{"id":193040,"date":"2025-02-08T10:15:27","date_gmt":"2025-02-08T15:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=193040"},"modified":"2025-02-08T10:28:58","modified_gmt":"2025-02-08T15:28:58","slug":"la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/","title":{"rendered":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Ottawa, Ontario-\u00a0 C’est dans un d\u00e9cor typiquement hivernal que nous avons pris le volant du Honda Prologue 2025, un VUS \u00e9lectrique promis \u00e0 une autonomie officielle de 439 km, mais dont les capacit\u00e9s r\u00e9elles restaient \u00e0 \u00e9prouver sous les rigueurs de la saison froide. Le CAA avait organis\u00e9 un grand test hivernal avec 13 v\u00e9hicules \u00e9lectriques parmi les plus populaires sur le march\u00e9. L’objectif : rejoindre Mont-Tremblant depuis Ottawa, en empruntant des routes de campagne, pour tester jusqu’\u00e0 la derni\u00e8re \u00e9tincelle l’endurance de sa batterie, Quel v\u00e9hicule allait tomber en panne s\u00e8che le premier, combien\u00a0 allait r\u00e9ussir \u00e0 rejoindre Mont Tremblant par les routes secondaire emprunt\u00e9s sciemment pour \u00e9puiser les batteries avant l\u2019arriv\u00e9e au Mont-Tremblant.<\/p>\n

D\u00e9part sous haute tension<\/strong><\/h3>\n

\nNous quittons la capitale f\u00e9d\u00e9rale avec une charge compl\u00e8te, le thermom\u00e8tre affichant -12 \u00b0C. D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, le confort est au rendez-vous, mais les r\u00e8gles sont strictes. Tous les v\u00e9hicules ont un habitacle \u00e0 21 degr\u00e9s Celcius en mode automatique. Pas de r\u00e9gulateur des vitesse et un respect des limites de vitesse \u00e0 5 km\/h pr\u00e8s. Pas de si\u00e8ges ou de volant chauffant. Nous v\u00e9rifions la perte d\u2019autonomie \u00e0 tous les 50 km avec Julien, notre partenaire du CAA qui nous accompagne pour la journ\u00e9e et compile les r\u00e9sultats. Pourtant, l’indicateur d’autonomie fond comme neige au soleil. Apr\u00e8s 100 km, il ne reste d\u00e9j\u00e0 plus que 220 km affich\u00e9s, bien loin des estimations th\u00e9oriques.<\/p>\n

L’angoisse monte<\/strong><\/h3>\n

\nArriv\u00e9s \u00e0 mi-parcours, nous commen\u00e7ons \u00e0 douter : atteindrons-nous Mont-Tremblant sans recharger ? La route sinueuse et vallonn\u00e9e demande des efforts constants \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique, et m\u00eame en dosant l’acc\u00e9l\u00e9ration et en maximisant le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, l’autonomie fond irr\u00e9m\u00e9diablement.<\/p>\n

Puis, le moment fatidique arrive : 22 km restants. L’affichage du tableau de bord vire au jaune, puis au rouge. Un message d’alerte s’affiche : “Niveau Bas. Rechargez imm\u00e9diatement”. L’adr\u00e9naline monte, la tension est palpable. Nous savons que le mode “tortue” ne tardera pas \u00e0 s’activer.<\/p>\n

L’\u00e9preuve finale<\/strong><\/h3>\n

\nAvec environ 10 km restants, la puissance du v\u00e9hicule chute brusquement. L’acc\u00e9l\u00e9ration devient molle, voir inexistante, la vitesse plafonne \u00e0 60 km\/h. La batterie, maintenant affich\u00e9e en rouge vif, mais nous continuons \u00e0 avancer, prenant m\u00eame de la vitesse en descente en remettant de l\u2019\u00e9nergie dans la batterie . Et puis, \u00e0 z\u00e9ro kilom\u00e8tre restant, nous nous pr\u00e9parons \u00e0 nous arr\u00eater… Mais non.<\/p>\n

