Le Santa Fe a toujours \u00e9t\u00e9 le VUS vedette chez Hyundai, mais le renouvellement de ce mod\u00e8le il y a deux ans nous laisse un peu sur notre faim. On aurait aim\u00e9 voir Hyundai adopter la m\u00eame strat\u00e9gie qu\u2019avec le Tucson et offrir trois variantes, \u00e0 essence, hybride et hybride branchable. Mais on n\u2019a droit qu\u2019aux deux premi\u00e8res. La question est donc de savoir si le Santa Fe hybride est si efficace qu\u2019il fait oublier l\u2019absence de cette fameuse troisi\u00e8me version branchable.<\/p>\n
La r\u00e9ponse courte\u00a0: pas vraiment. On sent que Hyundai a la t\u00eate ailleurs qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9conomie de carburant, ces jours-ci, et que sa priorit\u00e9 est plus du c\u00f4t\u00e9 du style et du tape-\u00e0-l\u2019\u0153il que de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Remarquez, la marque cor\u00e9enne n\u2019est pas la seule dans son camp, puisqu\u2019on a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de cette esp\u00e8ce de \u00abfatigue environnementale\u00bb qui fait abandonner par bien des gens le souci de r\u00e9duire leurs \u00e9missions polluantes.<\/p>\n
Grand bien leur fasse, \u00e0 ceux-l\u00e0, puisque le Santa Fe le plus attrayant au catalogue en 2025 est sans conteste la version Ultimate Calligraphy, qui a droit \u00e0 un moteur 4 cylindres turbo de 2,5 litres et \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 8 rapports et \u00e0 double embrayage qui tire r\u00e9solument le maximum de la petite cylindr\u00e9e, mais qui fait aussi grimper sa consommation \u00e0 un niveau qui se compare facilement \u00e0 celui d\u2019un V6.<\/p>\n
Sa consommation moyenne grimpe facilement autour des 12 litres aux 100 kilom\u00e8tres, presque le double de celle du Santa Fe hybride, qui avoisine les 7 litres aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Il faut dire que l\u2019hybride a droit \u00e0 un autre 4 cylindres turbo, plus modeste, de 1,6 litre. Il est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 six rapports un peu moins nerveuse, mais sinon, pas mal tout le reste est identique. Bon, la finition n\u2019est pas aussi prestigieuse, mais l\u2019essentiel est l\u00e0. On trouve le m\u00eame \u00e9cran multim\u00e9dia de 12,3 pouces, l\u2019aide avanc\u00e9e \u00e0 la conduite SmartSense et le rouage int\u00e9gral \u00e9lectronique HTRAC.<\/p>\n
Mentionnons ceci \u00e0 propos de toute la batterie de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 embarqu\u00e9s\u00a0: on n\u2019en aurait pas besoin d\u2019autant si le v\u00e9hicule n\u2019\u00e9tait pas si vertical. La position de conduite est rassurante, puisqu\u2019elle est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, mais la visibilit\u00e9 est nulle, vers l\u2019arri\u00e8re tout particuli\u00e8rement, et tout autour de la caisse, dont la ceinture est aussi tr\u00e8s haute. Mais c\u2019est la mode, apparemment, alors on fait avec.<\/p>\n
Au moins, le Santa Fe hybride est la version la plus abordable du lot, \u00e0 un prix de 45 300$, alors que le Santa Fe \u00e0 essence co\u00fbte entre 50 800 et 57 800 $.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ses d\u00e9fauts, le Santa Fe hybride est la version la plus rationnelle \u00e0 acheter de ce VUS interm\u00e9diaire-l\u00e0. Sa conduite n\u2019est peut-\u00eatre pas aussi excitante, mais \u00e7a demeure un v\u00e9hicule familial qui fera tout autant l\u2019affaire.<\/p>\n
\u00c0 bord, on a trois rang\u00e9es de si\u00e8ge, et peut-\u00eatre un peu moins de rangement qu\u2019on l\u2019aurait souhait\u00e9, vu son format tr\u00e8s carr\u00e9. Le coffre offre 413 litres de volume utile, ce qui grimpe \u00e0 1148 litres quand on rabat la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. Celle-ci est plus intrusive qu\u2019autre chose, mais si vous avez trois enfants, elle va vous sauver tout un paquet de tracas, surtout qu\u2019elle est rabattable en deux sections.<\/p>\n
Cela dit, il ne manque pas de choix dans le cr\u00e9neau des VUS familiaux \u00e0 trois rang\u00e9es, surtout si on grimpe en grade pour inclure des mod\u00e8les comme le Palisade, le plus gros des v\u00e9hicules Hyundai. Et peu importe o\u00f9 on regarde, on tombe sur des v\u00e9hicules qui sont pour la plupart tr\u00e8s gourmands, m\u00eame quand leur motorisation est hybride, voire hybride branchable (un clin d\u2019\u0153il ici au CX-70 de Mazda).<\/p>\n
C\u2019est ce qui arrive quand les constructeurs privil\u00e9gient le luxe \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9, ce qui est une habitude assez f\u00e2cheuse de l\u2019industrie automobile des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, d\u2019ailleurs. \u00c7a explique aussi pourquoi le Santa Fe hybride reste un des bons VUS interm\u00e9diaires vendu chez nous, m\u00eame si Hyundai aurait pu faire mieux c\u00f4t\u00e9 motorisation.<\/p>\n
Le texte Hyundai Santa Fe hybride 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Santa Fe a toujours \u00e9t\u00e9 le VUS vedette chez Hyundai, mais le renouvellement de ce mod\u00e8le il y a deux ans nous laisse un peu sur notre faim. On aurait aim\u00e9 voir Hyundai adopter la m\u00eame strat\u00e9gie qu\u2019avec le Tucson et offrir trois variantes, \u00e0 essence, hybride et hybride branchable. Mais on n\u2019a droit […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":195430,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n