lorsque le premier fourgon de marque Volkswagen<\/a> a quitt\u00e9 la cha\u00eene d\u2019assemblage de l\u2019usine de Wolfsburg, en Allemagne. Au fil des six g\u00e9n\u00e9rations de Transporter \u2014 c\u2019est son nom \u2014 qui se sont succ\u00e9d\u00e9, ce mythe a pris une ampleur peu commune qui a assur\u00e9 sa p\u00e9rennit\u00e9. Voil\u00e0 pourquoi on c\u00e9l\u00e8bre aujourd\u2019hui ses 75\u00a0ans\u2026 et ses 73 ans au Canada\u00a0!<\/p>\n

Ce jour-l\u00e0, Volkswagen amorce donc la production du deuxi\u00e8me mod\u00e8le de s\u00e9rie de son histoire\u00a0: le Transporter, une nouveaut\u00e9 qu\u2019on surnomme aussi Type\u00a02<\/a> \u00e0 l\u2019interne, la Coccinelle \u00e9tant appel\u00e9e Type\u00a01.<\/p>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d\u2019Allemagne est en reconstruction et sa population a un urgent besoin de fourgons abordables. Long de 4,1\u00a0m, le Transporter original est donc un simple fourgon t\u00f4l\u00e9 (sans vitres dans l\u2019espace de chargement) dont le volume utile atteint 1\u00a0756\u00a0L (162\u00a0pi\u00a0cu). En Angleterre, son pare-brise en deux sections (\u00ab\u00a0split window<\/em>\u00a0\u00bb) lui vaut le surnom de \u00ab\u00a0Splittie<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le 4-cylindres \u00e0 plat de 25\u00a0ch emprunt\u00e9 \u00e0 la Coccinelle permet au T1 d\u2019atteindre 80\u00a0km\/h. Lorsque sa puissance est hauss\u00e9e \u00e0 44\u00a0ch, sa vitesse de pointe atteint 105\u00a0km\/h.<\/p>\n

De nouvelles variantes de carrosserie ne tardent pas \u00e0 suivre : un fourgon vitr\u00e9 d\u00e8s avril 1950, puis un minibus et un camion \u00e0 plateau (appel\u00e9 Pick-up<\/em> de ce c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique).<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le \u00ab\u00a0Minibus version sp\u00e9ciale\u00a0\u00bb demeure la version favorite du T1 parmi les collectionneurs et autres fanatiques. \u00c9galement surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0Samba\u00a0\u00bb, elle offre assez d\u2019espace pour accueillir neuf personnes et sa carrosserie bicolore peut avoir jusqu\u2019\u00e0 23 vitres et m\u00eame un toit panoramique d\u00e9couvrable avec capote souple.<\/p>\n

En 1956, Volkswagen d\u00e9place la production du T1 vers sa nouvelle usine de Hanovre, en Allemagne. Le 2 octobre 1962, la production de ce mod\u00e8le atteint d\u00e9j\u00e0 le million d\u2019exemplaires. Puis, en juillet 1967, avec plus de 1,8 million d\u2019exemplaires assembl\u00e9s, Hanovre remplace le T1 par le T2. La production de \u00ab\u00a0l\u2019anc\u00eatre\u00a0\u00bb se poursuivra toutefois au Br\u00e9sil jusqu\u2019en 1975\u00a0!<\/p>\n

Un 73e pour le Canada<\/strong><\/h3>\n

\nAu Canada, l\u2019histoire du T1 d\u00e9bute avec un retard d\u2019un peu plus de deux ans puisque la soci\u00e9t\u00e9 Volkswagen Canada voit le jour durant l\u2019automne 1952, alors qu\u2019un si\u00e8ge social est am\u00e9nag\u00e9 dans une ancienne maison de ferme sur la rue Yonge, \u00e0 Toronto. Nous parlerons donc plut\u00f4t d\u2019un 73e anniversaire pour ce c\u00f4t\u00e9-ci de l\u2019Atlantique.<\/p>\n

Cette ouverture survient peu apr\u00e8s une premi\u00e8re pr\u00e9sentation des produits de la marque \u2014 la Coccinelle et le Transporter \u2014 aux Canadiens, dans le cadre de la Canadian National Exhibition, une foire torontoise annuelle pr\u00e9sent\u00e9e d\u2019ao\u00fbt \u00e0 septembre qu\u2019on appelle aujourd\u2019hui \u00ab\u00a0The Ex\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Puis, le 17\u00a0novembre, le cargo allemand Berlin<\/em> livre au port de Montr\u00e9al un chargement compos\u00e9 de 126 v\u00e9hicules destin\u00e9s aux premiers d\u00e9taillants qu\u00e9b\u00e9cois et ontariens de la marque. Parmi ceux-ci se trouve d\u2019ailleurs celui qui sera le premier v\u00e9hicule remis \u00e0 un acheteur qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n

En effet, l\u2019\u00e9dition du 13\u00a0d\u00e9cembre du quotidien The Gazette<\/em> nous apprend que quelques jours plus t\u00f4t, VW Automobiles Sales & Service, le premier point de service \u00e9tabli \u00e0 Montr\u00e9al par la filiale canadienne, a livr\u00e9 ce premier v\u00e9hicule de la marque \u00e0 un certain H.-A.\u00a0Stanley de la Transocean Machine Company. Or, contrairement \u00e0 ce qu\u2019on imaginerait, il ne s\u2019agissait pas d\u2019une Coccinelle, mais bien d\u2019un minibus Transporter, rapporte le quotidien avec une photo montrant le d\u00e9nomm\u00e9 V.\u00a0Girouard, directeur du service, qui remet les cl\u00e9s de cette \u00ab\u00a0familiale\u00a0\u00bb \u00e0 son nouveau propri\u00e9taire.<\/p>\n

