{"id":177684,"date":"2024-10-17T08:05:09","date_gmt":"2024-10-17T12:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=177684"},"modified":"2024-10-17T08:14:15","modified_gmt":"2024-10-17T12:14:15","slug":"une-usine-de-production-audi-toute-neuve-menace-de-fermer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/une-usine-de-production-audi-toute-neuve-menace-de-fermer\/","title":{"rendered":"Une usine de production Audi toute neuve menace de fermer"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

En septembre dernier, la filiale de Volkswagen, Audi, a annonc\u00e9 son intention de stopper la production du Q8 E-Tron, un VUS \u00e9lectrique de luxe plus de 100\u00a0000 $. L\u2019usine bruxelloise, r\u00e9put\u00e9e pour sa technologie de pointe, est d\u00e9sormais \u00e0 vendre. Malgr\u00e9 des tentatives pour trouver des investisseurs ou des alternatives, Volkswagen a annonc\u00e9 qu’aucune des 26 propositions re\u00e7ues n\u2019\u00e9tait viable, selon un rapport d\u2019Automotive News Europe.<\/p>\n

L\u2019avenir de l\u2019usine semble sombre, les recherches internes pour une reconversion ou une nouvelle production ayant \u00e9galement \u00e9chou\u00e9. \u00ab Il est important pour moi que nous apportions rapidement de la clart\u00e9 dans le processus d\u2019information et de consultation, et que nous nous concentrions d\u00e9sormais sur les discussions autour du plan social \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gerd Walker, directeur des op\u00e9rations chez Audi.<\/p>\n

Des ventes d\u00e9cevantes pour l’Audi Q8 E-Tron<\/strong><\/h3>\n

\nDerri\u00e8re cette d\u00e9cision se cache un probl\u00e8me de ventes catastrophiques. L\u2019usine, capable de produire 120 000 v\u00e9hicules par an, a atteint son pic en 2022 avec 47 900 voitures, un chiffre qui a chut\u00e9 \u00e0 37 400 l\u2019ann\u00e9e suivante. En 2024, Audi n\u2019a livr\u00e9 que 23 900 unit\u00e9s.<\/p>\n

Mais d\u2019autres d\u00e9fis p\u00e8sent sur l\u2019avenir de l\u2019usine belge. Situ\u00e9e le long d\u2019une ligne de chemin de fer, l\u2019usine ne peut \u00eatre agrandie. De plus, il n\u2019y a pas d\u2019atelier de carrosserie sur place, obligeant \u00e0 importer ces pi\u00e8ces d\u2019autres usines. La production du successeur du Q8 sera d\u00e9plac\u00e9e au Mexique, et aucun nouveau mod\u00e8le n’est pr\u00e9vu pour Bruxelles.<\/p>\n

Les travailleurs face \u00e0 une vague de licenciements<\/strong><\/h3>\n

\nLes 3 000 employ\u00e9s de l\u2019usine risquent de perdre leur emploi, d\u00e9clenchant la col\u00e8re des syndicats. Le mois dernier, de grandes manifestations ont paralys\u00e9 la capitale belge, alors que les syndicats mettaient en garde contre de nouvelles gr\u00e8ves. L\u2019usine est devenue un symbole de la crise que traverse l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n

Le vrai probl\u00e8me : des VUS inaccessibles<\/strong><\/h3>\n

\nSelon les manifestants, ce n\u2019est pas que les gens ne veulent pas de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), mais plut\u00f4t que les constructeurs misent sur des mod\u00e8les de luxe inabordables. \u00ab Les fabricants voulaient des profits imm\u00e9diats avec les VE et n’ont pas accept\u00e9 que la transition g\u00e9n\u00e8re moins de dividendes et de profits \u00bb, explique Hillal Sor, syndicaliste chez M\u00e9tallos FGTB, \u00e0 Euronews.<\/p>\n

Les chiffres de vente confirment cette tendance : au cours des huit premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, seulement 902 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s dans l’Union europ\u00e9enne, repr\u00e9sentant 12,6 % du total. Face \u00e0 cette situation, les syndicats r\u00e9clament plus de fonds publics pour soutenir la transition vers l\u2019\u00e9lectrique. En r\u00e9ponse, le Parlement europ\u00e9en a accept\u00e9 d\u2019envisager des tarifs sur les VE chinois, et d\u2019autres mesures protectionnistes sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

Un avenir incertain pour les sites de production allemands<\/strong><\/h3>\n

\nEn parall\u00e8le, Volkswagen fait face \u00e0 une surcapacit\u00e9 de production dans ses usines allemandes, et envisage, pour la premi\u00e8re fois, de fermer une usine sur son propre territoire.<\/p>\n

Conclusion : Une industrie en mutation<\/strong><\/h3>\n

\nAlors que Volkswagen, symbole de la transition \u00e9lectrique, vacille, la question se pose : comment l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne va-t-elle s\u2019adapter \u00e0 cette p\u00e9riode de bouleversements ? Les d\u00e9cisions prises dans les mois \u00e0 venir pourraient red\u00e9finir l’avenir du secteur pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir.<\/p>\n

Avec des renseignements d\u2019Automotive News<\/p>\n

Le texte Une usine de production Audi toute neuve menace de fermer<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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