Spartanburg, Caroline du Sud \u2013 La semaine derni\u00e8re, nous \u00e9tions du c\u00f4t\u00e9 de Spartanburg, en Caroline du Sud. C\u2019est l\u00e0 que BMW s\u2019est install\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord il y a maintenant 30\u00a0ans. Au d\u00e9part, ses installations \u00e9taient modestes, mais elles ont cr\u00fb de fa\u00e7on s\u00e9rieuse depuis.<\/p>\n
Lors de notre premi\u00e8re soir\u00e9e l\u00e0-bas, o\u00f9 les 30\u00a0ans de l\u2019entreprise en sol am\u00e9ricain \u00e9taient f\u00eat\u00e9s, nous avons eu l\u2019occasion de voir quelques mod\u00e8les classiques qui \u00e9taient expos\u00e9s dans la salle de r\u00e9ception. Nous n\u2019allions pas manquer l\u2019occasion de r\u00e9aliser quelques clich\u00e9s pour vous les pr\u00e9senter.<\/p>\n
Notre s\u00e9rie de photos vous pr\u00e9sente, dans l\u2019ordre, les v\u00e9hicules suivants\u00a0:<\/p>\n
\nLa Z1 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme un projet pilote chez BMW, avec comme objectif de pr\u00e9senter le v\u00e9hicule du futur. Ce roadster mettait de l\u2019avant un design avant-gardiste, avec notamment ces porti\u00e8res qui se glissent de fa\u00e7on verticale vers le bas pour pratiquement dispara\u00eetre. Le projet a eu l\u2019aval des dirigeants de l\u2019\u00e9poque pour une production limit\u00e9e. En tout, quelque 8000\u00a0exemplaires ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s entre 1989 et 1991. Sous le capot, un 6-cylindres en ligne de 2,5\u00a0litres bon pour 168\u00a0chevaux.<\/p>\n
\nVoil\u00e0 une BMW qui n\u2019est vraiment pas connue. Pourtant, la direction que le design a emprunt\u00e9e chez BMW \u00e0 l\u2019\u00e9poque est en grande partie attribuable au travail qui avait \u00e9t\u00e9 fait avec la Dixi, comme on peut le voir avec la grille. Le mod\u00e8le, qui se voulait un roadster de course, a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour la production. Il a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 au public de 1930 \u00e0 1933. Il \u00e9tait, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le deuxi\u00e8me mod\u00e8le vendu dans l\u2019histoire de la marque. Un 4-cylindres produisant 15\u00a0chevaux \u00e9tait responsable de l\u2019animation de ce v\u00e9hicule, qui pouvait atteindre la vitesse de 80\u00a0km\/h.<\/p>\n
\nLa S\u00e9rie 3 produite de 1994 \u00e0 1998 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture \u00e0 \u00eatre fabriqu\u00e9e \u00e0 l\u2019usine BMW de Spartanburg. Elle a trac\u00e9 la voie \u00e0 une histoire \u00e0 succ\u00e8s qui se poursuit.<\/p>\n
\nLa Z3 a marqu\u00e9 l\u2019imaginaire en raison de son design accrocheur et du plaisir de conduire qu\u2019elle a procur\u00e9 \u00e0 ses propri\u00e9taires. Elle a aussi marqu\u00e9 l\u2019imaginaire des amateurs de la s\u00e9rie de films James Bond, alors qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par le c\u00e9l\u00e8bre agent secret dans le volet GoldenEye. Il s\u2019agissait de la premi\u00e8re fois que James Bond conduisait une BMW. Le mod\u00e8le destin\u00e9 au film a \u00e9t\u00e9 le premier de la s\u00e9rie\u00a0Z3, et on lui a donn\u00e9 le num\u00e9ro de s\u00e9rie\u00a0007. En tout, BMW a produit\u00a0297\u2009088\u00a0Z3 entre 1995 et 2002.<\/p>\n
\nLe d\u00e9bat fera toujours rage quant \u00e0 savoir quelle est la plus belle BMW de l\u2019histoire. L\u2019auteur de ces lignes aime bien la M5 des ann\u00e9es\u00a080, mais la M3 du milieu des ann\u00e9es\u00a080 est aussi une superbe cr\u00e9ation. Cette voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour \u00eatre utilis\u00e9e dans les s\u00e9ries de courses de type Touring, mais la r\u00e9action du public a fait qu\u2019on a donn\u00e9 naissance \u00e0 une version de production, ce qui n\u2019\u00e9tait pas le plan au d\u00e9part. Une l\u00e9gende \u00e9tait n\u00e9e.<\/p>\n
