C\u2019est en 2002 que Kia lan\u00e7ait la fourgonnette Sedona, soit \u00e0 ses d\u00e9buts en sol canadien. Vingt ans plus tard, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une refonte du mod\u00e8le, elle la rebaptisait pour lui donner le nom Carnival (qui \u00e9tait utilis\u00e9 ailleurs sur la plan\u00e8te). Surtout, apr\u00e8s plus de deux d\u00e9cennies, Kia demeure l\u2019un de quatre constructeurs seulement \u00e0 proposer un mod\u00e8le dans la cat\u00e9gorie des fourgonnettes, les autres \u00e9tant Toyota (Sienna), Honda (Odyssey) et Chrysler (Grand Caravan et Pacifica).<\/p>\n
Triste, car pour la famille, il n\u2019existe aucun mod\u00e8le aussi pratique qu\u2019une fourgonnette. Pour ceux qui l\u2019ont bien compris, certaines offres sont int\u00e9ressantes dans le segment, y compris celle de Kia, qui se bonifie pour 2025.<\/p>\n
J\u2019ai eu l\u2019occasion de conduire la nouvelle version hybride du mod\u00e8le la semaine derni\u00e8re \u00e0 San Diego. Voici 10\u00a0r\u00e9flexions concernant les changements apport\u00e9s \u00e0 la gamme, dans le cadre de ce qui demeure un rafra\u00eechissement de mi-parcours.<\/p>\n
\nPour rendre hybride sa Carnival, Kia a pig\u00e9 dans son coffre \u00e0 outils, qui contient un moteur 4-cylindres turbo de 1,6 litre, et qui est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 avec les variantes hybrides et hybrides rechargeables de ses VUS Sportage et Sorento. Au service de la Carnival, il propose 242 chevaux et 270 livres-pieds de couple, une puissance qui est relay\u00e9e aux roues avant gr\u00e2ce au travail d\u2019une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports. Si la puissance et surtout le couple sont int\u00e9ressants, c\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 54\u00a0kW, le plus massif de tous les mod\u00e8les hybrides du groupe.<\/p>\n
\nLa Carnival se trouve face \u00e0 deux rivales\u2009; la Toyota Sienna, uniquement propos\u00e9e en configuration hybride, ainsi que la Chrysler Pacifica, livrable avec une approche hybride rechargeable.<\/p>\n
La v\u00e9ritable cible, c\u2019est la Sienna. Le hic, c\u2019est que cette derni\u00e8re propose le rouage int\u00e9gral, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 l\u2019offre avec la Carnival hybride. Une erreur\u2009? Oui, si l\u2019on consid\u00e8re seulement le march\u00e9 canadien. La r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que c\u2019est ailleurs sur la plan\u00e8te que Kia souhaite voir son mod\u00e8le faire des gains, y compris aux \u00c9tats-Unis. Le fait qu\u2019on nous annon\u00e7ait en grande pompe lors de la pr\u00e9sentation qu\u2019on avait grossi la taille des porte-gobelets \u00e0 l\u2019avant \u00e9tait d\u2019ailleurs r\u00e9v\u00e9lateur.<\/p>\n
\nKia a retouch\u00e9 l\u2019ensemble de la gamme Carnival pour 2025. Ce qui est surtout visible, ce sont les signatures visuelles \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, o\u00f9 les phares et les feux adoptent un design en lien avec celui des autres mod\u00e8les de la marque. Les pare-chocs sont aussi nouveaux, tant \u00e0 la poupe qu\u2019\u00e0 la proue. Notez qu\u2019avec les mod\u00e8les SX, un ensemble noir est livrable en option. Comme son nom l\u2019indique, il fonce certaines parties du v\u00e9hicule, dont les plaques de protection, les jantes, les piliers C, les pourtours des fen\u00eatres, les rails de toit et les r\u00e9troviseurs.<\/p>\n
\nJustement, parlons-en des variantes. En tout, six versions \u00e0 essence sont propos\u00e9es, en plus de trois nouvelles propositions hybrides. Pour les premi\u00e8res, le V6 de 3,5\u00a0litres de l\u2019entreprise est toujours d\u2019office, avec ses 288\u00a0chevaux et 260\u00a0livres-pieds de couple, et sa bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n
<\/p>\n
\nLX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 40\u2009495\u00a0$<\/p>\n
