{"id":195844,"date":"2025-03-01T08:48:51","date_gmt":"2025-03-01T13:48:51","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=195844"},"modified":"2025-03-03T08:30:44","modified_gmt":"2025-03-03T13:30:44","slug":"le-courant-electrique-et-ses-pertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-courant-electrique-et-ses-pertes\/","title":{"rendered":"Le courant \u00e9lectrique et ses pertes"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Il y a les pertes d\u2019huile et, ou de liquide de refroidissement.\u00a0 Mais les pertes de courant\u00a0 \u00e7a arrive aussi,\u00a0 par contre elles,\u00a0 on les trouve\u00a0 pas par terre\u2026\u2026.<\/p>\n

Que ce soit 6 ou 12 volts, le courant dans une voiture ancienne est l\u00e0 pour produire, ou aider \u00e0 effectuer un travail.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Utilisons comme exemple les phares avant. Les phares avant consomment une certaine quantit\u00e9 d\u2019amp\u00e8res. Ces amp\u00e8res, ou courant, est ni plus ni moins que l\u2019unit\u00e9 de mesure du nombre d\u2019\u00e9lectrons qui circulent dans le circuit. Revenons \u00e0 nos phares, disons qu\u2019en 12 volts les 2 phares avant consomment environ 5 amp\u00e8res pour 55 watts de puissances chacun.<\/p>\n

Pour que les phares \u00e9clairent correctement, le courant doit se rendre parfaitement aux phares, logique.\u00a0 Si avec le temps, les phares ont tendance \u00e0 moins bien \u00e9clairer, la grande majorit\u00e9 du temps, les lampes ne sont pas en faute, le coupable est le filage. Sur les circuits 6 volts, le probl\u00e8me est amplifi\u00e9 puisque le voltage disponible de base est plus bas, mais, au final c\u2019est la m\u00eame situation.<\/p>\n

Le filage lorsque neuf, est d\u2019une grosseur, ou calibre assez gros pour laisser passer assez d\u2019\u00e9lectrons pour faire plaisir aux phares en avant, mais voil\u00e0, 50 ou 60 ans de loyaux service ont rendu le filage un peu fatigu\u00e9. Ce qui se passe est que, malgr\u00e9 que son calibre n\u2019ait pas chang\u00e9, sa capacit\u00e9 \u00e0 transporter le courant, lui a diminu\u00e9.<\/p>\n

Avant de conclure trop rapidement, comme le king de votre\u00a0 forum pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, qui veut \u00eatre le premier \u00e0 \u00e9crire quelques choses avant les autres, mais qu\u2019en fait, n\u2019est souvent m\u00eame pas proche de la r\u00e9elle solution, en vous disant par exemple, que c\u2019est pas bon ces phares et qu\u2019il faut mettre des DEL\u2026<\/p>\n

Ne changer aucunes pi\u00e8ces avant d\u2019avoir fait votre preuve<\/strong>.<\/h3>\n

\nPar preuve j\u2019entends de v\u00e9rifier pourquoi \u00e7a ne fonctionne plus bien.\u00a0 Ces voitures pourtant\u00a0 \u00e9clairaient bien lors de leurs ann\u00e9es de jeunesses, alors \u00e7a se doit de bien fonctionner \u00e0 nouveau, mais faut comprendre pourquoi\u2026<\/p>\n

L\u2019oxydation des connections sur les phares ou autres jonctions \u00e9lectriques peuvent causer une perte de courant certes. Mais si le filage est en faute, c\u2019est moins facile pour les yeux de voir le probl\u00e8me.\u00a0 Je vais vous donner un truc plut\u00f4t\u00a0 facile pour d\u00e9couvrir si c\u2019est\u00a0 la source de votre\u00a0 probl\u00e8me.<\/p>\n

Allumer les phares et aller prendre le voltage sur les connections des phares qui \u00e9clairent mal. Si le filage est en faute, vous n\u2019aurez pas le voltage \u00e9gal \u00e0 celui de la batterie. Neuf votre filage qui alimente les phares pouvait supporter 10 amp\u00e8res sans sourciller, mais en vieillissant, si le filage ne supporte plus l\u2019amp\u00e9rage requis pour le phare, il va alors moins bien \u00e9clairer.<\/p>\n

Vous avez bien remarqu\u00e9 que le voltage est plus bas aux phares que sur la batterie? Vous pouvez passer un fil neuf, et le brancher entre le + de la batterie et sur le c\u00f4t\u00e9 positif du phare (l\u2019autre connexion du phare est n\u00e9gatif), vous allez remarquer que le phare \u00e9claire mieux. Si tel est le cas, votre preuve est faite. Le fil neuf transporte la diff\u00e9rence de courant que le fil d\u2019origine ne peut plus transporter. Votre filage est donc \u00e0 remplacer.<\/p>\n

Ne d\u00e9penser pas dans des gadgets qui ne feront que masquer le probl\u00e8me. R\u00e9gler le \u00e0 la source, c\u2019est-\u00e0-dire, remplacer votre filage s\u2019il n\u2019est plus ad\u00e9quat.<\/p>\n

Les pertes d\u2019huile se retrouvent par terre bien s\u00fbr, mais les pertes de courant se traduisent en chaleur. Si de la corrosion est visible sur un terminal et que le phare correspondant est faiblement allum\u00e9e, vous pourrez sentir cette chaleur sur le terminal corrod\u00e9, puisqu\u2019elle est localis\u00e9e. Dans le cas du filage us\u00e9, la chaleur \u00e9quivalente \u00e0 la perte de courant se r\u00e9pand g\u00e9n\u00e9ralement dans le circuit fautif, on ne pourra donc pas ressentir la chaleur. \u00c0 noter que cette usure naturelle du filage ne causera pas d\u2019incendie. Ce qui cause un incendie dans un v\u00e9hicule est plut\u00f4t l\u2019isolant des fils qui disparait et qui se court-circuite sur la masse ou autre circuit.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules 6 volts b\u00e9n\u00e9ficient beaucoup d\u2019un remplacement de faisceau \u00e9lectrique. Tout s\u2019am\u00e9liore, du d\u00e9marrage \u00e0 l\u2019\u00e9clairage bien s\u00fbr, mais aussi l\u2019allumage, c\u2019est logique\u2026.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte Le courant \u00e9lectrique et ses pertes<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a les pertes d\u2019huile et, ou de liquide de refroidissement.\u00a0 Mais les pertes de courant\u00a0 \u00e7a arrive aussi,\u00a0 par contre elles,\u00a0 on les trouve\u00a0 pas par terre\u2026\u2026. Que ce soit 6 ou 12 volts, le courant dans une voiture ancienne est l\u00e0 pour produire, ou aider \u00e0 effectuer un travail. 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