La ville italienne de Turin, berceau de la plus ancienne usine automobile d\u2019Europe, incarne le d\u00e9clin industriel auquel une partie du continent fait face. Ses constructeurs automobiles peinent \u00e0 s\u2019adapter aux co\u00fbts de l\u2019\u00e9lectrification, \u00e0 la faible demande et \u00e0 la concurrence chinoise.<\/p>\n
\nSitu\u00e9e au pied des Alpes, dans le nord-ouest de l’Italie, Turin est la ville o\u00f9 Fiat, aujourd’hui int\u00e9gr\u00e9e au groupe Stellantis, a \u00e9t\u00e9 cofond\u00e9e par la famille Agnelli il y a 125 ans. Aujourd’hui, la ville lutte pour maintenir son industrie autrefois florissante, illustr\u00e9e par l’\u00e9tat de l’embl\u00e9matique usine de Mirafiori. Cette usine produit la Fiat 500 \u00e9lectrique et deux voitures sport Maserati, mais la demande \u00e9tant faible, la production a \u00e9t\u00e9 suspendue pendant une grande partie de l\u2019ann\u00e9e, laissant 2 800 travailleurs en ch\u00f4mage technique avec des salaires r\u00e9duits. Giacomo Zulianello, employ\u00e9 de l\u2019usine et responsable syndical de FIOM Cgil, confie : \u00ab Mirafiori est d\u00e9j\u00e0 ferm\u00e9e. Elle ne rouvre que de temps en temps \u00bb.<\/p>\n
\nPour survivre, Fiat a dilu\u00e9 son identit\u00e9 italienne, prenant le contr\u00f4le de Chrysler en 2014, puis fusionnant avec le Groupe PSA pour cr\u00e9er Stellantis en 2021. Pendant ce temps, Turin a perdu quatre de ses usines automobiles au cours des quarante derni\u00e8res ann\u00e9es, dont Lingotto en 1982 \u2014 c\u00e9l\u00e8bre pour sa piste d\u2019essai sur le toit, immortalis\u00e9e dans le film \u00ab The Italian Job \u00bb \u2014 et Grugliasco, ferm\u00e9e l\u2019an dernier. Autrefois symbole de la puissance de Fiat, employant jusqu\u2019\u00e0 60 000 personnes et produisant un million de voitures par an dans les ann\u00e9es 1960, Mirafiori n\u2019est plus que l\u2019ombre d\u2019elle-m\u00eame.<\/p>\n
\nAvec environ 2,2 millions d\u2019habitants dans la r\u00e9gion, Turin tente de se r\u00e9inventer en se tournant vers le tourisme, avec son centre \u00e9l\u00e9gant, ses mus\u00e9es renomm\u00e9s, sa gastronomie et sa proximit\u00e9 avec les Alpes. Elle s’affirme \u00e9galement comme un p\u00f4le de savoir, abritant plus d’une douzaine d’universit\u00e9s et d’acad\u00e9mies, sans oublier une industrie a\u00e9rospatiale dynamique et la Juventus, le club de football le plus titr\u00e9 d’Italie. Cependant, avec entre 50 000 et 60 000 emplois encore li\u00e9s \u00e0 l\u2019industrie automobile, l\u2019ambiance reste morose alors que les travailleurs de Stellantis se pr\u00e9parent pour une gr\u00e8ve nationale et une marche \u00e0 Rome, le 18 octobre, afin de demander au gouvernement et \u00e0 l\u2019entreprise de prot\u00e9ger les emplois.<\/p>\n
\nStellantis pr\u00e9voit une chute de sa production italienne en dessous de 500 000 v\u00e9hicules cette ann\u00e9e, un niveau jamais vu depuis 1958, selon le syndicat FIM Cisl. Mirafiori est d\u00e9sormais la derni\u00e8re usine automobile encore debout \u00e0 Turin, avec une main-d\u2019\u0153uvre en grande partie inactive et vieillissante. L\u2019\u00e2ge moyen des employ\u00e9s est de 57-58 ans, et les jeunes g\u00e9n\u00e9rations ne sont plus attir\u00e9es par ce secteur.<\/p>\n
\nSelon Francesco Zirpoli, professeur de gestion \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Ca\u2019 Foscari de Venise, la baisse de la production automobile italienne est due au manque d\u2019investissements de Stellantis dans de nouveaux mod\u00e8les, notamment pour ses usines italiennes. Il souligne que Fiat n\u2019est plus le centre n\u00e9vralgique du d\u00e9veloppement technique de Stellantis, avec des mod\u00e8les produits \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et des moteurs principalement d\u00e9riv\u00e9s des technologies fran\u00e7aises.<\/p>\n
\nL\u2019usine de Mirafiori, surnomm\u00e9e \u00ab la ville dans la ville \u00bb, s’\u00e9tend sur plus de 2 millions de m\u00e8tres carr\u00e9s. Mais aujourd’hui, les employ\u00e9s comme Zulianello parcourent 15 minutes \u00e0 pied \u00e0 travers des espaces abandonn\u00e9s pour atteindre la ligne d’assemblage.<\/p>\n
Malgr\u00e9 tout, Stellantis assure que Mirafiori a un avenir. L\u2019usine fabrique des bo\u00eetes de vitesses pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides, h\u00e9berge un centre de recyclage de pi\u00e8ces automobiles et un laboratoire de technologies des batteries. Elle commencera \u00e0 produire une nouvelle version hybride de la Fiat 500 fin 2025. De plus, Turin pourrait b\u00e9n\u00e9ficier si un autre constructeur automobile, comme le chinois Dongfeng ou Chery, s\u2019installait en Italie, mettant fin au monopole de Stellantis comme seul grand fabricant automobile national.<\/p>\n
\nAlors que Turin tente de se r\u00e9inventer au milieu de la transition de l’industrie automobile, l’avenir semble incertain pour ses travailleurs. La ville fait face \u00e0 un d\u00e9fi existentiel, cherchant \u00e0 pr\u00e9server ses racines tout en s’adaptant \u00e0 un monde en mutation rapide.<\/p>\n
Avec des renseignements d\u2019Automotive News<\/p>\n
Le texte Le d\u00e9clin de Fiat inqui\u00e8te l\u2019Italie<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ville italienne de Turin, berceau de la plus ancienne usine automobile d\u2019Europe, incarne le d\u00e9clin industriel auquel une partie du continent fait face. Ses constructeurs automobiles peinent \u00e0 s\u2019adapter aux co\u00fbts de l\u2019\u00e9lectrification, \u00e0 la faible demande et \u00e0 la concurrence chinoise. Turin : l\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9 pour Fiat Situ\u00e9e au pied […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":178287,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n