Alors que l\u2019hiver bat toujours son plein, on sent tranquillement une fr\u00e9n\u00e9sie s\u2019emparer des amateurs de voitures anciennes. Car m\u00eame si le froid s\u00e9vit toujours, on sait que dans quelques semaines, le temps sera venu de remettre nos belles d\u2019autrefois sur la route afin de profiter d\u2019une autre (trop courte) saison. Pour certains, le printemps qui s\u2019en vient sera celui de l\u2019achat d\u2019un nouveau mod\u00e8le. Parfois, on d\u00e9cide la chose d\u2019avance et l\u2019on se pr\u00e9pare en cons\u00e9quence, mais en d\u2019autres occasions, le geste est plus impulsif. Qu\u2019importe, il est important de respecter quelques r\u00e8gles afin de ne pas faire le mauvais choix. Bien s\u00fbr, plus une personne s\u2019y conna\u00eet, moins elle risque de faire d\u2019erreurs. Le m\u00e9canicien de formation va reconna\u00eetre plus facilement des signes avant-coureurs de p\u00e9pins, comme le carrossier va plus rapidement \u00e9valuer si les t\u00f4les du mod\u00e8le convoit\u00e9 sont en bon \u00e9tat o\u00f9 si une r\u00e9paration vaut la peine. Mais qu\u2019en est-il pour le commun des mortels, c\u2019est-\u00e0-dire pour la majorit\u00e9 des gens qui ont des connaissances g\u00e9n\u00e9rales, mais qui ne sont pas experts\u2009? Il est facile de faire le mauvais choix et de se retrouver avec un v\u00e9hicule qui finit par nous co\u00fbter une petite fortune pour \u00eatre remis \u00e0 niveau.<\/p>\n
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Nous avons pris le temps de nous asseoir avec Andr\u00e9 Fitzback, le propri\u00e9taire de Fitzback Garage, qui est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la restauration d\u2019origine de voitures anciennes, afin d\u2019examiner de quelle fa\u00e7on un expert se comporte lorsqu\u2019il jette un coup d\u2019\u0153il \u00e0 une vieille voiture qui pourrait l\u2019int\u00e9resser.<\/p>\n
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Allons-y avec les conseils qu\u2019il nous a promulgu\u00e9s.<\/p>\n
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La premi\u00e8re chose qu\u2019il a mentionn\u00e9e nous a grandement \u00e9tonn\u00e9s, mais ses explications \u00e9taient pleines de sens. Selon Andr\u00e9 Fitzback, la premi\u00e8re chose \u00e0 regarder, ce sont les essuie-glace. Ce qu\u2019il nous fait remarquer, c\u2019est que si ces derniers ne sont pas bien align\u00e9s, m\u00eame si la voiture est belle, c\u2019est souvent le signe que d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments ont probablement \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9s. Son exp\u00e9rience a \u00e9t\u00e9 claire \u00e0 ce chapitre\u2009; les mod\u00e8les dot\u00e9s d\u2019essuie-glace mal align\u00e9s cachaient g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019autres p\u00e9pins.<\/p>\n
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\u00ab\u2009On tourne les talons\u2009\u00bb, dit-il.<\/p>\n
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Le radiateur est aussi une pi\u00e8ce ma\u00eetresse qui parle beaucoup. Son \u00e9tat importe, certes, mais le r\u00f4le qu\u2019il joue dans le maintien d\u2019une m\u00e9canique en bonne sant\u00e9 est crucial. Ainsi, un radiateur malade peut \u00eatre le signe d\u2019autres probl\u00e8mes.<\/p>\n
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\u00ab\u2009En ouvrant le capot, on regarde bien s\u00fbr s\u2019il y a des fuites, autour des boyaux, des colliers, mais aussi du faisceau (grillage) et dans les coins afin de voir s\u2019il n\u2019y a pas du vert-de-gris qui s\u2019est accumul\u00e9. C\u2019est souvent le signe d\u2019une fuite et \u00e7a s\u2019accompagne souvent d\u2019une poudre blanche. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, c\u2019est que le radiateur est d\u00fb. En ouvrant le bouchon, observez la couleur du liquide. S\u2019il est brun, c\u2019est probl\u00e9matique, car \u00e7a n\u2019existe pas du liquide de refroidissement brun. Tout cela est le signe d\u2019un mauvais entretien.\u2009\u00bb<\/p>\n