Contre toute attente, le Prologue continue de rouler. Un souffle d’espoir nous anime. 5 km… 10 km… 15 km. Chaque tour de roue est une victoire sur l’in\u00e9vitable. Le mode tortue est pleinement actif, le v\u00e9hicule roule \u00e0 peine, mais il roule. Finalement, apr\u00e8s 28 km parcourus \u00e0 z\u00e9ro affich\u00e9, le Prologue s’immobilise dans un silence absolu \u00e0 l\u2019intersection de la route 327 \u00e0 l\u2019intersection de la route 117 en tentant de remonter une derni\u00e8re c\u00f4te, mais c\u2019en \u00e9tait trop, l\u2019in\u00e9vitable venait de se produire.<\/p>\n

Le verdict : une autonomie hivernale bien en de\u00e7\u00e0 des promesses<\/strong><\/h3>\n

\nApr\u00e8s analyse, nous constatons que notre Honda Prologue 2025 a couvert 334 km avant de rendre l’\u00e2me, soit 24% de moins que l’autonomie officielle de 439 km publi\u00e9e par Ressources naturelles Canada. Un r\u00e9sultat qui place le Prologue en huiti\u00e8me position sur les 13 mod\u00e8les test\u00e9s par CAA-Qu\u00e9bec dans le cadre de la grande \u00e9valuation des autonomies hivernales des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Cette exp\u00e9rience met en lumi\u00e8re un enjeu crucial pour les conducteurs qu\u00e9b\u00e9cois : l’autonomie des V\u00c9S en hiver n’a rien \u00e0 voir avec les chiffres officiels annonc\u00e9s en laboratoire. Comme le souligne Pierre-Serge Labb\u00e9, Vice-pr\u00e9sident Mobilit\u00e9 de CAA-Qu\u00e9bec : “Les consommateurs ont droit \u00e0 de l’information cr\u00e9dible et factuelle concernant l’autonomie hivernale des VE, et nos \u00e9quipes ont travaill\u00e9 tr\u00e8s fort pour r\u00e9aliser cette \u00e9tude afin d’obtenir des donn\u00e9es fiables.”<\/p>\n

Un mot sur la recharge<\/strong><\/h3>\n

\nMalheureusement, le Honda Prologue n’a pas pu \u00eatre inclus dans le test de recharge rapide, en raison d’un probl\u00e8me ayant compromis les donn\u00e9es. Cependant, les autres mod\u00e8les \u00e9valu\u00e9s ont montr\u00e9 une grande variabilit\u00e9 dans leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer de l’autonomie en 15 minutes, allant de seulement 19 km pour le Toyota bZ4X \u00e0 un impressionnant 205 km pour la Tesla Model 3.<\/p>\n

Conclusion : Un VE prometteur, mais vuln\u00e9rable au froid<\/strong><\/h3>\n

\nLe Honda Prologue 2025 propose une conduite agr\u00e9able et un bon niveau de confort, mais son autonomie hivernale demeure un point faible pour les automobilistes du Qu\u00e9bec. Avec une perte de 24% par rapport aux estimations officielles, il reste dans la moyenne des VE test\u00e9s, mais les conducteurs devront planifier leurs trajets avec prudence et garder un \u0153il attentif sur leur niveau de charge, surtout par temps glacial.<\/p>\n

La morale de cette aventure \u00e9lectrique ? Toujours pr\u00e9voir une marge de s\u00e9curit\u00e9. Car une fois la batterie \u00e0 z\u00e9ro, il reste peut-\u00eatre quelques kilom\u00e8tres d’espoir… mais pas beaucoup plus. Une chose est certaine, tous les v\u00e9hicules test\u00e9s offrent plusieurs avertissements avant que la batterie rende l\u2019\u00e2me.<\/p>\n

