{"id":190231,"date":"2025-01-22T10:41:17","date_gmt":"2025-01-22T15:41:17","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=190231"},"modified":"2025-01-22T10:43:52","modified_gmt":"2025-01-22T15:43:52","slug":"chevrolet-equinox-rs-awd-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/chevrolet-equinox-rs-awd-2025\/","title":{"rendered":"Chevrolet Equinox RS AWD 2025 \u00a0"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Quoi de plus r\u00e9confortant l\u2019hiver qu\u2019un bon chocolat chaud, celui qui est \u00e0 base de vrai chocolat et de lait. Ce que nous offre l\u2019Equinox RS est de la poudre de Cacao avec de l\u2019eau. Ce n\u2019est pas mauvais, mais, il manque quelque chose.<\/strong><\/p>\n

Commen\u00e7ons par les bonnes nouvelles<\/h3>\n

\nLa version 2025 arrive avec des am\u00e9liorations notables. Son style ext\u00e9rieur modernis\u00e9 et son habitacle moderne impressionnent, mais son moteur manque de punch pour justifier l\u2019embl\u00e8me \u00ab RS \u00bb. Chevrolet semble avoir fait un pas en avant, mais pas assez pour rivaliser avec les Honda CR-V et Toyota RAV4, dominants dans ce segment.<\/p>\n

Conduite et tenue de route<\/strong><\/h3>\n

\nSous le capot, on retrouve un moteur turbo de 1,5 litre emprunt\u00e9 au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, jumel\u00e9 \u00e0 une nouvelle bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports. En conduite quotidienne, la transmission est fluide \u00e0 faible r\u00e9gime, mais d\u00e8s qu\u2019on appuie sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, l\u2019ensemble manque de dynamisme malgr\u00e9 les 175 chevaux annonc\u00e9s. Le 0-100 km\/h se fait en 9,2 secondes, moins rapide que le CR-V actuel. Le moteur est relativement discret, sauf lors des d\u00e9marrages \u00e0 froid o\u00f9 il devient bruyant jusqu\u2019au moment o\u00f9 il monte en temp\u00e9rature. Sur la route, la direction manque de vie et les freinages d\u2019urgence manquent de raffinement. Si l\u2019Equinox offre un comportement docile en usage normal, ses performances en conduite sportive sont loin de ce que son badge RS pourrait sugg\u00e9rer. Vous avez le choix de plusieurs modes de conduite qui s\u2019adapte aux conditions de la route. Notre essai dans une semaine tr\u00e8s froide s\u2019est pass\u00e9e en mode neige ou le syst\u00e8me passe automatiquement des deux roues motrices en mode normal \u00e0 4 roues motrices dans le mode neige.<\/p>\n

Motorisation d\u00e9cevante pour un RS
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\nMalgr\u00e9 un gain en fluidit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle bo\u00eete automatique, le moteur reste bruyant et vibre sous forte acc\u00e9l\u00e9ration. Les d\u00e9passements demandent de la planification, surtout sur l\u2019autoroute. Chevrolet aurait pu offrir une motorisation plus puissante pour mieux justifier le positionnement sportif du mod\u00e8le RS.<\/p>\n

Technologie et habitacle : un vrai point fort<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019int\u00e9rieur pr\u00e9sente un \u00e9cran tactile de 11,3 pouces int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un tableau de bord num\u00e9rique de 11 pouces, avec une interface Google OS fluide et intuitive. Contrairement \u00e0 la version \u00e9lectrique, Apple CarPlay est disponible. Les si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants, offerts en option, ajoutent une touche de confort. L\u2019envers de la m\u00e9daille touche aux mat\u00e9riaux plastiques qui ternissent l\u2019ambiance, bien que des coutures bleues et rouges viennent agr\u00e9menter l\u2019ensemble. L\u2019espace int\u00e9rieur est correct, bien que l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 certains concurrents comme le CR-V. Les options de rangement, comme le plancher plat \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et les nombreux compartiments, sont bien pens\u00e9es.<\/p>\n

Style ext\u00e9rieur : moderne et \u00e9l\u00e9gant<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019Equinox 2025 arbore un design plus affirm\u00e9 et s\u00e9duisant, avec des lignes \u00e9pur\u00e9es qui lui donnent une allure moderne. La finition RS ajoute une touche sportive avec des accents noirs et des jantes sp\u00e9cifiques, mais ce look n\u2019est pas totalement en phase avec ses performances.<\/p>\n

Rapport qualit\u00e9\/prix <\/strong><\/h3>\n

\nLe mod\u00e8le RS AWD d\u00e9bute \u00e0 42\u00a0570 $. Notre version d\u2019essai, \u00e9quip\u00e9e de plusieurs options (cam\u00e9ra 360\u00b0, si\u00e8ges avant ventil\u00e9s, r\u00e9troviseur cam\u00e9ra), fait grimper le prix.<\/p>\n

Une \u00e9volution mais pas une r\u00e9volution<\/strong><\/h3>\n

\nLe Chevrolet Equinox RS AWD 2025 marque une nette am\u00e9lioration par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent surtout au chapitre de la transmission. On se doit aussi d\u2019appr\u00e9cier le style et la technologie embarqu\u00e9e. Cependant, son manque de dynamisme et de raffinement m\u00e9canique l\u2019emp\u00eache de se d\u00e9marquer dans ce segment ultra-comp\u00e9titif.<\/p>\n

Points forts<\/strong><\/h3>\n

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