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Andr\u00e9 Fitzback conseille \u00e9galement aux gens de se coucher sous le v\u00e9hicule afin de regarder ce qu\u2019on appelle commun\u00e9ment les \u00ab\u2009back plates\u2009\u00bb de freins, les plaques rondes, comme un disque, qui supportent les sabots de freins. G\u00e9n\u00e9ralement, sur une voiture stationn\u00e9e longtemps ou mal entretenue, les cylindres de roue vont couler et l\u2019on va voir une coulisse d\u2019huile sur le pneu, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. \u00c7a peut aussi \u00eatre une fuite de l\u2019huile du diff\u00e9rentiel. Qu\u2019importe, \u00e7a signifie un remplacement du syst\u00e8me. Idem sous le capot o\u00f9 il est important de regarder l\u2019\u00e9tat de l\u2019huile du ma\u00eetre cylindres. \u00ab\u2009L\u2019huile doit \u00eatre transparente, pas brune avec une apparence boueuse. On recommande de changer l\u2019huile aux trois ou quatre ans, mais souvent, ce n\u2019est pas fait\u2009\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n
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On ne doit pas voir de coulisses non plus \u00e0 la hauteur du r\u00e9servoir d\u2019essence. \u00c7a ne doit pas sentir l\u2019essence, \u00e9galement, lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Si l\u2019on voit des signes, c\u2019est que le r\u00e9servoir est vieux et qu\u2019il aura besoin d\u2019\u00eatre chang\u00e9. \u00c7a signifie aussi que ce qui se trouve \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur n\u2019est pas bon et qu\u2019il est pr\u00e9f\u00e9rable que la voiture ne fonctionne pas en utilisant son contenu.<\/p>\n
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Certaines choses sont faciles \u00e0 v\u00e9rifier au premier coup d\u2019\u0153il, et il n\u2019est pas n\u00e9cessaire d\u2019\u00eatre un expert pour le faire. C\u2019est le cas des caoutchoucs qui ceinturent les fen\u00eatres et le cadre du coffre, par exemple. Il est facile de voir s\u2019ils sont craqu\u00e9s et us\u00e9s, ou si des pi\u00e8ces s\u2019en sont d\u00e9tach\u00e9es. Il est aussi facile d\u2019examiner les bas de portes pour trouver de la rouille ou des signes importants d\u2019usure. L\u2019\u00e9tat des vitres est aussi \u00e0 la port\u00e9e de tous. Il faut penser, lorsqu\u2019une fen\u00eatre ou un parebrise est \u00e0 remplacer, que cette r\u00e9paration peut \u00eatre co\u00fbteuse ou que la pi\u00e8ce peut \u00eatre difficile \u00e0 trouver.<\/p>\n
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Si le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 repeint, il est important de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 la qualit\u00e9 du travail qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. Andr\u00e9 Fitzback rappelle que si un mod\u00e8le n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9, on va retrouver des traces de marquages, \u00ab\u2009ce qui laisse sous-entendre que le travail de peinture a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s minimal. V\u00e9rifiez les loquets de portes. G\u00e9n\u00e9ralement, ce n\u2019est pas peint. Si ce l\u2019est, c\u2019est qu\u2019on n\u2019a pas pris le temps de vraiment d\u00e9monter le mod\u00e8le avant de le repeindre.\u2009\u00bb<\/p>\n
