{"id":184859,"date":"2024-12-14T07:15:43","date_gmt":"2024-12-14T12:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=184859"},"modified":"2024-12-14T07:29:17","modified_gmt":"2024-12-14T12:29:17","slug":"pneus-radiaux-vs-pneus-conventionnels-bias-ply","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/pneus-radiaux-vs-pneus-conventionnels-bias-ply\/","title":{"rendered":"Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

D\u2019abord le contexte<\/strong><\/h3>\n

\nJ\u2019ai remplac\u00e9 derni\u00e8rement les pneus radiaux 15 pouces (6.70\/R15 American Classics) par des pneus conventionnels (bias ply) 15 pouces (6.70\/15 Firestone) sur ma Pontiac Pathfinder deLuxe 1953.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Motivation<\/strong><\/h3>\n

\nCe qui m\u2019a motiv\u00e9 \u00e0 faire ce changement contraire \u00e0 ce que les gens pensent, et se transmettent comme information sans l\u2019avoir essay\u00e9 eux m\u00eame, est bas\u00e9 sur l\u2019exp\u00e9rience acquise avec les voitures anciennes depuis ma premi\u00e8re en 1982.<\/p>\n

Depuis longtemps (1995), ma Pontiac a roul\u00e9 avec des pneus radiaux, comme la grande majorit\u00e9 des voitures anciennes qui circulent aujourd\u2019hui.<\/p>\n

J\u2019ai remarqu\u00e9 qu\u2019avec le temps et le nombre de miles parcourus que quelques choses n\u2019allaient pas. Ce quelques choses \u00e9tait ceci\u00a0: je devais toujours corriger la trajectoire par le volant. Normal vous me direz, moi aussi je trouvais cela presque normal. Cependant, entre 1995 et l\u2019arr\u00eat complet de la voiture pour sa restauration compl\u00e8te (voir Classic Car du Hemmings Motor News du mois Ao\u00fbt, Sept, Oct, Novembre 2016, section Restoration Profile), je ne pouvais que trouver cela normal puisque la voiture \u00e9tait tr\u00e8s rouill\u00e9e et que le ch\u00e2ssis \u00e9tait devenu tr\u00e8s flexible. Alors corriger la trajectoire c\u2019est donc normal dans ces circonstances.<\/p>\n

Restauration de la Pontiac 2006 \u00e0 2015<\/strong><\/h3>\n

\nQuelques mots pour r\u00e9sumer. La Pontiac a subi une restauration dans les r\u00e8gles de l\u2019art avec le remplacement de son ch\u00e2ssis par un nouveau, dans un \u00e9tat presque neuf, GM d\u2019origine. La voiture est donc en parfait \u00e9tat pour rouler certes, mais aussi pour absorber correctement les imperfections de la route.<\/p>\n

Rendement apr\u00e8s la restauration<\/strong><\/h3>\n

\nBien s\u00fbr, la voiture fonctionnait tr\u00e8s bien, mais je devais encore corriger la trajectoire. Tout \u00e9tait neuf ou r\u00e9par\u00e9 correctement. Il ne pouvait y avoir aucune usure qui me for\u00e7ait \u00e0 corriger. Et dans les usures, on pense imm\u00e9diatement \u00e0 la conduite, mais aussi, il ne faut pas oublier, l\u2019essieu arri\u00e8re. S\u2019il y a du jeu dans l\u2019essieu arri\u00e8re, c\u2019est normal de devoir le corriger par le volant au m\u00eame titre que l\u2019essieu avant, d\u00e9tail important. J\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 m\u2019int\u00e9resser aux pneus qui \u00e9quipaient la Pontiac.<\/p>\n

Lors de la remise en circulation apr\u00e8s la restauration, les pneus \u00e9taient des Coker flanc blanc 235-75\/15, pneus tr\u00e8s populaires. \u00a0Suite le mois prochain. Nos ateliers m\u00e9caniques reprennent pour l\u2019hiver!<\/p>\n

Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply) <\/strong><\/h3>\n

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Attendez !! ce n\u2019est pas la chronique que vous croyez\u2026 (partie 2)<\/strong><\/h3>\n

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2017<\/strong><\/h3>\n

\nRemplacement des Coker par les American Classics (6.70\/R15). Tr\u00e8s beau pneu, avec l\u2019allure d\u2019un pneu d\u2019\u00e9poque mais construction radiale. En plus d\u2019une belle apparence, ces pneus roulaient tr\u00e8s doux. Je devais toujours corriger, surtout dans une courbe pour maintenir ma trajectoire.<\/p>\n

2019<\/strong><\/h3>\n

\nRemplacement des American Classics par un autre kit du m\u00eame mod\u00e8le et dimension<\/p>\n

2022<\/strong><\/h3>\n

\nAu printemps j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de diagnostiquer le probl\u00e8me de correction de trajectoire s\u00e9rieusement. J\u2019ai chang\u00e9 la pression souvent, soit \u00e0 la hausse, soit \u00e0 la baisse, et j\u2019ai conclu que les pneus en \u00e9tait la cause.<\/p>\n

Le flanc d\u2019un pneu radial est beaucoup plus mou qu\u2019un pneu conventionnel. C\u2019est en partie pourquoi il offre une bonne douceur de roulement. En revanche, cette mollesse du flanc (\u00e0 une pression normale) permet \u00e0 la voiture de bouger facilement de c\u00f4t\u00e9, ce qui explique les corrections obligatoires avec le volant. Attention\u00a0: les voitures anciennes avec des roues d\u2019origines, on des flancs plus haut que les pneus des voitures d\u2019aujourd\u2019hui. Ne prenez pas les voitures modernes en exemple simplement parce qu\u2019elles ont des pneus radiaux.<\/p>\n

J\u2019ai command\u00e9 un kit de pneus conventionnels, flancs blancs, Firestone 6.70\/15, en me disant que j\u2019esp\u00e9rais ne pas me tromper\u2026<\/p>\n

Les nouveaux pneus conventionnels Firestone sont maintenant install\u00e9s<\/strong><\/h3>\n

\nLe principal probl\u00e8me que j\u2019ai eu au d\u00e9but avec les nouveaux pneus a \u00e9t\u00e9 de trouver \u00e0 quelle pression les gonfler. Pourquoi ne pas reprendre les m\u00eames param\u00e8tres qu\u2019avec les pneus radiaux vous vous dites peut-\u00eatre… Et bien non. Car les pneus radiaux ont un flanc mou et les pneus conventionnels ont un flanc beaucoup plus solide, ou plut\u00f4t rigide. Alors le pneu conventionnel sera moins gonfl\u00e9 au final que le radial.<\/p>\n

Suite le mois prochain.<\/p>\n

Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply) <\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n

Attendez !! ce n\u2019est pas la chronique que vous croyez\u2026 (partie 3)<\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n

La bonne pression est trouv\u00e9e avec les nouveaux pneus<\/strong><\/h3>\n

\nPour le gonflage, il y a une m\u00e9thode plut\u00f4t simple dont nous parlerons \u00e0 une autre occasion, qui pourra bien s\u2019adapter \u00e0 la plupart des voitures anciennes.<\/p>\n