LX+\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 43\u2009995\u00a0$<\/p>\n
EX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 46\u2009895\u00a0$<\/p>\n
EX+\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 48\u2009895\u00a0$<\/p>\n
SX\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 51\u2009895\u00a0$<\/p>\n
SX+\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 53\u2009895\u00a0$<\/p>\n
\nLX HEV\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 46\u2009545\u00a0$<\/p>\n
EX HEV\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 49\u2009445\u00a0$<\/p>\n
SX+ HEV\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 56\u2009445\u00a0$<\/p>\n
\nLes changements sont aussi subtils \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Le format des \u00e9crans est l\u00e9g\u00e8rement retouch\u00e9 et les deux surfaces (bloc d\u2019instruments et syst\u00e8me multim\u00e9dia) peuvent chacune atteindre 12,3 pouces. Ledit syst\u00e8me est de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, sachez-le. \u00c0 la console centrale, deux choses. \u00c0 son tour, la Carnival h\u00e9rite du panneau de contr\u00f4le qui peut adopter deux visages. Tant\u00f4t, sa surface tactile comprend les commandes de la climatisation. Cependant, en effleurant une touche, l\u2019\u00e9cran passe \u00e0 un autre menu, celui du syst\u00e8me multim\u00e9dia. Puis, avec les mod\u00e8les hybrides seulement, plut\u00f4t que s\u00e9lecteur de rapports traditionnel, on retrouve une molette, sans lien m\u00e9canique avec la bo\u00eete de vitesses, pour la s\u00e9lection des rapports.<\/p>\n
\nLa configuration int\u00e9rieure de la Kia Carnival 2025 demeure la m\u00eame, mais un changement d\u2019importance est \u00e0 souligner. G\u00e9n\u00e9ralement, avec les versions haut de gamme, on retrouve toujours avec les v\u00e9hicules \u00e0 trois rang\u00e9es une configuration \u00e0 sept places, car des si\u00e8ges capitaines occupent la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, pour plus de confort. Kia brise le moule et propose, m\u00eame avec les versions haut de gamme, un am\u00e9nagement \u00e0 huit places. Un d\u00e9tail qui peut faire la diff\u00e9rence pour certains. Un b\u00e9mol, toutefois, consid\u00e9rant toutes ces places. La manipulation de tous les si\u00e8ges ne se fait pas sans exiger une certaine force physique. C\u2019est notamment le cas lorsqu\u2019on veut faire dispara\u00eetre les si\u00e8ges de la troisi\u00e8me rang\u00e9e. \u00c0 consid\u00e9rer.<\/p>\n
Disons que Kia pourrait simplifier le tout lors d\u2019une prochaine g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
\nLe gros avantage de cette version hybride, c\u2019est une \u00e9vidence, il est \u00e0 la consommation. Avec le moteur V6, on parle de 12,9 litres en ville, 8,8 litres sur l\u2019autoroute, puis 11,1 au combin\u00e9. Avec le mod\u00e8le hybride, ces moyennes fondent \u00e0 6,9 litres aux 100 km pour la conduite en ville, 7,6 pour celle sur l\u2019autoroute, pour un combin\u00e9 de 7,2 litres. Les gains sont d\u2019environ 35\u00a0%.<\/p>\n
Toyota fait mieux avec sa Sienna, avec une moyenne de 6,5\u00a0litres\u2026 mais son syst\u00e8me hybride est simplement sup\u00e9rieur.<\/p>\n
\nUne question qui est assur\u00e9ment sur les l\u00e8vres de certains touche la consommation. Est-ce que la perte est importante avec cette version hybride\u2009? Non. Il sera possible d\u2019atteler 3000 livres derri\u00e8re, alors que la limite est \u00e0 3500 avec le moteur V6. Cela dit, si j\u2019avais \u00e0 remorquer de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re, mon instinct me guiderait, \u00e0 tort ou \u00e0 raison, vers le V6. Pour l\u2019occasionnel, \u00e7a devrait aller.<\/p>\n
