Lorsqu\u2019il est question de berlines de performance sur le march\u00e9, une poign\u00e9e de mod\u00e8les s\u2019imposent face aux autres. Nul doute que la\u00a0M5 est du lot. Celle que BMW a lanc\u00e9e pour l\u2019ann\u00e9e\u00a01985 n\u2019a cess\u00e9 de s\u2019am\u00e9liorer au fil des 40\u00a0derni\u00e8res ann\u00e9es, au point d\u2019\u00eatre devenue une bagnole tr\u00e8s rac\u00e9e. Et, signe des temps, elle est d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9e.<\/p>\n
\u00c9lectrifi\u00e9e, car pour la premi\u00e8re fois avec cette septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, l\u2019hybridation est au rendez-vous. La configuration met \u00e0 profit le travail d\u2019un moteur V8 biturbo de 4,4 litres, combin\u00e9 au boulot d\u2019un moteur \u00e9lectrique qui est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la transmission, un design qui permet de r\u00e9duire le poids et qui se veut plus efficace.<\/p>\n
Et parce que la taille de la batterie est \u00e0 14,8\u00a0kWh (utilisable), on profite d\u2019une autonomie tout \u00e9lectrique de 43\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Quant \u00e0 la puissance, elle est d\u00e9moniaque \u00e0 717\u00a0chevaux, alors que le couple ne fait pas dans la modestie lui non plus \u00e0 738\u00a0livres-pieds.<\/p>\n
La BMW\u00a0M5 fait r\u00eaver.<\/p>\n
\nMaintenant, il est un peu dr\u00f4le de penser \u00e0 la consommation d\u2019un tel mod\u00e8le, car pour l\u2019acheteur, c\u2019est assur\u00e9ment un souci qui ne lui traverse pas l\u2019esprit. La BMW\u00a0M5 2025 est vendue \u00e0 partir de 145\u2009000\u00a0$ et des poussi\u00e8res\u2009; la facture d\u2019essence ne sera jamais un probl\u00e8me pour son propri\u00e9taire.<\/p>\n
N\u2019emp\u00eache, ce dernier pourra quand m\u00eame profiter d\u2019un mod\u00e8le plus frugal que jamais, en raison de sa configuration hybride rechargeable.<\/p>\n
Voyons peu ce que cela a donn\u00e9 lorsque j\u2019ai eu l\u2019occasion de passer une semaine au volant d\u2019un mod\u00e8le lors de la semaine du 20\u00a0janvier dernier, o\u00f9 le froid a fait des siennes lors de quelques journ\u00e9es, avec des temp\u00e9ratures entre -12 et -18\u00a0degr\u00e9s Celsius.<\/p>\n
\nBMW \u00e9value la capacit\u00e9 \u00e9lectrique de son mod\u00e8le \u00e0 43\u00a0kilom\u00e8tres. Bien s\u00fbr, l\u2019hiver, il faut en retrancher une partie, sp\u00e9cialement lorsqu\u2019il fait froid. \u00c0 chaque recharge, l\u2019indicateur du tableau de bord me promettait une autonomie d\u2019environ 34\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Lorsque la temp\u00e9rature est plus cl\u00e9mente, il est possible de rouler en mode tout \u00e9lectrique d\u00e8s le d\u00e9part, ce qui permet maximiser les \u00e9conomies de carburant, surtout lorsque les d\u00e9placements sont courts. En revanche, par temps plus froid, le moteur thermique entre en action d\u00e8s la mise en marche et ce n\u2019est que lorsqu\u2019une certaine temp\u00e9rature a \u00e9t\u00e9 atteinte qu\u2019il est possible de faire basculer le mode de propulsion au tout \u00e9lectrique.<\/p>\n
Ce que j\u2019ai trouv\u00e9 particuli\u00e8rement int\u00e9ressant et efficace, c\u2019est qu\u2019une fois l\u2019autonomie \u00e9lectrique \u00e9puis\u00e9e, le syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du v\u00e9hicule permet de retrouver des kilom\u00e8tres \u00e9lectriques. L\u2019exemple qui suit va vous donner une bonne id\u00e9e.<\/p>\n
Lors d\u2019un trajet de 160\u00a0kilom\u00e8tres, j\u2019ai pu parcourir les 30\u00a0premiers sans l\u2019usage du moteur \u00e0 essence. Par la suite, \u00e0 chaque tranche de 11 ou de 12\u00a0kilom\u00e8tres, je pouvais voir que cinq kilom\u00e8tres d\u2019autonomie apparaissaient au tableau de bord. \u00c0 l\u2019aide d\u2019un simple bouton, je passais en mode tout \u00e9lectrique. \u00c0 115\u00a0km\/h, les cinq kilom\u00e8tres se traduisent g\u00e9n\u00e9ralement par quatre. Cependant sur une route de campagne o\u00f9 la vitesse est de 80\u00a0km\/h, ces m\u00eames cinq kilom\u00e8tres peuvent se traduire par sept en mode tout \u00e9lectrique.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat, c\u2019est au bout de mon trajet de 160\u00a0km, un total de 84\u00a0km ont \u00e9t\u00e9 franchis en mode tout \u00e9lectrique, pour une consommation moyenne de 7,4\u00a0litres aux 100\u00a0km.<\/p>\n
