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<\/p>\nBien s\u00fbr, les avions l\u2019ont pour une tout autre raison. Dans nos anciennes, la boite noire (rarement d\u2019une autre couleur) est le r\u00e9gulateur de voltage, ou la boite de contr\u00f4le, plus souvent nomm\u00e9e de cette fa\u00e7on.<\/p>\n
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Tr\u00e8s t\u00f4t, au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re automobile, il a fallu charger la batterie. C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t simple, un g\u00e9n\u00e9rateur de courant tournait, et il \u00e9tait de faible capacit\u00e9, puisque le syst\u00e8me \u00e9lectrique \u00e9tait tr\u00e8s l\u00e9ger, avec\u00a0 sans ou peu d\u2019accessoires. Alors, le g\u00e9n\u00e9rateur, peu importe sa vitesse de rotation, chargeait la batterie.\u00a0 Il y avait un interrupteur ON\/OFF souvent mont\u00e9 sur celui-ci, qui mettait en marche le g\u00e9n\u00e9rateur, et le d\u00e9connectait du circuit une fois le moteur arr\u00eat\u00e9. En r\u00e9sum\u00e9, au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re automobile, un g\u00e9n\u00e9rateur de faible puissance fonctionnait sans contr\u00f4le, il \u00e9tait soit ON ou soit OFF.<\/p>\n
Venu plus tard, les accessoires. Les phares \u00e0 filaments, moteur de chaufferette etc. Un g\u00e9n\u00e9rateur de plus grande puissance f\u00fbt n\u00e9cessaire pour \u00e9viter de drainer la batterie, si tous les accessoires \u00e9taient utilis\u00e9s en m\u00eame temps.\u00a0\u00a0 L\u2019id\u00e9e de construire un g\u00e9n\u00e9rateur plus puissant \u00e9tait d\u2019une \u00e9vidence comme le soleil en plein jour, sauf que, si le g\u00e9n\u00e9rateur est plus puissant en amp\u00e8res, et qu\u2019il n\u2019est pas contr\u00f4l\u00e9, il va surcharger la batterie. Si on prend par exemple les premiers\u00a0 g\u00e9n\u00e9rateurs\u00a0 qui avaient une capacit\u00e9 de 10 ou 15 amp\u00e8res maximum, cette capacit\u00e9 de charge n\u2019affectait pas beaucoup la batterie, et il y avait l\u2019allumage qui consommait un peu, au final la batterie \u00e9tait charg\u00e9e, mais pas surcharg\u00e9e.\u00a0 Avec la venue des g\u00e9n\u00e9rateurs plus puissants, il fallait les contr\u00f4ler, puisque si on charge sans contr\u00f4le, une batterie sans arr\u00eat avec 45 amp\u00e8res, \u00e0 un certain moment, on va parler de surcharge, et forc\u00e9ment on va raccourcir sa vie utile.<\/p>\n
La boite de contr\u00f4le s\u2019est \u00abajust\u00e9e\u00bb avec le temps pour passer d\u2019un simple interrupteur ON\/OFF \u00e0 un accessoire de contr\u00f4le du voltage et de l\u2019amp\u00e9rage, et sans oublier, toujours sa fonction ON\/OFF.<\/p>\n
La majorit\u00e9 des r\u00e9gulateurs de voltage ont 3 relais \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Un va servir pour connecter et d\u00e9connecter du circuit le g\u00e9n\u00e9rateur (ou bien s\u00fbr, l\u2019alternateur), un va servir en \u00e9quipe avec son voisin, \u00e0 contr\u00f4ler le\u00a0 voltage, et l\u2019autre de l\u2019amp\u00e9rage.<\/p>\n
Le relais ON\/OFF fonctionne automatiquement, il ne va pas se mettre \u00e0 ON avec la clef de d\u00e9marrage. La partie tournante du g\u00e9n\u00e9rateur va se charger de le mettre en marche. La partie tournante qui se nomme l\u2019induit, est du fait de sa fonction, magn\u00e9tis\u00e9 d\u2019office. Ce qui lui conf\u00e8re une propri\u00e9t\u00e9 de transformer ce magn\u00e9tisme au moment de la mise en marche du moteur, en courant pour faire \u00abcliquer ON\u00bb ce relai en excitant le courant dans le bobines fixe \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Et