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Un point fort int\u00e9ressant qui a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 au dernier atelier tenu par Fitzback Garage concerne le d\u00e9marrage et le fonctionnement du moteur. Andr\u00e9 Fitzback nous donne un truc pour v\u00e9rifier le taux de compression \u00e0 l\u2019oreille. \u00ab\u2009Il suffit d\u2019enlever l\u2019allumage au centre du cap distributeur. En faisant tourner le d\u00e9marreur, si ce dernier nous donne un son continu et r\u00e9gulier, cela signifie que la r\u00e9sistance rencontr\u00e9e \u00e0 chaque cylindre (le taux de compression) est la m\u00eame. En revanche, si un cylindre n\u2019offre pas le m\u00eame taux de compression, le d\u00e9marreur va offrir un son diff\u00e9rent \u00e0 la rencontre de ce cylindre. G\u00e9n\u00e9ralement, avec des moteurs qui ont une compression qui n\u2019est pas \u00e9gale, au-del\u00e0 de 15\u00a0%, \u00e7a va s\u2019entendre.\u2009\u00bb<\/p>\n
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Concernant ce point, prenez le temps d\u2019\u00e9couter la s\u00e9quence vid\u00e9o qui suit (1\u00a0min\u00a014\u00a0s \u00e0 1\u00a0min\u00a022\u00a0s) o\u00f9 vous allez entendre un d\u00e9marreur fonctionner avec un moteur offrant un bon taux de compression, pour ensuite en entendre un deuxi\u00e8me fonctionnant avec un moteur aux prises avec un mauvais taux de compression. La diff\u00e9rence est frappante.<\/p>\n
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Enfin, attention aux modifications effectu\u00e9es sur un mod\u00e8le. Dans certains cas, \u00e7a va, mais en d\u2019autres instances, Andr\u00e9 Fitzback vous invite \u00e0 fuir. \u00ab\u2009Un g\u00e9n\u00e9rateur qui a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 pour un alternateur, g\u00e9n\u00e9ralement, \u00e7a va et c\u2019est fiable. Cependant, ne touchez pas \u00e0 une conversion de 6 \u00e0 12\u00a0volts. Souvent, \u00e7a implique un changement du filage, qui a souvent \u00e9t\u00e9 charcut\u00e9, et plusieurs choses finissent par ne pas fonctionner. Idem pour les modifications de tambour \u00e0 disques. Bien souvent, aucune plaque arri\u00e8re (back plate) n\u2019est install\u00e9e, si bien que le disque se trouve expos\u00e9 aux \u00e9l\u00e9ments, ce qui peut entra\u00eener des probl\u00e8mes.\u2009\u00bb<\/p>\n
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\u00c9videmment, quantit\u00e9 d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments sont importants \u00e0 surveiller, mais nous pourrions y passer la journ\u00e9e. Avec ces quelques conseils, disons que vous avez l\u00e0 en main un guide de d\u00e9marrage int\u00e9ressant pour votre prochaine inspection de voitures anciennes.<\/p>\n
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En terminant, nous avons demand\u00e9 \u00e0 Andr\u00e9 Fitzback si bien souvent, des signes peuvent para\u00eetre graves, mais que finalement, ce n\u2019est rien de dramatique.<\/p>\n
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Il a rapidement saut\u00e9 sur l\u2019occasion pour nous parler des fuites d\u2019huile. \u00ab\u2009Les gens peuvent voir des fuites d\u2019huile, mais il est possible tout soit en bon \u00e9tat malgr\u00e9 tout. R\u00e9parer des fuites d\u2019huile, \u00e7a peut co\u00fbter cher, alors qu\u2019ajouter un peu d\u2019huile \u00e0 l\u2019occasion n\u2019a rien de ruineux. Il faut faire la diff\u00e9rence entre une petite bruine et un d\u00e9luge, cependant.\u2009\u00bb.<\/p>\n
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Et il a termin\u00e9 par une mise en garde qui est bonne pour tout le monde.<\/p>\n
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