Au retour, pour un autre 160\u00a0km, je n\u2019avais pas acc\u00e8s aux 30\u00a0premiers kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. N\u2019emp\u00eache, en usant de la m\u00eame strat\u00e9gie (basculer en mode \u00e9lectrique lorsque cinq kilom\u00e8tres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s apparaissaient \u00e0 l\u2019\u00e9cran), j\u2019ai pu rouler un total de 65\u00a0km en mode tout \u00e9lectrique.<\/p>\n
Cela a un effet r\u00e9el sur la consommation. Mon aller-retour s\u2019est sold\u00e9 par une moyenne de 8,1\u00a0litres aux 100\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Sans faire l\u2019effort de basculer en mode \u00e9lectrique le plus souvent possible, c\u2019est-\u00e0-dire en fonctionnement simplement en mode hybride, laissant le v\u00e9hicule d\u00e9cider du reste, ma consommation moyenne s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 11,1\u00a0litres aux 100\u00a0kilom\u00e8tres pour le reste de ma semaine.<\/p>\n
\nIl m\u2019aurait fallu plus de sept jours au volant pour faire d\u2019autres exp\u00e9riences. La M5 propose quantit\u00e9 de r\u00e9glages qui permettent de g\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, donc la fonction eControl qui donne la chance de maintenir le niveau de charge de la batterie constant pendant le trajet ou de l\u2019augmenter gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. De cette mani\u00e8re, la capacit\u00e9 de la batterie peut \u00eatre conserv\u00e9e pour la conduite purement \u00e9lectrique dans les zones urbaines lors d\u2019un plus long trajet, par exemple.<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoutent les r\u00e9glages normal, hybride et tout \u00e9lectrique, sans oublier les modes dynamiques pour la conduite plus sportive.<\/p>\n
Et \u00e0 quoi ressemble la consommation lorsqu\u2019on se laisse aller\u2009? Disons que \u00e7a peut faire peur \u00e0 celui qui n\u2019a pas les moyens de se payer ce mod\u00e8le au d\u00e9part. Des moyennes de 15 ou 20\u00a0litres aux 100\u00a0km ne sont pas impossibles, en \u00e9change d\u2019un immense plaisir, il faut le souligner.<\/p>\n
\nCe que je vous ai propos\u00e9 est bien sommaire, j\u2019en conviens. Ce n\u2019est que le simple reflet d\u2019observations not\u00e9es lors de ma semaine au volant.<\/p>\n
Ce que j\u2019ai trouv\u00e9 int\u00e9ressant, c\u2019est la capacit\u00e9 de faire fondre la consommation de ce mod\u00e8le, malgr\u00e9 une cavalerie qui nous invite constamment \u00e0 la d\u00e9linquance.<\/p>\n
Terminons avec une note amusante. \u00c0 titre comparatif, la consommation moyenne de la M5 propos\u00e9e entre 2005 et 2010, avec moteur\u00a0V10 de 500\u00a0chevaux et 383\u00a0livres-pieds de couple, \u00e9tait de 18,1\u00a0litres aux 100\u00a0km.<\/p>\n
Clairement, les temps ont chang\u00e9.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Combien consomme la BMW\u00a0M5 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsqu\u2019il est question de berlines de performance sur le march\u00e9, une poign\u00e9e de mod\u00e8les s\u2019imposent face aux autres. Nul doute que la\u00a0M5 est du lot. Celle que BMW a lanc\u00e9e pour l\u2019ann\u00e9e\u00a01985 n\u2019a cess\u00e9 de s\u2019am\u00e9liorer au fil des 40\u00a0derni\u00e8res ann\u00e9es, au point d\u2019\u00eatre devenue une bagnole tr\u00e8s rac\u00e9e. Et, signe des temps, elle est […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":194061,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n