\nEn voil\u00e0 une qui n\u2019a plus besoin de pr\u00e9sentation. La BMW Isetta a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e au milieu des ann\u00e9es 50. Cette puce a \u00e9t\u00e9 r\u00e9volutionnaire et elle a jou\u00e9 un r\u00f4le important dans l\u2019histoire de BMW. Elle a r\u00e9pondu aux besoins de mobilit\u00e9 \u00e0 bon march\u00e9 dans une \u00e9conomie d\u2019apr\u00e8s-guerre difficile en Europe. Ses principales caract\u00e9ristiques se r\u00e9sument \u00e0 un moteur monocylindre et \u00e0 son design \u00e0 porte frontale. Surtout, gr\u00e2ce \u00e0 sa taille compacte et \u00e0 sa faible consommation, l\u2019Isetta a permis \u00e0 BMW de survivre \u00e0 une p\u00e9riode financi\u00e8re difficile.<\/p>\n
\nEn observant la BMW Z8 de pr\u00e8s, il est incroyable de penser que cette voiture a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e il y a un quart de si\u00e8cle. Ses lignes sont encore spectaculaires, le signe d\u2019un design r\u00e9ussi et intemporel. Produite seulement pendant trois ann\u00e9es, elle s\u2019est rapidement \u00e9lev\u00e9 au rang de mythe, et exige aujourd\u2019hui une petite fortune pour \u00eatre acquise. Inspir\u00e9e par la 507 des ann\u00e9es\u00a050, la Z8 r\u00e9pond aux ordres d\u2019un V8 de 5,0\u00a0litres qui propose 394\u00a0chevaux. Son temps au 0-100\u00a0km\/h est d\u2019environ 4,5\u00a0secondes. Seulement 5703\u00a0Z8 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es.<\/p>\n
\nDans les ann\u00e9es\u00a030, BMW remporte un succ\u00e8s fou en course automobile avec le roadster\u00a0315. La compagnie d\u00e9cide alors d\u2019en faire une version de production, qui allait \u00eatre modifi\u00e9e pour devenir la 319, une voiture qui allait lancer BMW dans la d\u00e9cennie maudite d\u2019avant-guerre. Un moteur\u00a06-cylindres offrant 45\u00a0chevaux \u00e9quipait le mod\u00e8le. La 319 \u00e9tait propos\u00e9e avec cinq carrosseries diff\u00e9rentes, y compris 3029\u00a0versions du mod\u00e8le qui est expos\u00e9 au mus\u00e9e Zentrum de Caroline du Sud. La 319 a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e de 1934 \u00e0 1937.<\/p>\n
\nL\u2019histoire de BMW est riche, et elle compte aussi des classiques plus r\u00e9cents, comme ce X5 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Le X5 est produit en Caroline du Sud depuis ses d\u00e9buts et il repr\u00e9sente un mod\u00e8le d\u2019importance pour l\u2019histoire de la marque en Am\u00e9rique du Nord. En fait, sans le succ\u00e8s des mod\u00e8les utilitaires, on peut se demander si la croissance de BMW sur notre continent aurait \u00e9t\u00e9 la m\u00eame.<\/p>\n
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Le texte Mus\u00e9e Zentrum\u00a0: portrait de neuf classiques de BMW<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Spartanburg, Caroline du Sud \u2013 La semaine derni\u00e8re, nous \u00e9tions du c\u00f4t\u00e9 de Spartanburg, en Caroline du Sud. C\u2019est l\u00e0 que BMW s\u2019est install\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord il y a maintenant 30\u00a0ans. Au d\u00e9part, ses installations \u00e9taient modestes, mais elles ont cr\u00fb de fa\u00e7on s\u00e9rieuse depuis. Lors de notre premi\u00e8re soir\u00e9e l\u00e0-bas, o\u00f9 les […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":181839,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n