San Francisco, Californie \u2013 La semaine derni\u00e8re avait lieu le lancement nord-am\u00e9ricain du Volkswagen ID. Buzz\u00a02025, la version moderne et \u00e9lectrique du mythique Microbus qui a fait la pluie et le beau temps en Am\u00e9rique du Nord au cours des ann\u00e9es\u00a060 et 70.<\/p>\n
Le mod\u00e8le, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du mouvement de contre-culture am\u00e9ricaine, s\u2019imposant comme le symbole par excellence de la vague hippie.<\/p>\n
En d\u00e9cidant de le ramener au catalogue sous forme \u00e9lectrique, Volkswagen y va d\u2019un geste d\u2019\u00e9clat. Est-ce que son mod\u00e8le pourra s\u2019imposer comme a pu le faire son devancier il y a six d\u00e9cennies\u2009? Rien n\u2019est certain \u00e0 ce chapitre, mais assur\u00e9ment, il va laisser une trace. Reste \u00e0 savoir pour combien de temps.<\/p>\n
Voici donc une s\u00e9rie de r\u00e9flexion, de choses \u00e0 savoir sur ce mod\u00e8le peu ordinaire qui est sur le point de d\u00e9barquer en concession comme produit\u00a02025.<\/p>\n
\nL\u2019ID. Buzz est construit sur la plateforme MEB de Volkswagen, la m\u00eame qui re\u00e7oit le VUS ID.4, et qui profite aussi \u00e0 l\u2019utilitaire\u00a0Q4 chez Audi. On la conna\u00eet, avec ses qualit\u00e9s et ses d\u00e9fauts.<\/p>\n
\nL\u2019un de ces \u00ab\u2009d\u00e9fauts\u2009\u00bb est l\u2019autonomie propos\u00e9e. Si l\u2019on obtient les 400\u00a0kilom\u00e8tres avec l\u2019ID.4, avec l\u2019ID. Buzz, on annonce 377\u00a0km et 372\u00a0km pour les versions \u00e0 propulsion et \u00e0 rouage int\u00e9gral, respectivement. C\u2019est une d\u00e9ception, surtout qu\u2019en hiver, \u00e7a va tourner autour de 300\u00a0km. En raison du prix demand\u00e9, on est en droit d\u2019exiger mieux.<\/p>\n
\nJustement, ces prix. Le Canada n\u2019aura droit au d\u00e9part qu\u2019aux mod\u00e8les les plus garnis, soit ceux de la s\u00e9rie First Edition. La version \u00e0 propulsion sera vendue 77\u2009495\u00a0$, alors que celle \u00e0 rouage int\u00e9gral\u00a04Motion s\u2019annonce \u00e0 82\u2009995\u00a0$. C\u2019est \u00e9norme, et \u00e7a fait que le v\u00e9hicule ne se qualifie pas pour les rabais gouvernementaux. Avec les taxes et les frais, on est entre 95\u2009000\u00a0$ et 102\u2009000\u00a0$.<\/p>\n
\nLa taille de la batterie de l\u2019ID. Buzz est de 91\u00a0kWh, desquels 86\u00a0kWh sont utilisables, selon la compagnie. La capacit\u00e9 de recharge est \u00e0 200\u00a0kW, avec un chargeur embarqu\u00e9 de 11\u00a0kW. Notez la pr\u00e9sence d\u2019une pompe \u00e0 chaleur avec les mod\u00e8les canadiens, ce qui va aider un tant soit peu l\u2019autonomie par temps froid.<\/p>\n
\nHeureusement, \u00e0 ce prix, l\u2019\u00e9quipement du mod\u00e8le est complet. D\u00e8s le d\u00e9part, l\u2019ID. Buzz propose des si\u00e8ges avant, un volant et des r\u00e9troviseurs chauffants, l\u2019affichage t\u00eate-haute, des si\u00e8ges ventil\u00e9s et fonction de massage \u00e0 l\u2019avant et chauffants \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, un syst\u00e8me de climatisation \u00e0 trois zones, un \u00e9clairage d\u2019ambiance \u00e0 30\u00a0couleurs, une cha\u00eene audio Harman\/Kardon \u00e0 14\u00a0haut-parleurs, ainsi que la recharge sans fil pour cellulaires et huit ports USB-C, entre autres. Le mod\u00e8le propose m\u00eame un attelage de remorquage r\u00e9tractable.<\/p>\n
\n\u00c9videmment, ce qui frappe le plus avec ce mod\u00e8le, c\u2019est son style. Comme le premier Type 2 \u00e0 son arriv\u00e9e en 1950, l\u2019ID. Buzz ne ressemble \u00e0 rien d\u2019autre sur le march\u00e9. V\u00e9ritable fourgonnette, la seule rivale pourrait \u00eatre la version PHEV de la Chrysler Pacifica. Je ne pense pas que les acheteurs de l\u2019un s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 l\u2019autre. Au Canada, cinq options bicolores sont propos\u00e9es, soit l\u2019orang\u00e9, le jaune, le bleu, le vert et le gris, toutes mari\u00e9es \u00e0 un toit blanc. Trois teintes uniformes sont aussi au catalogue, soit le noir, le gris et un bleu fonc\u00e9.<\/p>\n