\nAvec tout nouveau v\u00e9hicule qui nous est pr\u00e9sent\u00e9 de nos jours, on retrouve des pages et des pages consacr\u00e9es \u00e0 la technologie et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. On doit aller \u00e0 l\u2019essentiel pour vous donner une id\u00e9e des changements apport\u00e9s. Trois trucs ont retenu mon attention avec cette Carnival hybride 2025. Un nouveau syst\u00e8me de reconnaissance vocale multizone fait ses d\u00e9buts. Qu\u2019est-ce qu\u2019il change\u2009? Par exemple, vous \u00eates assis derri\u00e8re le si\u00e8ge du passager et vous demandez au syst\u00e8me d\u2019abaisser la vitre arri\u00e8re, c\u2019est de votre c\u00f4t\u00e9 que \u00e7a va se faire.<\/p>\n
Ensuite, l\u2019affichage t\u00eate-haute est maintenant livrable, seulement au sommet de la hi\u00e9rarchie avec les versions SX. Tranquillement, cette technologie se r\u00e9pand partout. Elle devra devenir obligatoire, car elle offre vraiment quelque chose en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, notamment avec la navigation.<\/p>\n
Enfin, un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 trois stades est propos\u00e9. En toute franchise, il faudra un essai plus prolong\u00e9 pour l\u2019analyser et le d\u00e9cortiquer. Son but est simple\u2009; garder l\u2019\u00e9nergie de la batterie \u00e0 son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 le plus souvent possible, pour permettre au mod\u00e8le de faire basculer son mode de propulsion au tout \u00e9lectrique le plus fr\u00e9quemment possible, surtout en conduite urbaine.<\/p>\n
\nDerri\u00e8re le volant, aucune surprise. La Carnival offre toujours un excellent niveau de confort et pour un mod\u00e8le de ce format, un aplomb appr\u00e9ciable sur la route. Le niveau de confort est parfait. Une direction un tantinet plus communicative et ce serait nickel. La puissance est correcte avec la version hybride. Une fois charg\u00e9, \u00e7a risque d\u2019\u00eatre plus juste. Le b\u00e9mol, c\u2019est le poids. Diable que c\u2019est lourd. Des chiffres\u2009? La variante hybride fait osciller la balance \u00e0 2950\u00a0kg (6504\u00a0livres). Celui de la version \u00e0 essence indique 2850\u00a0kg (6283\u00a0livres). C\u2019est beaucoup trop.<\/p>\n
Encore l\u00e0, des gains devront \u00eatre faits avec une future g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
\nOui, Kia se pointe en retard avec son mod\u00e8le hybride, mais c\u2019est fait. Surtout, \u00e7a ajoute une option pour le consommateur. La Toyota Sienna demeure plus int\u00e9ressante en raison de sa transmission int\u00e9grale, mais aussi parce que sa consommation moyenne est plus faible. L\u2019attente pourrait \u00eatre moins longue chez Kia cependant, ce sera \u00e0 voir.<\/p>\n
Le mod\u00e8le va entrer en production au mois de novembre et les premi\u00e8res livraisons sont pr\u00e9vues pour janvier 2025.<\/p>\n
Kia s\u2019attend \u00e0 ce que de 30\u00a0% \u00e0 40\u00a0% des ventes soient l\u2019affaire de la nouvelle motorisation hybride.<\/p>\n
\nDe l\u2019espace \u00e0 revendre<\/p>\n
Ajout de l\u2019hybridit\u00e9 ET conservation du V6<\/p>\n
Habitacle qui respire la qualit\u00e9<\/p>\n
\nPoids important<\/p>\n
Des si\u00e8ges arri\u00e8re difficiles \u00e0 manipuler<\/p>\n
Une puissance qui risque d\u2019\u00eatre juste une fois le v\u00e9hicule bien charg\u00e9<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Kia Carnival hybride\u00a02025\u00a0: 10 choses \u00e0 savoir<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est en 2002 que Kia lan\u00e7ait la fourgonnette Sedona, soit \u00e0 ses d\u00e9buts en sol canadien. Vingt ans plus tard, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une refonte du mod\u00e8le, elle la rebaptisait pour lui donner le nom Carnival (qui \u00e9tait utilis\u00e9 ailleurs sur la plan\u00e8te). Surtout, apr\u00e8s plus de deux d\u00e9cennies, Kia demeure l\u2019un de quatre constructeurs seulement […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":176828,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n