Test d\u2019autonomie\u00a0:<\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
V\u00e9hicules (en ordre alphab\u00e9tique)<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Classement: <\/strong><\/p>\n

plus longue autonomie hivernale r\u00e9elle<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Distance parcourue avec une seule charge<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Autonomie officielle publi\u00e9e par Ressources naturelles Canada<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

\u00c9cart entre l\u2019autonomie r\u00e9elle et la valeur officielle<\/strong><\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Chevrolet Equinox EV<\/td>\n

<\/p>\n

6<\/td>\n

<\/p>\n

337 km<\/td>\n

<\/p>\n

513 km<\/td>\n

<\/p>\n

-34%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Chevrolet Silverado EV<\/td>\n

<\/p>\n

1<\/td>\n

<\/p>\n

456 km<\/td>\n

<\/p>\n

724 km<\/td>\n

<\/p>\n

-14%*<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Ford F-150 Lightning<\/td>\n

<\/p>\n

9<\/td>\n

<\/p>\n

296 km<\/td>\n

<\/p>\n

515 km<\/td>\n

<\/p>\n

-35%*<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Ford Mustang Mach-E<\/td>\n

<\/p>\n

7<\/td>\n

<\/p>\n

334 km<\/td>\n

<\/p>\n

483 km<\/td>\n

<\/p>\n

-31%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Honda Prologue<\/td>\n

<\/p>\n

8<\/td>\n

<\/p>\n

334 km<\/td>\n

<\/p>\n

439 km<\/td>\n

<\/p>\n

-24%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Hyundai IONIQ 5<\/td>\n

<\/p>\n

11<\/td>\n

<\/p>\n

262 km<\/td>\n

<\/p>\n

410 km<\/td>\n

<\/p>\n

-36%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Kia EV9<\/td>\n

<\/p>\n

4<\/td>\n

<\/p>\n

349 km<\/td>\n

<\/p>\n

435 km<\/td>\n

<\/p>\n

-20%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Kia Niro<\/td>\n

<\/p>\n

10<\/td>\n

<\/p>\n

285 km<\/td>\n

<\/p>\n

407 km<\/td>\n

<\/p>\n

-30%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Polestar 2<\/td>\n

<\/p>\n

3<\/td>\n

<\/p>\n

384 km<\/td>\n

<\/p>\n

444 km<\/td>\n

<\/p>\n

-14%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Tesla Model 3<\/td>\n

<\/p>\n

2<\/td>\n

<\/p>\n

410 km<\/td>\n

<\/p>\n

584 km<\/td>\n

<\/p>\n

-29%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Toyota bZ4X<\/td>\n

<\/p>\n

12<\/td>\n

<\/p>\n

255 km<\/td>\n

<\/p>\n

406 km<\/td>\n

<\/p>\n

-37%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Volkswagen ID.4<\/td>\n

<\/p>\n

5<\/td>\n

<\/p>\n

338 km<\/td>\n

<\/p>\n

468 km<\/td>\n

<\/p>\n

-28%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Volvo XC40 Recharge<\/td>\n

<\/p>\n

13<\/td>\n

<\/p>\n

248 km<\/td>\n

<\/p>\n

409 km<\/td>\n

<\/p>\n

-39%<\/td>\n

\n<\/tr>\n

\n<\/tbody>\n

\n<\/table>\n

\n*<\/strong>Les calculs ont \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9s pour prendre en consid\u00e9ration que le Chevrolet Silverado EV a commenc\u00e9 le test \u00e0 73% de charge, et le Ford F-150 Lightning, \u00e0 89% de charge.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Merci \u00e0 ma co-pilote Isabelle Havasy pour avoir captur\u00e9 les derni\u00e8res minutes de notre p\u00e9riple et \u00e0 julien d’avoir tenu le carnet de bord.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/shorts\/Y0hzBs7g11k<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Test de recharge:<\/strong><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
V\u00e9hicule (en ordre alphab\u00e9tique)<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Classement:<\/strong><\/p>\n

plus longue autonomie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e en 15 minutes<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Autonomie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e en 15 minutes (selon l\u2019\u00e9cran du v\u00e9hicule)<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Dur\u00e9e de la recharge de 10% \u00e0 80%<\/strong><\/td>\n