\nAussit\u00f4t que Volkswagen a annonc\u00e9 son ID. Buzz, les amateurs de v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs se sont fait entendre. Leur souhait \u00e9tait de savoir si la compagnie allait proposer une version pens\u00e9e pour le plein air et la vie en camping. Rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 promis chez Volkswagen, mais on ne ferme pas la porte. En attendant, plusieurs entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es travaillent d\u00e9j\u00e0 pour offrir des versions modifi\u00e9es et personnalisables aux amateurs. Soyez certains que le potentiel de ce v\u00e9hicule sera exploit\u00e9.<\/p>\n
\nPour cette premi\u00e8re ann\u00e9e sur le march\u00e9, nos amis am\u00e9ricains ont plus d\u2019options, avec une version Pro S, en configuration \u00e0 propulsion, ainsi qu\u2019une variante Pro S Plus, livrable avec une approche \u00e0 deux ou \u00e0 quatre roues motrices. \u00c9videmment, ces mod\u00e8les sont un peu moins \u00e9quip\u00e9s, mais ils sont surtout moins chers. L\u2019offre de base est sous les 60\u2009000\u00a0$ US. Nous aurons \u00e9ventuellement droit \u00e0 des variantes plus abordables. Reste \u00e0 savoir lesquelles.<\/p>\n
\nVolkswagen annonce les moyennes de consommation d\u2019\u00e9nergie \u00e0 25,5 kWh aux 100 km pour la version \u00e0 propulsion, 26,1 kWh avec la variante 4Motion. Nous avons bien h\u00e2te d\u2019essayer le mod\u00e8le sur une plus longue p\u00e9riode, pour pouvoir vous faire part de nos propres chiffres. Aussi, avec cette autonomie annonc\u00e9e qui demeure d\u00e9cevante, il sera int\u00e9ressant de voir s\u2019il est possible de pousser la chose au-del\u00e0 des 400\u00a0km.<\/p>\n
\nLa puissance varie selon la configuration. Avec l\u2019approche \u00e0 un seul moteur, on profite d\u2019une capacit\u00e9 de 282\u00a0chevaux. C\u2019est \u00e0 335\u00a0forces avec le rouage int\u00e9gral. Le couple du moteur arri\u00e8re est de 413\u00a0livres-pieds, celui du moteur avant de 99\u00a0livres-pieds.<\/p>\n
\nLa conduite de l\u2019ID. Buzz est amusante, mais pas exaltante. On parle d\u2019un mod\u00e8le \u00e9lectrique apr\u00e8s tout, des produits qui sont plus pr\u00e9visibles et dont la conduite se ressemble plus que celles de produits \u00e0 essence. La livraison de la puissance est tr\u00e8s lin\u00e9aire et les acc\u00e9l\u00e9rations et les reprises sont excellentes. La tenue de route est aussi bonne, fruit du positionnement de la batterie dans le plancher, ce qui a pour effet d\u2019abaisser le centre de gravit\u00e9 du v\u00e9hicule. Le comportement du mod\u00e8le est sautillant lorsque le pav\u00e9 n\u2019est pas bien nivel\u00e9. Autrement dit, \u00e7a va brasser un peu sur les routes du Qu\u00e9bec.<\/p>\n
\nSi vous aimez faire l\u2019objet d\u2019attention au volant d\u2019un v\u00e9hicule, vous allez \u00eatre aux anges avec l\u2019ID. Buzz, car les gens vont vous regarder, vous signaler leur approbation, vous filmer et venir vous faire un brin de jasette partout o\u00f9 vous allez vous garer. \u00c7a va durer un certain temps, le temps que le v\u00e9hicule s\u2019introduise sur le march\u00e9. Si vous aimez la discr\u00e9tion, oubliez \u00e7a.<\/p>\n
\nL\u2019ID. Buzz peut recevoir jusqu\u2019\u00e0 sept personnes, mais on a droit \u00e0 un faux pas de la part de la compagnie pour cette version de lancement. En fait, seule la variante \u00e0 propulsion propose une configuration \u00e0 sept places. Autrement, on vous impose des si\u00e8ges de type capitaine \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, pour un maximum de six places. Moche. Les versions am\u00e9ricaines offrent plus de flexibilit\u00e9. Souhaitons que la chose soit corrig\u00e9e rapidement.<\/p>\n
\nAvec l\u2019espace dont on dispose avec une fourgonnette, on s\u2019attend \u00e0 retrouver beaucoup de rangement. L\u2019ID. Buzz ne d\u00e9\u00e7oit pas \u00e0 ce chapitre, alors que les espaces sont nombreux, que ce soit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des porti\u00e8res, au tableau de bord o\u00f9 des sections servent \u00e0 d\u00e9poser des trucs, ainsi qu\u2019\u00e0 la console centrale. Cette derni\u00e8re a m\u00eame la qualit\u00e9 d\u2019\u00eatre amovible, si bien qu\u2019elle peut \u00eatre install\u00e9e entre les si\u00e8ges de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, au besoin. M\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, on a droit \u00e0 des bacs de rangement que l\u2019on peut d\u00e9placer \u00e0 sa guise.<\/p>\n
