Le ZDX d\u2019Acura est un multisegment \u00e9lectrique qui promet une exp\u00e9rience de conduite unique et luxueuse. Malheureusement, dans les deux cas, c\u2019est faux, puisque le v\u00e9hicule reprend avec tr\u00e8s peu de diff\u00e9rences les composants d\u2019un autre VUS d\u2019une marque concurrente, et qui n\u2019est donc pas unique, et on retrouve aussi une exp\u00e9rience de conduite similaire \u00e0 bord d\u2019au moins un autre VUS qui n\u2019a que tr\u00e8s peu de luxe \u00e0 bord\u2026<\/p>\n
Bref, sur papier, le ZDX part d\u00e9j\u00e0 avec deux prises contre lui. Et comme son prix de d\u00e9tail est quand m\u00eame de 84\u00a0000 $, dans la version essay\u00e9e, c\u2019est une position particuli\u00e8rement inconfortable pour ce v\u00e9hicule et pour la marque Acura, qui ne s\u2019en tire pas avec une image grandement am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n
Mentionnons en passant que le ZDX est bas\u00e9 sur le Cadillac Lyriq et qu\u2019il est propos\u00e9 en deux versions : A-Spec et Type S. Le mod\u00e8le Type S est dot\u00e9 d’une suspension pneumatique et d’amortisseurs adaptatifs. L’autonomie de conduite en conditions r\u00e9elles est d’environ 479 kilom\u00e8tres, et il peut \u00eatre charg\u00e9 de 20 \u00e0 100 % en 42 minutes \u00e0 l’aide d’un chargeur rapide.<\/p>\n
Une chose est s\u00fbre, il va falloir du temps pour que les constructeurs comprennent comment ils peuvent utiliser une seule et m\u00eame plateforme \u00e9lectrique et technologique, et la multiplier de plein de fa\u00e7ons pour produire des v\u00e9hicules qui sont plus luxueux les uns que les autres.<\/p>\n
Au moins, Acura r\u00e9ussit \u00e0 distinguer son ZDX du Honda Prologue et du Cadillac Lyriq, les deux autres v\u00e9hicules sur la route avec lesquels il partage une majorit\u00e9 de ses composants techniques.<\/p>\n
Ses lignes sont \u00e9pur\u00e9es et son allure est plut\u00f4t sportive. \u00c7a fait tourner les t\u00eates quand m\u00eame un peu. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, on a un m\u00e9lange int\u00e9ressant. On trouve des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 au niveau des si\u00e8ges et de la finition g\u00e9n\u00e9rale. \u00c7a enrobe un syst\u00e8me multim\u00e9dia et des cadrans qui sont directement emprunt\u00e9s \u00e0 General Motors. C\u2019est \u00e9trange, il y a une certaine dissonance l\u00e0-dedans.<\/p>\n
Au moins, les si\u00e8ges sont confortables et offrent beaucoup de soutien, et l’habitacle est spacieux, avec beaucoup d’espace pour les passagers et les bagages. Il est aussi dot\u00e9 d’un syst\u00e8me audio Bang & Olufsen \u00e0 18 haut-parleurs, ce qui n\u2019est pas rien.<\/p>\n
Sous le capot, le ZDX est propuls\u00e9 par deux moteurs \u00e9lectriques qui produisent une puissance combin\u00e9e de 490 chevaux. Cela donne au multisegment une acc\u00e9l\u00e9ration rapide, et il peut passer de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 4,8 secondes. Le ZDX est \u00e9galement dot\u00e9 d’une batterie de 102 kilowatt-heures qui lui conf\u00e8re une autonomie estim\u00e9e \u00e0 489 kilom\u00e8tres. En th\u00e9orie. En pratique, cette semaine, \u00e7a oscillait plut\u00f4t entre 300 et 350 kilom\u00e8tres par charge.<\/p>\n
Sur la route, le ZDX est agr\u00e9able \u00e0 conduire. La tenue de route est excellente. Il est agile et la direction est plus ferme que celle d\u2019autres VUS \u00e9lectriques du genre. La suspension fait un excellent travail pour absorber les bosses et les nids-de-poule malgr\u00e9 le poids des batteries.<\/p>\n
L’une des caract\u00e9ristiques les plus impressionnantes du ZDX est sa technologie de conduite mains libres, appel\u00e9e AcuraWatch 360+. Ce syst\u00e8me permet au VUS de se conduire tout seul sur l’autoroute, et il fonctionne tr\u00e8s bien. Il s\u2019en tire bien m\u00eame apr\u00e8s une petite neige comme celle du d\u00e9but d\u00e9cembre. Le syst\u00e8me est capable de garder le ZDX dans sa voie, de maintenir une distance s\u00e9curitaire avec les autres v\u00e9hicules et m\u00eame de changer de voie de fa\u00e7on autonome.<\/p>\n
Bref, \u00e0 la base, l’Acura ZDX 2024 est un multisegment VE impressionnant. Il est \u00e9l\u00e9gant, spacieux, performant et dot\u00e9 d’une technologie de pointe. Donc, si vous ne regardez pas ailleurs que chez Acura, vous serez tr\u00e8s heureux \u00e0 bord de ce v\u00e9hicule-l\u00e0.<\/p>\n
Ce qui est ironique, et peut-\u00eatre un peu aga\u00e7ant, c\u2019est qu\u2019une bonne partie du cr\u00e9dit, en fait, revient \u00e0 General Motors. Le partage de plateformes n\u2019est pas nouveau dans l\u2019industrie, mais c\u2019est peut-\u00eatre plus apparent dans l\u2019\u00e9lectrique. Et dans ce cas-ci, \u00e7a enl\u00e8ve un peu du charme au ZDX.<\/p>\n
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Le texte Acura ZDX\u00a0: une autre fausse bonne id\u00e9e<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le ZDX d\u2019Acura est un multisegment \u00e9lectrique qui promet une exp\u00e9rience de conduite unique et luxueuse. Malheureusement, dans les deux cas, c\u2019est faux, puisque le v\u00e9hicule reprend avec tr\u00e8s peu de diff\u00e9rences les composants d\u2019un autre VUS d\u2019une marque concurrente, et qui n\u2019est donc pas unique, et on retrouve aussi une exp\u00e9rience de conduite similaire […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":184496,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n