{"id":193063,"date":"2025-02-09T09:09:19","date_gmt":"2025-02-09T14:09:19","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=193063"},"modified":"2025-02-09T09:14:05","modified_gmt":"2025-02-09T14:14:05","slug":"pour-battre-la-chine-il-faut-utiliser-sa-technologie-affirme-le-pdg-de-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/pour-battre-la-chine-il-faut-utiliser-sa-technologie-affirme-le-pdg-de-ford\/","title":{"rendered":"Pour battre la Chine, il faut utiliser sa technologie affirme le PDG de Ford"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Jim Farley, PDG de Ford, l\u2019a reconnu sans d\u00e9tour dans une entrevue au New York Times<\/em> : la Chine poss\u00e8de une avance de dix ans sur l\u2019Occident en mati\u00e8re de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9). Selon lui, la seule fa\u00e7on pour Ford de rivaliser, puis de surpasser l\u2019industrie automobile chinoise, est d\u2019acc\u00e9der \u00e0 leur propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle (PI).<\/p>\n

\u00ab La mani\u00e8re dont nous allons les concurrencer est d\u2019obtenir acc\u00e8s \u00e0 leur PI, comme ils avaient besoin de la n\u00f4tre il y a 20 ans. Ensuite, nous utiliserons notre \u00e9cosyst\u00e8me d\u2019innovation, notre ing\u00e9niosit\u00e9 am\u00e9ricaine et notre proximit\u00e9 avec le client pour les battre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. \u00bb<\/em> \u2014 Jim Farley<\/p><\/blockquote>\n

<\/p>\n

Une course essentielle pour l\u2019\u00e9conomie industrielle am\u00e9ricaine<\/h3>\n

\nFord ne parle pas d\u2019un projet lointain, mais d\u2019une strat\u00e9gie d\u00e9j\u00e0 en place. Son complexe BlueOval Battery Park<\/strong>, qui doit \u00eatre op\u00e9rationnel en 2026, produira des batteries lithium-fer-phosphate (LFP)<\/strong>. Cette technologie appartient \u00e0 CATL<\/strong>, g\u00e9ant chinois des batteries, mais son origine est am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Selon Bloomberg<\/em>, la chimie LFP a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverte aux \u00c9tats-Unis par l\u2019Universit\u00e9 du Texas avant d\u2019\u00eatre commercialis\u00e9e par A123 Systems, une startup financ\u00e9e sous l\u2019administration Obama. Cependant, A123 a fait faillite et la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par le plus grand fabricant chinois de pi\u00e8ces automobiles de l\u2019\u00e9poque. Aujourd\u2019hui, la Chine contr\u00f4le 83 % de la production mondiale de batteries lithium-ion<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019ironie du sort : acheter aux Chinois une technologie am\u00e9ricaine<\/h3>\n

\nFord est en pleine course pour d\u00e9velopper un V\u00c9 abordable \u00e0 moins de 30 000 $<\/strong>, afin de contrer l\u2019offensive des constructeurs chinois. M\u00eame si les tarifs douaniers am\u00e9ricains<\/strong> ralentissent l\u2019arriv\u00e9e des marques chinoises comme BYD aux \u00c9tats-Unis, elles s\u2019imposent d\u00e9j\u00e0 en Europe et ailleurs. Ironiquement, ces m\u00eames taxes rendent le Lincoln Nautilus<\/strong> fabriqu\u00e9 en Chine plus co\u00fbteux une fois import\u00e9 aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Le constat est clair : l\u2019avenir du V\u00c9 ne se jouera pas uniquement sur la production de v\u00e9hicules, mais surtout sur la ma\u00eetrise de la batterie. Et pour l\u2019instant, c\u2019est la Chine qui m\u00e8ne la course.<\/p>\n

Avec des renseignements de Carscoops<\/p>\n

Le texte Pour battre la Chine, il faut utiliser sa technologie affirme le PDG de Ford<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Jim Farley, PDG de Ford, l\u2019a reconnu sans d\u00e9tour dans une entrevue au New York Times : la Chine poss\u00e8de une avance de dix ans sur l\u2019Occident en mati\u00e8re de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9). 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