<\/p>\n

Puissance moyenne de recharge<\/strong><\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Chevrolet Equinox EV<\/td>\n

<\/p>\n

3<\/td>\n

<\/p>\n

131 km<\/td>\n

<\/p>\n

42 min<\/td>\n

<\/p>\n

100 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Chevrolet Silverado EV<\/td>\n

<\/p>\n

2<\/td>\n

<\/p>\n

199 km<\/td>\n

<\/p>\n

42 min<\/td>\n

<\/p>\n

233 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Ford F-150 Lightning<\/td>\n

<\/p>\n

6<\/td>\n

<\/p>\n

109 km<\/td>\n

<\/p>\n

45 min<\/td>\n

<\/p>\n

128 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Ford Mustang Mach-E<\/td>\n

<\/p>\n

9<\/td>\n

<\/p>\n

71 km<\/td>\n

<\/p>\n

46 min<\/td>\n

<\/p>\n

85 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Hyundai IONIQ 5<\/td>\n

<\/p>\n

10<\/td>\n

<\/p>\n

64 km<\/td>\n

<\/p>\n

45 min<\/td>\n

<\/p>\n

80 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Kia EV6<\/td>\n

<\/p>\n

11<\/td>\n

<\/p>\n

58 km<\/td>\n

<\/p>\n

43 min<\/td>\n

<\/p>\n

85 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Kia EV9<\/td>\n

<\/p>\n

7<\/td>\n

<\/p>\n

105 km<\/td>\n

<\/p>\n

33 min<\/td>\n

<\/p>\n

139 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Kia Niro EV<\/td>\n

<\/p>\n

12<\/td>\n

<\/p>\n

35 km<\/td>\n

<\/p>\n

77 min<\/td>\n

<\/p>\n

36 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Polestar 2<\/td>\n

<\/p>\n

4<\/td>\n

<\/p>\n

120 km<\/td>\n

<\/p>\n

40 min<\/td>\n

<\/p>\n

94 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Tesla Model 3<\/td>\n

<\/p>\n

1<\/td>\n

<\/p>\n

205 km<\/td>\n

<\/p>\n

37 min<\/td>\n

<\/p>\n

96 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Toyota bZ4X<\/td>\n

<\/p>\n

13<\/td>\n

<\/p>\n

19 km<\/td>\n

<\/p>\n

92 min<\/td>\n

<\/p>\n

33 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Volkswagen ID.4<\/td>\n

<\/p>\n

5<\/td>\n

<\/p>\n

112 km<\/td>\n

<\/p>\n

34 min<\/td>\n

<\/p>\n

104 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

<\/p>\n

Volvo XC40 Recharge<\/td>\n

<\/p>\n

8<\/td>\n

<\/p>\n

90 km<\/td>\n

<\/p>\n

40 min<\/td>\n

<\/p>\n

87 kW<\/td>\n

\n<\/tr>\n

\n<\/tbody>\n

\n<\/table>\n

\nNote\u00a0: le Honda Prologue a \u00e9t\u00e9 exclu du test de recharge en raison d\u2019un probl\u00e8me qui a compromis les donn\u00e9es.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ottawa, Ontario-\u00a0 C’est dans un d\u00e9cor typiquement hivernal que nous avons pris le volant du Honda Prologue 2025, un VUS \u00e9lectrique promis \u00e0 une autonomie officielle de 439 km, mais dont les capacit\u00e9s r\u00e9elles restaient \u00e0 \u00e9prouver sous les rigueurs de la saison froide. Le CAA avait organis\u00e9 un grand test hivernal avec 13 v\u00e9hicules […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":193042,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nLa travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - CanadaMotorJobs.com<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_CA\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - CanadaMotorJobs.com\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CanadaMotorJobs.com\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/canadamotorjobs\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-02-08T15:15:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-02-08T15:28:58+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Benoit Charette\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@canadamotorjobs\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@canadamotorjobs\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Benoit Charette\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimation du temps de lecture\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutes\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - CanadaMotorJobs.com","description":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"fr_CA","og_type":"article","og_title":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - CanadaMotorJobs.com","og_description":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.","og_url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/","og_site_name":"CanadaMotorJobs.com","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/canadamotorjobs\/","article_published_time":"2025-02-08T15:15:27+00:00","article_modified_time":"2025-02-08T15:28:58+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Benoit