{"id":184641,"date":"2024-12-12T21:40:26","date_gmt":"2024-12-13T02:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=184641"},"modified":"2024-12-12T22:29:16","modified_gmt":"2024-12-13T03:29:16","slug":"honda-et-les-hybrides-un-quart-de-siecle-dhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/honda-et-les-hybrides-un-quart-de-siecle-dhistoire\/","title":{"rendered":"Honda et les hybrides, un quart de si\u00e8cle d\u2019histoire"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Lorsqu\u2019il est question de v\u00e9hicules hybrides, presque invariablement on pense \u00e0 Toyota<\/a>. Et pourtant, le premier constructeur nippon en importance n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 seul \u00e0 tenter l\u2019aventure de l\u2019\u00e9lectrification \u00e0 la fin du 20e si\u00e8cle. Honda<\/a> aussi \u00e9tait de la partie et, m\u00eame si ses efforts sont longtemps rest\u00e9s vains, en Am\u00e9rique du Nord du moins, ce constructeur c\u00e9l\u00e8bre cette ann\u00e9e un quart de si\u00e8cle de commercialisation de v\u00e9hicules \u00e0 motorisation hybride.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 aujourd\u2019hui, Honda Canada affirme fi\u00e8rement qu\u2019actuellement au pays des Civic<\/a>, des Accord et des CR-V munis d\u2019une motorisation hybride non branchable dans le ton du march\u00e9 r\u00e9pondent \u00e0 plus de 30 % de la demande de ses acheteurs. Chez nos voisins \u00e9tatsuniens, cette proportion d\u00e9passe tout juste 25 %.<\/p>\n

Car il faut pr\u00e9ciser que depuis le retrait de la berline Clarity PHEV de notre march\u00e9, en 2021, Honda n\u2019a offert aucun nouveau mod\u00e8le \u00e0 motorisation hybride branchable, contrairement \u00e0 ce qui se passe en Europe. L\u00e0-bas, en marge des cinq mod\u00e8les hybrides non branchables, depuis 2023 Honda offre le CR-V e:PHEV, un hybride branchable aussi attrayant qu\u2019un RAV4 Prime. C\u2019est sans oublier l\u2019utilitaire compact \u00e9lectrique e:Ny1, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 aussi en 2023, de m\u00eame que la citadine \u00e9lectrique Honda e, qui est en vente depuis 2020. Disons que, de ce c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, le catalogue des mod\u00e8les Honda \u00e9lectrifi\u00e9s est un peu plus \u00e9toff\u00e9\u2026<\/p>\n

Dans le communiqu\u00e9 de Honda Canada, Emile Korkor, le vice-pr\u00e9sident adjoint, rappelle n\u00e9anmoins que les v\u00e9hicules hybrides font partie de l\u2019histoire de la marque au Canada depuis d\u00e9j\u00e0 25\u00a0ans. \u00ab\u00a0Cette histoire a commenc\u00e9 avec l’Insight<\/a>. Et notre parcours vers l’\u00e9lectrification se poursuit avec nos mod\u00e8les hybrides principaux : la Civic, le CR-V et l\u2019Accord, dit-il. De plus en plus populaires, nos mod\u00e8les hybrides sont un composant essentiel de notre strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification \u00e0 long terme qui vise l’objectif global de la carboneutralit\u00e9 de tous nos produits et activit\u00e9s d’entreprise d’ici 2050\u00a0\u00bb, ajoute M.\u00a0Korkor.<\/p>\n

L\u2019Insight, une pionni\u00e8re dans le mauvais cr\u00e9neau<\/strong><\/h3>\n

\nLe trio hybride actuel de Honda suit donc le chemin trac\u00e9 par une petite biplace \u00e0 l\u2019allure inusit\u00e9e baptis\u00e9e Insight. Grande attraction du 32e\u00a0Salon international de l\u2019auto de Montr\u00e9al, qui \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la Place Bonaventure du 16\u00a0au 23\u00a0janvier\u00a02000, elle avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue avant tout pour optimiser sa consommation de carburant.<\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9gant petit coup\u00e9 \u00e0 hayon avait une carrosserie en aluminium l\u00e9g\u00e8re contribuant \u00e0 limiter sa masse \u00e0 tout juste 842\u00a0kg. De plus, les formes fluides de sa carrosserie avaient \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es pour minimiser la r\u00e9sistance au vent et donner un coefficient de tra\u00een\u00e9e tr\u00e8s bas, qui \u00e9tait m\u00eame inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la premi\u00e8re Prius (0,25 contre 0,29).<\/p>\n

Elle \u00e9tait anim\u00e9e par un moteur \u00e0 essence \u00e0 3\u00a0cylindres de 1,0\u00a0litre tr\u00e8s l\u00e9ger jumel\u00e9 \u00e0 un petit moteur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par une batterie au nickel \u00adm\u00e9tal-hydrure (Ni\u00adMH) pesant \u00e0 peine 20\u00a0kg et log\u00e9e sous le plancher de coffre. Ce duo entra\u00eenait les roues avant par le biais d\u2019une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports et brillait par sa cote de consommation combin\u00e9e (ville\/route) de 4,5\u00a0L\/100 km, d\u2019apr\u00e8s Ressources naturelles Canada.<\/p>\n

Malheureusement, en choisissant de faire de l\u2019Insight une citadine biplace de petite taille, Honda r\u00e9duisait son potentiel de popularit\u00e9, comparativement \u00e0 la Toyota Prius originale qui avec sa carrosserie de berline familiale \u00e0 cinq places s\u2019av\u00e9rait plus spacieuse et polyvalente.<\/p>\n

Les ventes des deux mod\u00e8les ont rapidement illustr\u00e9 cette r\u00e9alit\u00e9. D\u2019apr\u00e8s l\u2019hebdomadaire de D\u00e9troit Automotive News, aux \u00c9tats-Unis, en 2000, 3\u00a0788\u00a0Insight ont trouv\u00e9 preneurs comparativement \u00e0 5\u00a0562\u00a0Prius. Mais, si l\u2019ann\u00e9e suivante a \u00e9t\u00e9 meilleure pour Honda, qui a r\u00e9alis\u00e9 4\u00a0726 ventes, elle l\u2019a \u00e9t\u00e9 nettement plus pour la Toyota avec rien de moins que 15\u00a0556\u00a0ventes\u00a0!<\/p>\n

Par la suite, l\u2019\u00e9cart de popularit\u00e9 entre ces deux mod\u00e8les n\u2019a cess\u00e9 de se creuser. En 2006, derni\u00e8re ann\u00e9e de commercialisation de la petite Insight sur notre continent, tout juste 722 \u00c9tatsuniens s\u2019en sont procur\u00e9 une, pendant que Toyota vendait 106\u00a0971\u00a0Prius.<\/p>\n

Un quart de si\u00e8cle d\u2019efforts mitig\u00e9s<\/strong><\/h3>\n

\nDans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 aujourd\u2019hui par American Honda Motor Co., la filiale \u00e9tatsunienne, on apprend qu\u2019en incluant l\u2019Insight originale, une quinzaine de mod\u00e8les Honda \u00e9lectrifi\u00e9s (tous des hybrides non branchables \u00e0 l\u2019exception de la Clarity PHEV) ont \u00e9t\u00e9 vendus en Am\u00e9rique du Nord\u00a0:<\/p>\n