{"id":191926,"date":"2025-02-01T05:51:30","date_gmt":"2025-02-01T10:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=191926"},"modified":"2025-02-01T05:59:42","modified_gmt":"2025-02-01T10:59:42","slug":"combien-consomme-la-bmw-i4-edrive40-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/combien-consomme-la-bmw-i4-edrive40-2025\/","title":{"rendered":"Combien consomme la BMW\u00a0i4 eDrive40 2025"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>La BMW\u00a0i4 est l\u2019une des plus rares voitures \u00e9lectriques sur le march\u00e9. Les VUS abondent, mais les voitures demeurent plus rares. La proposition de BMW est tr\u00e8s int\u00e9ressante \u00e0 plusieurs \u00e9gards.<\/p>\n<p>D\u2019abord, son prix est relativement abordable, surtout en configuration de base, autour des 60\u2009000\u00a0$. Puis, elle propose une autonomie tout \u00e0 fait respectable \u00e0 428\u00a0km. Enfin, pour ce qui est de la conduite, on retrouve l\u2019esprit d\u2019une BMW derri\u00e8re le volant, un \u00e9l\u00e9ment impond\u00e9rable susceptible de convaincre les plus r\u00e9calcitrants face \u00e0 la chose \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>Mais qu\u2019en est-il de sa consommation d\u2019\u00e9nergie en hiver\u2009?<\/p>\n<p>C\u2019est plut\u00f4t int\u00e9ressant, comme vous allez le voir.<\/p>\n<h3><strong>Conditions de l\u2019essai<\/strong><\/h3>\n<p>\nD\u2019abord, mentionnons que mon essai s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 lors de la semaine du 13\u00a0janvier. Les temp\u00e9ratures ont \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t cl\u00e9mentes en d\u00e9but de semaine, autour de -7\u00a0degr\u00e9s Celsius. Lors du week-end, le mercure a cependant chut\u00e9 autour de -15. Le v\u00e9hicule \u00e9tait gar\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n<h3><strong>La consommation<\/strong><\/h3>\n<p>\nPour ce qui est de la consommation g\u00e9n\u00e9rale en kilowattheures, notre moyenne a \u00e9t\u00e9 de 21,1\u00a0kWh aux 100\u00a0km avec la temp\u00e9rature plus \u00ab\u2009douce\u2009\u00bb. BMW annonce 17,9\u00a0kWh en ville, 18,4\u00a0kWh sur l\u2019autoroute, avec des roues de 18\u00a0pouces. Notre mod\u00e8le d\u2019essai \u00e9tait chauss\u00e9 de jantes de 19\u00a0pouces, fruit de l\u2019ensemble Sport M. Avec cette taille de roues, la compagnie annonce une consommation moyenne de 19,4\u00a0kWh en ville, 20,2\u00a0kWh sur route.<\/p>\n<p>On peut le voir, la diff\u00e9rence n\u2019\u00e9tait pas \u00e9norme entre nos r\u00e9sultats et la promesse de BMW.<\/p>\n<p>Lorsque la temp\u00e9rature a chut\u00e9 autour des -15\u00a0degr\u00e9s, la demande d\u2019\u00e9nergie a cr\u00fb pour se chiffrer \u00e0 23,8\u00a0kWh.<\/p>\n<p>Ce n\u2019est rien de dramatique.<\/p>\n<h3><strong>Le calcul de la voiture <\/strong><\/h3>\n<p>\nCe que nous avons trouv\u00e9 int\u00e9ressant, c\u2019est la fa\u00e7on dont la voiture calcule l\u2019autonomie possible. Pour le conducteur, la fa\u00e7on de faire est tr\u00e8s rassurante.<\/p>\n<p>En gros, voici ce que nous avons remarqu\u00e9. Au d\u00e9part, en trois occasions, la capacit\u00e9 affich\u00e9e \u00e9tait de 381\u00a0km. Ce qui est \u00e0 l\u2019\u00e9cran, c\u2019est ce que la voiture croit \u00eatre capable de nous offrir. Si l\u2019on allume le chauffage (une bonne id\u00e9e l\u2019hiver), l\u2019autonomie change au fur et \u00e0 mesure que l\u2019on fait monter la temp\u00e9rature ou que l\u2019on ajuste la force du syst\u00e8me de ventilation.