\nJustement, ce volume de chargement. En fait, l\u2019ID. Buzz offre tous les avantages de la fourgonnette avec un volume qui atteint 4120\u00a0litres une fois les si\u00e8ges de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e couch\u00e9s. Notez que ces derniers ne peuvent \u00eatre retir\u00e9s, mais que ceux de la troisi\u00e8me peuvent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s. Un minimum de force sera n\u00e9cessaire, alors que chacun p\u00e8se environ 50\u00a0livres.<\/p>\n
\nIl est impossible de ne pas parler des \u00e9crans \u00e0 bord d\u2019un v\u00e9hicule aujourd\u2019hui. Bonne nouvelle, L\u2019ID. Buzz n\u2019en abuse pas, alors qu\u2019on retrouve seulement deux surfaces. La plus imposante, qui fait 12,5\u00a0pouces, est \u00e0 la console centrale et renferme les \u00e9l\u00e9ments et fonctions du syst\u00e8me multim\u00e9dia. Le deuxi\u00e8me, de 5,3\u00a0pouces, est devant le conducteur et affiche les informations relatives \u00e0 la conduite.<\/p>\n
\n\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un ID. Buzz, on profite d\u2019une position de conduite sur\u00e9lev\u00e9e d\u2019environ 15\u00a0cm par rapport \u00e0 un VUS de taille interm\u00e9diaire. C\u2019est peut-\u00eatre m\u00eame un peu plus vis-\u00e0-vis une fourgonnette. \u00c7a se sent bien d\u00e8s qu\u2019on s\u2019installe au volant. Ceux qui aiment vont adorer la vue en plong\u00e9e qui est offerte. Je pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre assis pr\u00e8s du sol, donc c\u2019est moins mon truc, mais l\u2019adaptation a \u00e9t\u00e9 facile, tout de m\u00eame.<\/p>\n
\nVolkswagen a r\u00e9ussi \u00e0 conserver une fenestration g\u00e9n\u00e9reuse avec son interpr\u00e9tation moderne du Microbus. Voil\u00e0 une excellente nouvelle, car le manque de visibilit\u00e9 \u00e0 bord de certains v\u00e9hicules modernes est une v\u00e9ritable farce. Et notez cette petite touche sympa sur l\u2019une des photos, qui montre la vitre coulissante int\u00e9gr\u00e9e aux glaces des porti\u00e8res centrales lat\u00e9rales, qui sont aussi coulissantes, comme sur toutes bonnes fourgonnettes. Le tout ajoute au style.<\/p>\n
\nUne des options avec l\u2019ID. Buzz est ce toit panoramique qui est offert au prix de 2000\u00a0$. Il ajoute beaucoup de luminosit\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur avec une surface de 60,6\u00a0pouces sur 36,6\u00a0pouces. Et \u00e0 la touche d\u2019une commande situ\u00e9e au plafonnier, on fait basculer sa surface entre la transparence et l\u2019opacit\u00e9.<\/p>\n
\nEnfin, trois couleurs et agencements sont possibles pour l\u2019int\u00e9rieur de votre ID. Buzz. Les coloris portent les noms de Cognac, Dune et Moonlight. Le mod\u00e8le photographi\u00e9 profitait de l\u2019approche Dune, de loin la plus \u00e9l\u00e9gante et joyeuse du lot.<\/p>\n
\nVoil\u00e0, en gros, ce qu\u2019il y a \u00e0 savoir sur cette nouvelle proposition de Volkswagen. Nous allons prendre le volant d\u2019exemplaires pour des essais plus prolong\u00e9s au cours des prochaines semaines et mois, afin d\u2019en avoir une id\u00e9e plus pouss\u00e9e et pr\u00e9cise. D\u2019ici l\u00e0, surveillez l\u2019arriv\u00e9e des premiers exemplaires sur les routes. \u00c7a va se faire \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e, au mieux, au d\u00e9but de la prochaine, au pire.<\/p>\n
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Le texte Volkswagen ID. Buzz\u00a02025\u00a0: 20 choses \u00e0 savoir<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" San Francisco, Californie \u2013 La semaine derni\u00e8re avait lieu le lancement nord-am\u00e9ricain du Volkswagen ID. Buzz\u00a02025, la version moderne et \u00e9lectrique du mythique Microbus qui a fait la pluie et le beau temps en Am\u00e9rique du Nord au cours des ann\u00e9es\u00a060 et 70. Le mod\u00e8le, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du mouvement de contre-culture […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":178716,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n