Il n\u2019y a pas juste en plein soleil qu\u2019il fait chaud, sous le capot aussi\u00a0!!<\/p>\n
Le moteur d\u00e9gage de la chaleur, il en produit pour fonctionner, mais ses pertes de chaleurs sont utiles pour le chauffage de l\u2019habitacle, pour le chauffage de la tubulure d\u2019admission par la fameuse \u00ab\u00a0heat riser valve\u00a0\u00bb, et dans certain cas, les pertes de chaleurs aident pour l\u2019\u00e9trangleur du carburateur.<\/p>\n
Cette chaleur vient de la combustion du m\u00e9lange air\/essence, mais aussi de la friction interne des pi\u00e8ces, comme le piston sur sa paroi de cylindre par exemple. Cette chaleur quoique utile, est nuisible s\u2019il y en a trop. C\u2019est comme le g\u00e2teau au chocolat, si on en mange trop, \u00e0 un certain moment\u2026<\/p>\n
Ce d\u00e9bordement de chaleur doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9, sinon une panne surviendra. La gestion de la chaleur sur un moteur refroidit \u00e0 l\u2019eau est confi\u00e9 au radiateur. Mais il n\u2019est pas seul, une \u00e9quipe tr\u00e8s aguerrie dans le domaine le seconde. Je vous pr\u00e9sente cette \u00e9quipe\u00a0: le capitaine et centre est le radiateur, les ailiers sont le tandem des boyaux, \u00e0 la d\u00e9fense, le Big Three\u00a0: Pompe \u00e0 eau, ventilateur et courroie !! Comme gardien, on a le liquide de refroidissement et son thermostat comme second.<\/p>\n
Le liquide de refroidissement circule dans les endroits les plus chauds, dans le haut des cylindres, dans le bloc moteur, et dans les culasses, autour des soupapes d\u2019\u00e9chappement et des sorties d\u2019\u00e9chappement. Ces endroits produisent beaucoup de chaleur qu\u2019il faut dissiper. Le liquide va se r\u00e9chauffer au contact de cette chaleur produite par le moteur, et circulera gr\u00e2ce \u00e0 la pompe jusqu\u2019au thermostat. Il sera ferm\u00e9 et bloquera le liquide lorsque le moteur est froid, et s\u2019ouvrira une fois le liquide pr\u00eat, ou assez chaud pour se rendre au radiateur pour y \u00eatre refroidit.<\/p>\n
Le radiateur, par ses boyaux, re\u00e7oit donc le liquide \u00e0 refroidir, devenu chaud par le moteur. La seule fa\u00e7on de faire est de faire passer dans des tubes fins, le liquide chaud. Ces tubes une fois chaud, se laisseront refroidir par l\u2019air qui passera de force dans cette for\u00eat de tubes qui compose le radiateur, et sera oblig\u00e9 de toucher les tubes, et de recueillir la chaleur et par cons\u00e9quent, refroidir le liquide.<\/p>\n
Le liquide chaud arrive par le haut du radiateur et sort frais par le bas et le cycle recommence. Noter que certains radiateurs sont plac\u00e9s de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
Sur les moteurs des voitures anciennes, quelques absurdit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 perp\u00e9tu\u00e9s pas mal longtemps. D\u2019abords faut comprendre que les premi\u00e8res voitures circulaient librement et plut\u00f4t lentement sans encombre. Mais au fil du temps, les moteurs sont devenus plus performants, et de surcro\u00eet, la densit\u00e9 automobile augmenta aussi vite que le Canadien accumulait les Coupe Stanley. Les voitures \u00e9taient bien fabriqu\u00e9es pour l\u2019\u00e9poque, mais il a fallu beaucoup de temps pour corriger certains points, qui \u00e9taient quand m\u00eame \u00e9vident quand on prend le temps d\u2019y penser.<\/p>\n
Le point le plus absurde, est le fait de ne pas avoir de ventilateur \u00e9lectrique pour refroidir le radiateur plus t\u00f4t. \u00a0Pourquoi? Dans le trafic lourd, en \u00e9t\u00e9, lorsque vous avec besoin d\u2019air pour refroidir votre four cr\u00e9matoire sous le capot, et que vous avez un moteur qui tourne \u00e0 550 rpm, avec une poulie de pompe \u00e0 eau\/ventilateur de m\u00eame dimension que la poulie du vilebrequin, donc ce tandem tourne 550 rpm lui aussi. Faut pas s\u2019\u00e9tonner que peu d\u2019air passe \u00e0 travers la for\u00eat de tubes \u00e0 refroidir. L\u2019arriv\u00e9e du ventilateur \u00e9lectrique et de la remont\u00e9 \u00e0 1000rpm pour beaucoup de moteur ont aid\u00e9 \u00e0 mieux les refroidir. Vous aurez donc compris que les gros moteurs en fonte, ne se refroidissent que facilement\u2026 en mouvement. Attention\u00a0: votre moteur a besoin de son thermostat, ne le retirez pas, je vous surveille\u2026.<\/p>\n
Le texte Il fait chaud sous le capot<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il n\u2019y a pas juste en plein soleil qu\u2019il fait chaud, sous le capot aussi\u00a0!! Le moteur d\u00e9gage de la chaleur, il en produit pour fonctionner, mais ses pertes de chaleurs sont utiles pour le chauffage de l\u2019habitacle, pour le chauffage de la tubulure d\u2019admission par la fameuse \u00ab\u00a0heat riser valve\u00a0\u00bb, et dans certain cas, […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":188650,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n