Une fois la bonne pression trouv\u00e9e pour les nouveaux pneus sur ma Pontiac 1953, j\u2019\u00e9tais tr\u00e8s curieux de leur rendement g\u00e9n\u00e9ral. Pour le savoir, il faut bien s\u00fbr partir sur la route\u2026 Quand la voiture s\u2019est mise \u00e0 rouler, j\u2019\u00e9tais en contradiction entre ce que je m\u2019attendais, et ce que je ressentais. Je m\u2019explique. Puisque les flancs d\u2019un pneu conventionnel sont plus durs, ou plus solide qu\u2019un pneu radial, mes attentes \u00e9taient \u00e0 l\u2019effet que la voiture serait moins douce, elle serait plus rude en roulant. Et bien non, pas du tout, j\u2019ai plut\u00f4t ressenti l\u2019inverse, l\u00e9g\u00e8rement. C\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 une belle surprise.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 bruit, le radial ou le conventionnel avait le m\u00eame rendement.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 correction du volant en roulant (enfin vous allez dire\u2026), c\u2019est le jour et la nuit! Je ne m\u2019\u00e9tais pas tromp\u00e9. Puisque le flanc ne se d\u00e9forme pas beaucoup, le pneu garde la jante en ligne avec la trajectoire, et bien \u00e9videmment le volant doit \u00eatre beaucoup moins corrig\u00e9. Le plus remarquable est dans une tr\u00e8s longue courbe que la voiture peut traverser \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Durant ce genre de situation, avec les radiaux je devais bouger le volant de droite \u00e0 gauche pour garder la voiture en ligne avec la courbe. Maintenant avec les conventionnels, une fois le volant plac\u00e9 pour prendre la dite courbe, il n\u2019a plus besoin d\u2019\u00eatre boug\u00e9, \u00e0 moins, \u00e9videmment que l\u2019arc de la courbe change.<\/p>\n

Autre point tr\u00e8s positif, si on a moins besoin de corriger parce que le flanc est plus solide, par le fait m\u00eame, la direction est grandement am\u00e9lior\u00e9e au niveau de sa pr\u00e9cision. Oui, on a moins besoin de tourner le volant pour changer de voie par exemple, ou pour \u00e9viter un nid d\u2019autruche.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n

\nDans les +\u00a0: La suspension travaille tr\u00e8s bien, excellente douceur de roulement, la conduite est beaucoup plus pr\u00e9cise. Le volant plus facile \u00e0 tourner lors des man\u0153uvres sur place. J\u2019ai besoin de pousser l\u00e9g\u00e8rement la voiture pour la rentrer dans mon garage, j\u2019ai remarqu\u00e9 qu\u2019elle \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement plus facile \u00e0 pousser.<\/p>\n

Dans les –\u00a0: Tr\u00e8s, mais vraiment tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re tendance \u00e0 suivre les fentes profondes dans la chauss\u00e9e. Pourquoi tr\u00e8s? Car comme le texte de la partie 1 l\u2019indique, la voiture n\u2019a aucun probl\u00e8me d\u2019usure soit de sa suspension ou de la conduite. Cela veut donc dire que les fentes dans la chauss\u00e9e ont un effet moindre avec un v\u00e9hicule qui a un ch\u00e2ssis solide, une suspension bien pr\u00e9cise et une conduite sans usure. Pour l\u2019usure on verra quand j\u2019aurai fait plus de miles. Car au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes, seulement 2000 miles avaient \u00e9t\u00e9 .<\/p>\n

Certains d\u2019entre vous qui lisez ceci aller certainement vous posez des questions sur vos pneus. Les r\u00e9sultats peuvent \u00e9videmment varier d\u00e9pendant du style de voiture ou de l\u2019\u00e9poque. Cette exp\u00e9rience sur la Pontiac nous montre, encore une fois que, ce qui s\u2019\u00e9crit sur FB ou ce que dit le beau-fr\u00e8re qui travaille sur les voitures anciennes seulement que les fins de semaines, n\u2019est pas toujours la bonne source fiable d\u2019informations.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le texte Pneus radiaux VS pneus conventionnels (Bias ply)<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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D\u2019abord le contexte J\u2019ai remplac\u00e9 derni\u00e8rement les pneus radiaux 15 pouces (6.70\/R15 American Classics) par des pneus conventionnels (bias ply) 15 pouces (6.70\/15 Firestone) sur ma Pontiac Pathfinder deLuxe 1953. 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