Ce minibus est d\u2019ailleurs un des huit v\u00e9hicules de marque Volkswagen livr\u00e9s en 1952, car la jeune filiale canadienne s\u2019affaire encore \u00e0 ouvrir ses premiers points de vente et de service. D\u2019ailleurs, Volkswagen Canada se r\u00e9serve le contr\u00f4le de la commercialisation de ses produits dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al alors qu\u2019elle c\u00e8de ses droits de distribution \u00e0 l\u2019homme d\u2019affaires Joseph Lahoud de Limoilou pour l\u2019Est du Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Popular Auto Sales & Services (appel\u00e9e aujourd\u2019hui Les Automobiles Popular) devient la premi\u00e8re concession qu\u00e9b\u00e9coise de la marque. \u00c9tablie sur le boulevard Saint-Laurent, \u00e0 Montr\u00e9al, elle est fond\u00e9e par Ernest Stastny, Gregory Charlap et Max Slapack le 20\u00a0d\u00e9cembre 1952.<\/p>\n

\u00c0 Qu\u00e9bec, il faut attendre le 13 avril avant que Lahoud inaugure sa concession, \u00e9v\u00e9nement qui attire le d\u00e9put\u00e9 A.-H.\u00a0L\u00e9gar\u00e9, le maire Joseph Matte et une foule d\u2019hommes d\u2019affaires, sans oublier l\u2019abb\u00e9 Marcel Drouin, venu b\u00e9nir les locaux, nous apprend Le Soleil<\/em> dans son \u00e9dition du lendemain.<\/p>\n

En 1953, Volkswagen offre quatre versions du Transporter aux automobilistes de la Belle Province. Une publicit\u00e9 de la concession d\u2019Ernest Stastny les d\u00e9signe comme \u00e9tant\u00a0: la \u00ab\u00a0Camionnette de 3\/4\u00a0t\u00a0\u00bb (1\u00a0970\u00a0$), le \u00ab\u00a0Pick-up\u00a0\u00bb (1\u00a0920\u00a0$), \u00ab\u00a0l\u2019Autobus \u00e0 8 places\u00a0\u00bb (2\u00a0510\u00a0$) et \u00ab\u00a0l\u2019Ambulance\u00a0\u00bb (3\u00a0475\u00a0$). \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, la Coccinelle est propos\u00e9e \u00e0 partir de 1\u00a0595\u00a0$ et sa version De luxe \u00e0 1\u00a0770\u00a0$.<\/p>\n

\u00c0 titre de comparaison, chez General Motors, le coup\u00e9 \u00e0 2\u00a0portes d\u2019entr\u00e9e de gamme de Chevrolet, appel\u00e9 Special\u00a0150, est offert \u00e0 partir de 1\u00a0969\u00a0$. Or, si l\u2019\u00e9cart de prix peut para\u00eetre limit\u00e9, il faut se souvenir qu\u2019en 1953, une douzaine d\u2019\u0153ufs co\u00fbte 0,60\u00a0$ et une livre (0,45\u00a0kg) de beurre 0,65\u00a0$.<\/p>\n

Plus de 12,5 millions de Transporter plus tard<\/strong><\/h3>\n

\nDepuis 1950, plus de 12,5 millions de Transporter ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, de la T1, la g\u00e9n\u00e9ration initiale, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019actuelle T6 (dont la plus r\u00e9cente version est appel\u00e9e T6.1). Cette popularit\u00e9 fait du Transporter le v\u00e9hicule utilitaire europ\u00e9en \u00e0 vocation d\u2019abord commerciale le plus vendu de tous les temps, affirme Volkswagen.<\/p>\n

Si sa popularit\u00e9 et sa long\u00e9vit\u00e9 en ont fait une ic\u00f4ne, ce n\u2019est pas uniquement cause de ses versions \u00e0 vocation ouvri\u00e8re. C\u2019est avant tout les nombreuses variantes pour passagers qui ont donn\u00e9 une \u00e2me au Transporter. Un caract\u00e8re familial qui a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 par ces adorables petits v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs con\u00e7us par le carrossier allemand Westfalia d\u00e8s 1950, mais aussi par l\u2019adoption des T1 et T2 par la contre-culture hippie des ann\u00e9es\u00a060.<\/p>\n

Puis, l\u2019histoire se poursuit aujourd\u2019hui, mais avec les deux g\u00e9n\u00e9rations les plus r\u00e9centes (T5 et T6) qui n\u2019ont jamais atteint nos rives.<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrification \u00e9tant d\u00e9sormais la voie de l\u2019avenir, Volkswagen tente de rattacher l\u2019ID.\u00a0Buzz<\/a> \u00e0 l\u2019histoire du Transporter, l\u2019esth\u00e9tique aidant. Dans ce contexte, il est amusant de rappeler que cette ic\u00f4ne de la route a d\u00e9j\u00e0 flirt\u00e9 avec la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9. C\u2019\u00e9tait dans les ann\u00e9es\u00a070, lorsqu\u2019un petit nombre de T2 Elektro-Transporter ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l\u2019essai en Allemagne. Mais c\u2019\u00e9tait une tout autre \u00e9poque\u2026<\/p>\n

Quelques jalons de cette histoire<\/strong><\/h3>\n

\nEn attendant de c\u00e9l\u00e9brer un prochain anniversaire, rappelons quelques jalons de l\u2019histoire du Transporter\u00a0:<\/p>\n