{"id":179760,"date":"2024-10-30T13:27:49","date_gmt":"2024-10-30T17:27:49","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=179760"},"modified":"2024-10-30T13:30:00","modified_gmt":"2024-10-30T17:30:00","slug":"les-femmes-dans-langle-mort-de-la-securite-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/les-femmes-dans-langle-mort-de-la-securite-automobile\/","title":{"rendered":"Les femmes dans l\u2019angle mort de la s\u00e9curit\u00e9 automobile"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Tous les \u00eatres humains\u00a0naissent<\/em>\u00a0libres et\u00a0\u00e9gaux<\/em>, n\u2019est-ce pas\u2009? Ce privil\u00e8ge s\u2019estompe cependant lorsqu\u2019ils se trouvent dans un v\u00e9hicule. L\u2019\u00e9cart entre les hommes et les femmes se creuse, l\u2019iniquit\u00e9 s\u2019invite \u00e0 bord. La s\u00e9curit\u00e9 a un genre. Elle se d\u00e9cline au masculin. <\/strong><\/h3>\n

\nLes v\u00e9hicules modernes regroupent une pl\u00e9thore d\u2019\u00e9l\u00e9ments. Certains d\u2019entre eux ont parfois plus d\u2019une vocation. Les si\u00e8ges en sont un bel exemple. Au-del\u00e0 de leur design ou des technologies qu\u2019ils abritent, ils jouent un r\u00f4le primordial\u00a0: prot\u00e9ger les passagers lors d\u2019un accident. Il importe toutefois de nuancer ce propos; le degr\u00e9 de protection qu\u2019ils offrent varie en fonction du sexe de son occupant. Cette disparit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mise en \u00e9vidence dans de nombreuses \u00e9tudes, dont certaines remontent aux ann\u00e9es\u00a060.<\/p>\n

Les deux c\u00f4t\u00e9s de la m\u00e9daille<\/strong><\/h3>\n

\nLa d\u00e9couverte de cette documentation, qui atteste que les femmes sont moins bien prot\u00e9g\u00e9es que les hommes, a d\u00e9termin\u00e9 l\u2019orientation des travaux d\u2019Astrid Linder, ing\u00e9nieure et directrice de la recherche sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 l\u2019Institut national su\u00e9dois des routes et des transports. \u00ab\u2009Les donn\u00e9es vous montreront qu\u2019il y a une diff\u00e9rence, mais ne vous diront pas pourquoi\u2009\u00bb, explique-t-elle lors d\u2019une visioconf\u00e9rence. \u00ab\u2009Afin de comprendre [ces diff\u00e9rences], il faut bien s\u00fbr que la partie f\u00e9minine de la population soit repr\u00e9sent\u00e9e. Si vous faites uniquement le test avec l\u2019homme, vos questions demeureront sans r\u00e9ponses.\u2009\u00bb<\/p>\n

Ce d\u00e9sir de comprendre a men\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9laboration du premier dispositif d\u2019essai anthropomorphique (anthropomorphic test devices<\/em>\u2009\u2013\u2009ADT ou dummy<\/em>) au monde, qui correspond \u00e0 la moyenne de la population f\u00e9minine. Le nouvel outil d\u2019\u00e9valuation des si\u00e8ges SET\u00a050F (Seat Evaluation Tool\u2009\u2013\u2009<\/em>50e<\/sup>\u00a0percentile\u2009\u2013\u2009femme), con\u00e7u parall\u00e8lement avec son \u00e9quivalent masculin SET\u00a050M, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en 2023. Fruit d\u2019une collaboration \u00e0 laquelle Volvo et Toyota ont pris part, le duo a ouvert la porte \u00e0 la cr\u00e9ation de connaissances biom\u00e9caniques in\u00e9dites.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la taille<\/strong><\/h3>\n

\nMais avant d\u2019exister \u00ab\u2009en chair et en os\u2009\u00bb, le dummy<\/em> femme a fait ses premi\u00e8res armes dans le cyberespace gr\u00e2ce au projet ADSEAT (Adaptive seat to reduce neck injuries for female and male occupants\u2009<\/em>\u2013\u2009<\/em>si\u00e8ge adaptatif pour r\u00e9duire les blessures au cou des occupants f\u00e9minins et masculins).<\/p>\n

