Mini, c\u2019est un peu comme\u00a0 cet ami d\u2019enfance qui agit encore comme un ado.\u00a0 Avec le Countryman SE ALL4, Mini op\u00e8re une mutation : plus haut, plus long, plus costaud et surtout, tout \u00e9lectrique. Alors, est-ce encore un jouet pour adultes en mal de sensations ou juste un VUS compact qui a pris du poids en silence.<\/p>\n
\nMini prend un virage. Pour s\u2019imposer, le Countryman adopte un style plus robuste avec un empattement allong\u00e9 de 130 mm (2 692 mm) et des feux arri\u00e8re \u00e0 matrice DEL qui \u00e9voquent (encore) l\u2019Union Jack. Fini l\u2019\u00e9cran rond fa\u00e7on bo\u00eete aux lettres, place \u00e0 une interface multim\u00e9dia OS9 qui exploite toute la surface d\u2019un gigantesque \u00e9cran circulaire OLED. Et pour distinguer la version \u00e9lectrique ? Un \u00ab S \u00bb jaune sur la calandre et le hayon, pendant que la version essence garde un \u00ab S \u00bb rouge. Ah, et Mini en a profit\u00e9 pour faire dispara\u00eetre le nom \u00ab Cooper \u00bb du Countryman.<\/p>\n
\nLe Countryman SE ALL4, c\u2019est deux moteurs \u00e9lectriques, un sur chaque essieu, pour un total de 308 chevaux et 364 lb-pi de couple<\/strong>. R\u00e9sultat : 0 \u00e0 100 km\/h en 5,6 secondes<\/strong> et un 80-120 km\/h exp\u00e9di\u00e9 en 3,9 secondes. De quoi ridiculiser pas mal de berlines sportives au feu rouge. Vitesse de pointe ? 180 km\/h, mais soyons honn\u00eates, vous passerez plus de temps \u00e0 chercher une borne de recharge qu\u2019\u00e0 tester cette limite.<\/p>\n \nAvec sa batterie de 66,5 kWh<\/strong>, l\u2019autonomie annonc\u00e9e est de 341 km avec des roues de 18 pouces<\/strong>. Passez aux jantes de 19 pouces comme notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai et elle chute \u00e0 328 km<\/strong>. Mais, attentions ces chiffres sont \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable. Lors de notre prise de possession du mod\u00e8le chez le concessionnaire avec un thermom\u00e8tre \u00e0 -10 degr\u00e9s, l\u2019autonomie \u00e9tais de 237 km. Trois jours plus tard \u00e0 -2 degr\u00e9s l\u2019autonomie est grimp\u00e9 \u00e0 281 km et la derni\u00e8re recharge avant le retour de la voiture alors que le thermom\u00e8tre indiquait -22 degr\u00e9s s\u2019est limit\u00e9 \u00e0 181 km. Dire que la batterie est sensible au froid est un euph\u00e9misme. J\u2019ai roul\u00e9 de Magog \u00e0 Laval avec seulement 60 km de charge restante, c\u2019est trop peu, beaucoup trop. Sur une borne rapide DC, vous irez de 10 \u00e0 80 % en 30 minutes<\/strong>. Sur une prise domestique de 220 V, il faudra huit heures<\/strong> pour un plein.<\/p>\n \nMini promet toujours son ADN \u00ab go-kart \u00bb. Verdict ? En mode normal, la suspension est conciliante, la direction vive. Mais enclenchez le mode \u00ab Go-Kart \u00bb<\/strong>, et la Mini se transforme en lapin dop\u00e9 au Red Bull : direction plus ferme, r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur instantan\u00e9e, et un plaisir de conduite qui fr\u00f4le l\u2019addiction. Avec le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif maximal, on peut presque oublier la p\u00e9dale de frein. Mais soyons honn\u00eates, avec pr\u00e8s de 2 000 kg sur la balance<\/strong>, la Mini finit par trahir son embonpoint quand un peu fort. Ce n\u2019est plus un kart, c\u2019est un kart avec un sac \u00e0 dos en b\u00e9ton. Il est plus grand, plus lourd, mais il a encore cette \u00e9tincelle.<\/p>\n \nL\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est un m\u00e9lange de r\u00e9tro et de futurisme. L\u2019\u00e9cran OLED de 240 mm<\/strong> est un bijou et l\u2019interface OS9, bas\u00e9e sur Android, est ultra fluide. Mini propose m\u00eame huit \u00ab exp\u00e9riences \u00bb, comme le mode \u00ab Green \u00bb<\/strong> (pour \u00e9conomiser l\u2019autonomie en serrant les dents) ou \u00ab Go-Kart \u00bb<\/strong> (pour r\u00e9veiller le d\u00e9mon en vous). L\u2019assistant vocal peut m\u00eame prendre la forme de Spike<\/strong>, un bouledogue anim\u00e9 qui vous indiquera les bornes de recharge. Niveau s\u00e9curit\u00e9, on retrouve toutes les assistances modernes, et en option, un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec conduite autonome de niveau 2<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 60 km\/h. Parfait pour r\u00eaver d\u2019une sieste en plein bouchon\u2026 jusqu\u2019\u00e0 ce que la loi vous rattrape.<\/p>\n \nAvec sa nouvelle taille, le Countryman SE accueille enfin cinq adultes sans s\u00e9ance de contorsion<\/strong>. Garde au toit de 950 mm<\/strong>, espace aux jambes de 892 mm<\/strong>, largeur aux \u00e9paules de 1 392 mm<\/strong>\u2026 bref, de l\u2019espace en hausse. C\u00f4t\u00e9 coffre, on parle de 703 L<\/strong> en configuration normale et 1 591 L<\/strong> une fois la banquette rabattue. Bonus : il peut tracter 1 200 kg<\/strong> et accepte 500 kg de charge utile<\/strong>.<\/p>\n \nLe Countryman SE ALL4 d\u00e9marre \u00e0 59 990 $<\/strong>, sans oublier les frais de livraison de 2 586 $<\/strong>. Pas donn\u00e9, mais c\u2019est le prix d\u2019un go-kart \u00e9lectrifi\u00e9 avec une dose de VUS. Mini a-t-il vendu son \u00e2me ? Peut-\u00eatre un peu. Mais il a su garder ce grain de folie qui rend la conduite toujours aussi ludique. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai revenait \u00e0 70\u00a0000$. C\u2019est 15\u00a0000 $ de trop dans le march\u00e9 actuel et que dire de cette faible autonomie qui va refroidir un fort pourcentage d\u2019acheteur.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n \n\u00a0<\/p>\n Le texte Mini Countryman SE ALL4<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mini, c\u2019est un peu comme\u00a0 cet ami d\u2019enfance qui agit encore comme un ado.\u00a0 Avec le Countryman SE ALL4, Mini op\u00e8re une mutation : plus haut, plus long, plus costaud et surtout, tout \u00e9lectrique. 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Un go-kart pour cinq passagers ?<\/strong><\/h3>\n
Un habitacle techno et accueillant<\/strong><\/h3>\n
Un format qui n\u2019a rien de MINI<\/strong><\/h3>\n
Prix <\/strong><\/h3>\n
Forces<\/strong> :<\/h4>\n
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Faiblesses<\/strong> :<\/h4>\n
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