Charette","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@canadamotorjobs","twitter_site":"@canadamotorjobs","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Benoit Charette","Estimation du temps de lecture":"6 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/"},"author":{"name":"Benoit Charette","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#\/schema\/person\/51793d1f87d44011d7bcc2ed99269a90"},"headline":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025","datePublished":"2025-02-08T15:15:27+00:00","dateModified":"2025-02-08T15:28:58+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/"},"wordCount":1218,"publisher":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg","articleSection":["Annuel automobile"],"inLanguage":"fr-CA"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/","url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/","name":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - CanadaMotorJobs.com","isPartOf":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg","datePublished":"2025-02-08T15:15:27+00:00","dateModified":"2025-02-08T15:28:58+00:00","description":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-CA","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#primaryimage","url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg","contentUrl":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/IMG_8938.jpg","width":1200,"height":900},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-traversee-electrique-ottawa-mont-tremblant-en-honda-prologue-2025\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La travers\u00e9e \u00e9lectrique : Ottawa \u2013 Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#website","url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/","name":"CanadaMotorJobs.com","description":"Automotive Jobs","publisher":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"fr-CA"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#organization","name":"Canada Motor Jobs","url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/logo-canada-motor-jobs-1.png","contentUrl":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/logo-canada-motor-jobs-1.png","width":800,"height":400,"caption":"Canada Motor Jobs"},"image":{"@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/canadamotorjobs\/","https:\/\/x.com\/canadamotorjobs","https:\/\/www.instagram.com\/canadamotorjobs\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/canadamotorjobs"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#\/schema\/person\/51793d1f87d44011d7bcc2ed99269a90","name":"Benoit Charette","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-CA","@id":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/45f3d2eebcccd909668d7ce7ea7267b6?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/45f3d2eebcccd909668d7ce7ea7267b6?s=96&d=mm&r=g","caption":"Benoit Charette"},"description":"Benoit Charette \/ Propri\u00e9taire et r\u00e9dacteur en chef Benoit Charette pratique le journalisme automobile depuis bient\u00f4t 30 ans. Il a fait ses classes au c\u00f4t\u00e9 de Daniel H\u00e9raud et au Carnet de route de 1992 \u00e0 2001. Il est fondateur, copropri\u00e9taire et r\u00e9dacteur en chef de L\u2019Annuel de l\u2019automobile, qu\u2019il publie depuis 2001. Il a anim\u00e9 les \u00e9missions RPM et RPM+ sur V et les L\u00e9gendes de la route sur Historia. \u00c0 la radio depuis 1986, il reprend l\u2019antenne cette ann\u00e9e sur les ondes de Cogeco et participe pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9mission Passion Auto sur RDS en plus de mettre en ligne le site Web officiel de L\u2019Annuel de l\u2019automobile sur annuelauto.ca.","sameAs":["https:\/\/annuelauto.ca\/"],"url":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/author\/benoit-charette\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193040"}],"collection":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193040"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193040\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":193044,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193040\/revisions\/193044"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193040"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193040"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193040"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}