Financ\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne, en collaboration avec Humanetics, le premier fabricant mondial d\u2019ATD, le programme prend son envol en 2009. Il m\u00e8nera \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mannequins, bas\u00e9s sur une adulte de taille et de poids moyens (77 kg\/170\u00a0lb, 175 cm\/5,7 pi), d\u2019o\u00f9 \u00e9merge EvaRID (Female Rear Impact Dummy<\/em>), pionni\u00e8re virtuelle de sa race. Pr\u00e9curseure de SET\u00a050F, elle participe \u00e0 des essais d\u2019impacts arri\u00e8re de faible intensit\u00e9 avec BioRID\u00a0II, son pendant masculin. La question de la protection des occupants peut finalement \u00eatre abord\u00e9e dans les deux genres, une premi\u00e8re dans les annales des tests de collision.<\/p>\n

De concert, le duo contribuera \u00e0 mettre en \u00e9vidence l\u2019influence du sexe, et d\u2019autres facteurs, sur le risque de blessure par coup de fouet cervical, aussi appel\u00e9 whiplash <\/em>(voir encadr\u00e9). \u00ab\u2009Le mouvement se d\u00e9veloppe de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente en raison des divergences dans la taille et dans la fa\u00e7on dont le si\u00e8ge est occup\u00e9\u2009\u00bb, pr\u00e9cise Mme\u00a0Linder. Mais les \u00e9carts entre les deux groupes ne s\u2019expliquent pas uniquement par la forme, la taille et la position de conduite des individus. La g\u00e9om\u00e9trie de leur bassin diff\u00e8re, ainsi que leur musculature; le cou des hommes est plus muscl\u00e9 et leur colonne vert\u00e9brale, plus r\u00e9sistante. M\u00eame la composition interne des os varie de l\u2019un \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

\u00c0 la lumi\u00e8re des donn\u00e9es recueillies dans le cadre du projet, Mme\u00a0Linder s\u2019attendait \u00e0 ce qu\u2019ADSEAT cr\u00e9e un effet d\u2019entra\u00eenement. \u00ab\u2009Le mod\u00e8le virtuel existait et la suite logique consistait \u00e0 d\u00e9velopper un \u00e9quivalent physique afin de confirmer par des tests que ce qui a \u00e9t\u00e9 fait dans les simulations correspond \u00e0 ce dont nous avons besoin dans le monde r\u00e9el. Or, \u00e7a ne s\u2019est pas produit, du moins \u00e0 ce moment-l\u00e0.\u2009\u00bb Humanetics n\u2019a pas vu l\u2019int\u00e9r\u00eat commercial de mat\u00e9rialiser la nouvelle venue. Toutefois, l\u2019entreprise propose sa version virtuelle dans son catalogue.<\/p>\n

Pour l\u2019heure, SET 50F demeure unique en son genre, mais quiconque voudrait la dupliquer peut acc\u00e9der librement \u00e0 toutes les donn\u00e9es.<\/p>\n

En Am\u00e9rique du Nord, la National Highway Transport Safety Administration <\/em>(NHTSA) \u2013 une division du minist\u00e8re des Transports \u2013 et l\u2019Insurance Institute for Highway Safety <\/em>(IIHS) \u2013 un groupe ind\u00e9pendant de recherche sur la s\u00e9curit\u00e9, parrain\u00e9 par les assureurs automobiles \u2013 effectuent des tests de collision. Contrairement \u00e0 celle de l\u2019Euro NCAP (European New Car Assessment Program<\/em>), leur liste actuelle d\u2019\u00e9valuations n\u2019inclut pas le test du coup de fouet cervical, blessure qui impacte une majorit\u00e9 de femmes. Bien qu\u2019ils existent, ces tests ne sont pas r\u00e9glement\u00e9s par les Federal Motor Vehicle Safety Standards <\/em>(FMVSS), qui dictent les normes de s\u00e9curit\u00e9 relatives au design, \u00e0 la construction et \u00e0 la durabilit\u00e9. La conception des v\u00e9hicules \u00e9tant directement influenc\u00e9e par les r\u00e9sultats des tests effectu\u00e9s par la NHTSA, l\u2019IIHS et l\u2019Euro NCAP, tout biais dans la mani\u00e8re dont ils sont \u00e9prouv\u00e9s se r\u00e9percute sur la fa\u00e7on dont ils sont fabriqu\u00e9s. Ainsi, si ces tests ne donnent pas la priorit\u00e9 aux femmes, les constructeurs automobiles n\u2019apporteront pas n\u00e9cessairement des changements pour mieux les prot\u00e9ger.<\/p>\n