logiquement, une fois que le moteur arr\u00eate de tourner, l\u2019induit s\u2019arr\u00eate aussi, le courant cesse de circuler dans le circuit du relai ON\/OFF, et les pointes se s\u00e9parent, le g\u00e9n\u00e9rateur n\u2019est plus connecter au circuit de la voiture. Si ce relai devenait d\u00e9fectueux, et que les pointes restaient souder ensemble, la batterie va se drainer dans le g\u00e9n\u00e9rateur durant l\u2019arr\u00eat. Si vous avez un probl\u00e8me de d\u00e9charge de batterie fr\u00e9quent. V\u00e9rifier si le g\u00e9n\u00e9rateur reste tr\u00e8s chaud quand le moteur est froid, vous aurez donc compris que la boite de contr\u00f4le est hors d\u2019usage, et que c\u2019est elle qui vous causait ce probl\u00e8me.<\/p>\n
Les deux autres relais travaillent ensemble. Quand la batterie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e, de l\u2019acide s\u2019est s\u00e9par\u00e9 de l\u2019eau et a investi les plaques de p\u00e2te dans la batterie, ce qui augmente la r\u00e9sistance \u00e0 la charge. La boite de contr\u00f4le s\u2019en rend compte, et force le g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 charger la batterie au prorata de la d\u00e9pense fait juste avant. Une fois l\u2019acide retourn\u00e9 dans l\u2019eau, la r\u00e9sistance \u00e0 la charge n\u2019est plus la m\u00eame, et le r\u00e9gulateur baisse la charge n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Il y a deux petites r\u00e9sistances souvent derri\u00e8re le r\u00e9gulateur, une va suivre la charge de la batterie, mais l\u2019autre est int\u00e9ressante, elle va mesurer la temp\u00e9rature ambiante, autrement dit, elle va signaler au relai si il fait trop chaud sous le capot. La charge va automatique baisser pour pr\u00e9server la batterie. Et, en hiver, ou dans les moments plus frais, elle va augmenter la charge pour compenser pour la faible temp\u00e9rature, car une batterie garde moins bien sa charge par temps froid.<\/p>\n
Les ajustements devraient se mesurer avec le couvercle mont\u00e9. Il arrive que le magn\u00e9tisme interne change quelques peu quand le couvercle n\u2019est pas install\u00e9 pour la lecture apr\u00e8s r\u00e9glage.<\/p>\n
Pour faire les r\u00e9glages il faut imp\u00e9rativement une batterie charg\u00e9e et en bon \u00e9tat. Sinon les donn\u00e9es seront fauss\u00e9es, ou voir m\u00eame impossible \u00e0 r\u00e9gler. Un r\u00e9gulateur us\u00e9 pourra \u00eatre ajust\u00e9, mais souvent son r\u00e9glage se modifie seul rapidement. Dans ces cas, il vaut mieux le remplacer. Un r\u00e9gulateur de voltage dur longtemps, il est facile de faire au moins 30000 miles (50000 KM) avec un r\u00e9gulateur.<\/p>\n
Cette petite boite noire est g\u00e9niale dans sa conception pour les ann\u00e9es o\u00f9 elle f\u00fbt cr\u00e9e. C\u2019est une pi\u00e8ce fiable qui fait un excellent travail sur nos anciennes d\u2019origine.<\/p>\n
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Le texte Les avions ont une boite noire, les voitures anciennes pour la plupart, aussi.<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bien s\u00fbr, les avions l\u2019ont pour une tout autre raison. Dans nos anciennes, la boite noire (rarement d\u2019une autre couleur) est le r\u00e9gulateur de voltage, ou la boite de contr\u00f4le, plus souvent nomm\u00e9e de cette fa\u00e7on. Tr\u00e8s t\u00f4t, au d\u00e9but de l\u2019\u00e8re automobile, il a fallu charger la batterie. C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t simple, un g\u00e9n\u00e9rateur de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":189654,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n