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<\/p>\nLa grande majorit\u00e9 des voitures de production destin\u00e9es au grand public, \u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9poque, avait des moteurs avec un ralenti r\u00e9gulier et doux. Surtout les grandes voitures de luxe.<\/p>\n
Alors pourquoi certains moteurs en vieillissant, perdent leur doux ralenti?<\/p>\n
Beaucoup de points sont \u00e0 v\u00e9rifier lors d\u2019un diagnostique de ralenti rugueux, en voici une s\u00e9rie, et elle ne sera certainement pas compl\u00e8te, puisque les moteurs ne sont pas tous \u00e9quip\u00e9s des m\u00eames accessoires. Mais je vais d\u00e9crire une g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9.<\/p>\n
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\nLes moteurs \u00e0 multicylindres (2 et plus), doivent imp\u00e9rativement avoir la m\u00eame compression dans chacun de ceux-ci. Pour avoir une bonne pouss\u00e9e sur le piston venant de la combustion, le m\u00e9lange doit \u00eatre bien comprim\u00e9. Alors si un cylindre ou plusieurs compriment faiblement son m\u00e9lange, il poussera moins bien une fois le m\u00e9lange allum\u00e9. Pourquoi \u00e7a rend le moteur rugueux au ralenti? Sur 720 degr\u00e9s de rotation du vilebrequin, pour faire les 4 temps, les cylindres sont r\u00e9partis de fa\u00e7on \u00e9gale sur les 2 tours, et pour avoir un ralenti r\u00e9gulier, il est logique que chaque cylindre pousse de fa\u00e7on \u00e9gale quand c\u2019est leur moment de prendre action.<\/p>\n
\nOn dit cela de cette fa\u00e7on mais c\u2019est incorrect. On devrait dire une fuite d\u2019aspiration d\u2019air. Je m\u2019explique, tout ce que le moteur d\u2019une voiture ancienne aspire par la descente de ses pistons doit obligatoirement passer par l\u2019entr\u00e9e d\u2019air du carburateur. Il y a beaucoup de pi\u00e8ces ou accessoires entre la chambre \u00e0 combustion et l\u2019entr\u00e9e d\u2019air du carburateur qui peuvent nous causer une fuite de vacuum, par exemple, les joints entre la culasse et la tubulure d\u2019admission. Les joints entre le carburateur et la tubulure d\u2019admission. Si \u00e9quip\u00e9, on peut exp\u00e9rimenter une fuite \u00e0 la membrane du servo-frein. Aussi, attention \u00e0 l\u2019arbre qui fait tourner le ou les papillons d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations \u00e0 la base du carburateur, si l\u2019usure est trop importante, il permettra au moteur d\u2019aspirer de l\u2019air non calcul\u00e9 par le carburateur, appauvrir le m\u00e9lange, et rendre le ralenti rugueux.<\/p>\n
\nUn calage de l\u2019allumage trop en avance ou trop en retard fera du ralenti d\u2019un moteur ancien bien d\u00e9sagr\u00e9able, et de plus, s\u2019il est trop en retard, rendra le moteur plus paresseux avec une consommation d\u2019essence plus \u00e9lev\u00e9. S\u2019il est trop en avance, provoquera de l\u2019autoallumage, sera difficile de mettre en marche \u00e0 chaud.<\/p>\n
\nCe r\u00e9glage est presque toujours pr\u00e9sent et possible de le faire sur les carburateurs de voitures anciennes. Si le m\u00e9lange d\u2019air essence est trop pauvre, les cylindres plus pr\u00e8s du carbu auront l\u2019occasion de recevoir un peu plus d\u2019essence que les plus loin, ce qui rendra le ralenti rugueux. Trop d\u2019essence aussi. Le m\u00e9lange trop riche ne br\u00fble pas bien et occasionnera une cadence irr\u00e9guli\u00e8re de combustion entre tous les cylindres du moteur.<\/p>\n
\nL\u2019ajustement de l\u2019\u00e9cartement des bougies est crucial pour un bon ralenti. Pourquoi? La diff\u00e9rence entre un faible \u00e9cartement et un grand \u00e9cartement sur le m\u00eame moteur (bougies mal ajust\u00e9es) fera que la bobine d\u2019allumage produira moins de courant pour la bougie avec faible \u00e9cartement et de surcro\u00eet plus rapidement, que l\u2019\u00e9tincelle produite sur une bougie avec un grand \u00e9cartement. La bobine devra produire un courant plus \u00e9lev\u00e9 pour faire sauter son \u00e9tincelle, pour y arriver, elle va prendre un peu plus de temps. Si elle prend plus son temps, le moteur, lui continue \u00e0 tourner en attendant que madame bobine se r\u00e9veille, ce qui fait que le m\u00e9lange ne s\u2019allumera pas au m\u00eame degr\u00e9 de rotation de vilebrequin que les autres cylindres.\u00a0 Vous aurez devin\u00e9, un ralenti irr\u00e9gulier l\u00e0 aussi.<\/p>\n
Il y en d\u2019autres raisons, comme les soupapes us\u00e9es, mais vous aurez compris qu\u2019il n\u2019y a pas qu\u2019une cause au ralenti irr\u00e9gulier. Il faut diagnostiquer professionnellement pour corriger correctement un moteur de voiture ancienne. Il faut juste retenir qu\u2019il n\u2019y a pas qu\u2019une cause, et qu\u2019un diagnostique professionnel doit \u00eatre pos\u00e9.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n Le texte Ralenti irr\u00e9gulier sur moteur de voitures anciennes<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La grande majorit\u00e9 des voitures de production destin\u00e9es au grand public, \u00a0\u00e0 l\u2019\u00e9poque, avait des moteurs avec un ralenti r\u00e9gulier et doux. Surtout les grandes voitures de luxe. Alors pourquoi certains moteurs en vieillissant, perdent leur doux ralenti? Beaucoup de points sont \u00e0 v\u00e9rifier lors d\u2019un diagnostique de ralenti rugueux, en voici une s\u00e9rie, et […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":182820,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n