Encore aujourd\u2019hui, le dummy<\/em> homme tient le r\u00f4le principal dans la plupart des \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es par les divers organismes et les constructeurs. En 1978, \u00e9poque o\u00f9 le premier ATD entre au service de la NHTSA, le choix d\u2019un mod\u00e8le masculin allait de soi, puisque les hommes \u00e9taient plus nombreux \u00e0 utiliser ce mode de transport (62,3\u2009% au Qu\u00e9bec)[1]<\/a>. M\u00eame si 44\u00a0ans plus tard la proportion de femmes titulaires de permis de conduire a presque atteint la parit\u00e9 (48,4\u2009%), elles continuent d\u2019\u00eatre sous-repr\u00e9sent\u00e9es dans l\u2019\u00e9quipe de cascadeurs.<\/p>\n

Le dummy<\/em> femme a d\u00fb patienter jusqu\u2019en 2003 avant de pouvoir participer aux essais de la NHTSA, mais encore\u2026 Bien qu\u2019elle occupe parfois le poste de pilotage, elle est la plupart du temps rel\u00e9gu\u00e9e au second plan, \u00e0 titre de passag\u00e8re. Et, contrairement \u00e0 son homologue, qui correspond \u00e0 50\u2009% des hommes, la version f\u00e9minine n\u2019incarne que le 5e<\/sup>\u00a0percentile de sa cohorte. Mod\u00e8le r\u00e9duit de son alter ego (dont les mesures datent des ann\u00e9es\u00a070), elle arbore tout de m\u00eame \u00ab\u2009certains attributs de son sexe\u2009\u00bb. Celle qu\u2019on proclame porte-parole de son esp\u00e8ce ne mesure que 150 cm (4,11 pi) et p\u00e8se 50 kg (108\u00a0lb). De dire que son gabarit est d\u00e9suet serait un euph\u00e9misme. Avec ces mensurations, elle poss\u00e8de par contre plus d\u2019un avantage; elle peut personnifier \u00e0 la fois une femme et un enfant de 12 ou 13\u00a0ans\u2009!<\/p>\n

L\u2019offre et la demande<\/strong><\/h3>\n

\nMme\u00a0Linder convient que les technologies ont contribu\u00e9 \u00e0 rendre les v\u00e9hicules plus s\u00e9curitaires, mais souligne qu\u2019il reste du chemin \u00e0 parcourir. \u00ab\u2009Aujourd\u2019hui, je suis consciente que les femmes ne sont pas repr\u00e9sent\u00e9es, peu importe la direction ou la gravit\u00e9 de la collision. [\u2026] Je consid\u00e8re comme illogique que la moiti\u00e9 de la population ne soit pas prise en compte.\u2009\u00bb Elle ajoute que l\u2019int\u00e9gration d\u2019ADT f\u00e9minins correspondant au 50e<\/sup>\u00a0percentile dans les tests constitue une \u00e9tape cruciale. \u00ab\u2009Si les deux sexes prennent part aux \u00e9valuations, la compr\u00e9hension du fonctionnement sp\u00e9cifique d\u2019un si\u00e8ge, si l\u2019on parle de si\u00e8ge, s\u2019en trouvera am\u00e9lior\u00e9e.\u2009\u00bb Elle pr\u00e9cise toutefois que \u00ab\u2009la force motrice pour faire avancer les choses et combler l\u2019\u00e9cart de s\u00e9curit\u00e9 entre les hommes et les femmes ne viendra pas de l\u2019industrie. Il faut du leadership et un engagement de la soci\u00e9t\u00e9\u2009\u00bb. Elle appelle \u00e0 un effort concert\u00e9 de l\u2019industrie, des r\u00e9gulateurs et des consommateurs pour assurer une protection \u00e9gale pour tous.<\/p>\n

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ENCADR\u00c9<\/strong>\u00a0(233):<\/p>\n

L\u2019in\u00e9galit\u00e9 en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 p\u00e8se lourd \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire, tant sur le plan humain que sur le plan financier\u00a0:<\/p>\n