Lincoln a d\u00e9ploy\u00e9 de grands efforts pour faire du nouveau Nautilus 2025 un v\u00e9hicule sp\u00e9cial. Son habitacle est spacieux et luxueux, son groupe motopropulseur hybride offre une bonne \u00e9conomie de carburant. Mais il rate l’essentiel\u00a0: l\u2019esp\u00e8re de tradition des marques am\u00e9ricaines plus hupp\u00e9es. Ses commandes sont un peu d\u00e9routantes, sa position de conduite est \u00e9trange et son prix, surtout, risque de repousser les acheteurs.<\/p>\n
Sous le capot, en tout cas, c\u2019est moderne. On a le choix entre un 4 cylindres hybride silencieux et doux. Il acc\u00e9l\u00e8re de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 7,2 secondes. C’est sensiblement plus lent que la plupart des petits VUS de luxe. Au freinage, on trouve une sensation \u00e9trange de la p\u00e9dale qui rend difficile un arr\u00eat en douceur. Dans les virages, ce Lincoln penche beaucoup si vous conduisez avec un peu d’enthousiasme.<\/p>\n
L’EPA estime que le Nautilus hybride consomme 7,8 L\/100 km en conduite combin\u00e9e. Le 4 cylindres turbo de base consomme 9,8 L\/100 km en moyenne. C’est r\u00e9aliste comme calcul, et correct pour un VUS de luxe, mais un Lexus RX va faire beaucoup mieux.<\/p>\n
Le comportement routier du Nautilus est paradoxal. Sa conduite est trop souple et trop ferme en m\u00eame temps. Il est suffisamment moelleux pour provoquer des mouvements de caisse suppl\u00e9mentaires dans les virages et il est trop ferme sur les bosses. Ses grandes roues de 22 pouces, avec des flancs de pneus minces, n\u2019aident pas. La bonne nouvelle, c’est que cet int\u00e9rieur est extr\u00eamement silencieux sur la route.<\/p>\n
Le Lincoln Nautilus poss\u00e8de un bel habitacle rempli de mat\u00e9riaux nobles. Sa fonctionnalit\u00e9 est un probl\u00e8me. Il y a l\u2019\u00e9cran spectaculaire qui s’\u00e9tend sur tout le tableau de bord, mais la plupart des commandes sont achemin\u00e9es par une petite surface tactile. M\u00eame les buses d’a\u00e9ration doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es \u00e0 partir de l’\u00e9cran tactile, ce qui est irritant pendant la conduite.<\/p>\n
Ce n’est pas tout. Les commandes au volant ne sont pas \u00e9tiquet\u00e9es, donc la seule fa\u00e7on de savoir ce que vous contr\u00f4lez est de regarder une section al\u00e9atoire de l’\u00e9cran avant. Sinon, c’est un jeu de devinettes.<\/p>\n
La plupart des conducteurs devront abaisser le volant tr\u00e8s bas pour voir les cadrans, ce qui entra\u00eene une position de conduite inconfortable. Ce VUS est rempli de choix de conception \u00e9tranges qui ne se traduisent pas par une conduite facile.<\/p>\n
Le seul point positif est l’espace pour les passagers. Les deux rang\u00e9es de si\u00e8ges offrent un excellent d\u00e9gagement pour les jambes et la t\u00eate.<\/p>\n
L’\u00e9cran de 48 pouces qui s’\u00e9tend sur tout le tableau de bord est un spectacle \u00e0 voir, mais sa technologie est plus tape-\u00e0-l’\u0153il que fonctionnelle. Le syst\u00e8me fige de temps en temps et n\u00e9cessite une r\u00e9initialisation compl\u00e8te pour se r\u00e9veiller. Le point positif est que le syst\u00e8me audio Revel \u00e0 28 haut-parleurs offre un son exceptionnel. L’int\u00e9gration de Google Maps l’assistant vocal font bien. Il y a aussi un syst\u00e8me de pulv\u00e9risation d\u2019odeur pour ajouter une dimension olfactive \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience d\u2019embarquer dans le Nautilus. \u00c7a aussi, c\u2019est un gadget.<\/p>\n
Le syst\u00e8me de conduite mains libres BlueCruise, lui, est un des plus avanc\u00e9s de l’industrie. Son fonctionnement est difficile \u00e0 comprendre \u00e0 cause des boutons du volant non \u00e9tiquet\u00e9s. Mais une fois qu’il est en marche, on l\u2019appr\u00e9cie vraiment. Surtout sur des longs trajets d\u2019autoroute ennuyeux comme la 15, la 20, la 30\u2026 Nommez-les!<\/p>\n
L’espace de chargement est g\u00e9n\u00e9reux\u00a0: 1030 litres derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re. C’est amplement suffisant pour plusieurs grandes valises. Et si vous avez besoin de plus d’espace, la banquette arri\u00e8re se replie compl\u00e8tement \u00e0 plat avec une division 60\/40.<\/p>\n
Il y a aussi un rangement astucieux sous la console centrale, suffisamment grand pour contenir un petit sac \u00e0 main.<\/p>\n
Bref, tout \u00e7a mis ensemble, le premier contact est positif. On peut dire qu’il s’agit du meilleur produit de Lincoln depuis des ann\u00e9es. Le Nautilus est luxueux avec un int\u00e9rieur tr\u00e8s original et un design d\u2019ensemble original. Il se distingue avantageusement de ses concurrents. Mais \u00e7a a un co\u00fbt\u00a0\u00e9lev\u00e9: entre 62\u00a0000 et 81\u00a0000 $.<\/p>\n
Il faut vraiment aimer la marque Lincoln pour allonger autant d\u2019argent pour un petit VUS comme le Nautilus, aussi spectaculaire soit-il.<\/p>\n
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Le texte Lincoln Nautilus\u00a0: pour tous les sens (y compris l\u2019odorat)<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lincoln a d\u00e9ploy\u00e9 de grands efforts pour faire du nouveau Nautilus 2025 un v\u00e9hicule sp\u00e9cial. Son habitacle est spacieux et luxueux, son groupe motopropulseur hybride offre une bonne \u00e9conomie de carburant. Mais il rate l’essentiel\u00a0: l\u2019esp\u00e8re de tradition des marques am\u00e9ricaines plus hupp\u00e9es. Ses commandes sont un peu d\u00e9routantes, sa position de conduite est \u00e9trange […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":177499,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n