<\/p>\n<p>Par exemple, en activant tous les accessoires, on a vu l\u2019autonomie affich\u00e9e passer de 381 \u00e0 313\u00a0km. Cependant, une fois la temp\u00e9rature ambiante atteinte \u00e0 bord, on r\u00e9duit la demande et la force de la ventilation, et l\u2019autonomie affich\u00e9e s\u2019est mise \u00e0 grimper.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir parcouru cinq kilom\u00e8tres, la capacit\u00e9 \u00e9tait revenue \u00e0 378\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n<p>C\u2019est tr\u00e8s rassurant, car on sait exactement ce que l\u2019on peut parcourir avec le v\u00e9hicule. Avec d\u2019autres constructeurs, on nous promet un certain nombre de kilom\u00e8tres (ex.\u00a0: 400), mais apr\u00e8s en avoir parcouru 250\u00a0km, par exemple, l\u2019autonomie restante n\u2019est pas \u00e0 150\u00a0km, mais \u00e0 50, 60, 65, etc.<\/p>\n<h3><strong>Le temps froid<\/strong><\/h3>\n<p>\nPar temps plus froid, il a \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant de remarquer qu\u2019au d\u00e9marrage, la capacit\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas \u00e0 381\u00a0km, mais \u00e0 343\u00a0km. C\u2019est comme si l\u2019i4 savait exactement ce dont elle \u00e9tait capable, en tenant compte du climat.<\/p>\n<h3>La voiture<\/h3>\n<p>\nDu reste, cette i4 livre la marchandise. La version essay\u00e9e affichait un prix de base de 63\u2009990\u00a0$. Pourvu d\u2019une batterie de 84,3\u00a0kWh, son groupe motopropulseur propose une puissance de 335\u00a0chevaux et un couple de 317\u00a0livres-pieds.<\/p>\n<p>Des versions plus puissantes sont au menu (xDrive40 et M50) avec 396 et 470 chevaux (536 pour 10\u00a0secondes avec le mode Boost), mais la facture est en cons\u00e9quence. Cette version\u00a0eDrive40 \u00e0 propulsion repr\u00e9sente un bon compromis.<\/p>\n<p>Toutefois, pour un minimum de confort l\u2019hiver, il faut piger dans le catalogue d\u2019options pour les si\u00e8ges chauffants et le volant chauffant, ce qui est d\u00e9cevant.<\/p>\n<p>Cela ne semble pas trop perturber l\u2019acheteur type d\u2019un produit BMW, cela dit.<\/p>\n<p>Et comme mentionn\u00e9, au volant, l\u2019exp\u00e9rience est probante. On sent le poids additionnel du v\u00e9hicule (environ 300\u00a0kg), cependant, ce qui invite \u00e0 la prudence, du moins \u00e0 une p\u00e9riode d\u2019adaptation. Autrement, le mod\u00e8le colle \u00e0 la route avec assurance et nous offre le genre de r\u00e9troaction que l\u2019on recherche lorsqu\u2019on envisage l\u2019achat d\u2019une BMW.<\/p>\n<p>Sur une note personnelle, si j\u2019\u00e9tais \u00e0 la recherche d\u2019une voiture \u00e9lectrique (et non d\u2019un VUS), la BMW\u00a0i4 figurerait haut sur ma liste, tout comme la Ioniq\u00a06 et la Mini Cooper SE.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/combien-consomme-la-bmw-i4-edrive40-2025\/\">Combien consomme la BMW\u00a0i4 eDrive40 2025<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La BMW\u00a0i4 est l\u2019une des plus rares voitures \u00e9lectriques sur le march\u00e9. 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Il a fait ses classes au c\u00f4t\u00e9 de Daniel H\u00e9raud et au Carnet de route de 1992 \u00e0 2001. Il est fondateur, copropri\u00e9taire et r\u00e9dacteur en chef de L\u2019Annuel de l\u2019automobile, qu\u2019il publie depuis 2001. 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