{"id":175825,"date":"2024-10-04T12:09:50","date_gmt":"2024-10-04T16:09:50","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=175825"},"modified":"2024-10-04T12:43:52","modified_gmt":"2024-10-04T16:43:52","slug":"bruno-sacco-le-designer-qui-a-donne-un-visage-a-mercedes-benz-nest-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/bruno-sacco-le-designer-qui-a-donne-un-visage-a-mercedes-benz-nest-plus\/","title":{"rendered":"Bruno Sacco, le designer qui a donn\u00e9 un visage \u00e0 Mercedes-Benz, n\u2019est plus"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Bruno Sacco, celui qui a dirig\u00e9 le d\u00e9partement de design de Mercedes-Benz<\/a> durant un quart de si\u00e8cle, jusqu\u2019\u00e0 la fin du 20e si\u00e8cle, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Sindelfingen, en Allemagne, le 19 septembre 2024. Il avait 90\u00a0ans.<\/p>\n

Lorsqu\u2019on parle de lui, on pense immanquablement \u00e0 la SL, une gamme de sportives mythiques au d\u00e9veloppement desquelles il a contribu\u00e9 de pr\u00e8s ou de loin. Cependant, son influence sur les produits de la marque \u00e9toil\u00e9e est loin d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 ces mod\u00e8les. Car \u00e0 Stuttgart, on n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 dire qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 le designer \u00ab\u00a0qui a donn\u00e9 un visage \u00e0 Mercedes-Benz\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Inspir\u00e9 par une Studebaker<\/strong><\/h3>\n

\nBruno Sacco est n\u00e9 le 12 novembre 1933 \u00e0 Udine, une ville du nord de l\u2019Italie reconnue pour son atmosph\u00e8re et son charme v\u00e9nitien. Tout jeune, il excelle dans les arts. Dans le livre Design<\/em> publi\u00e9 par Mercedes-Benz en 2008, il raconte\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c0 l\u2019\u00e9cole, j\u2019ai toujours \u00e9t\u00e9 dou\u00e9 en dessin et en peinture, mais j\u2019\u00e9tais \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par les questions techniques d\u00e8s mon plus jeune \u00e2ge et j\u2019\u00e9tais d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 devenir ing\u00e9nieur.\u00a0\u00bb D\u2019ailleurs, un train miniature M\u00e4rklin re\u00e7u au No\u00ebl de ses cinq ans ne serait pas \u00e9tranger \u00e0 ce sentiment, rappelle-t-il. Cependant, des \u00e9tudes universitaires \u00e0 l\u2019\u00c9cole polytechnique de Turin lui montreront qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas taill\u00e9 pour \u00eatre ing\u00e9nieur. \u00ab\u00a0Le sujet \u00e9tait aride et sans vie. Je me voyais plut\u00f4t devenir un designer automobile et je voulais prouver que je pouvais en \u00eatre un bon\u00a0\u00bb, explique Sacco.<\/p>\n

Sa passion pour le design se pr\u00e9cise lorsqu\u2019il aper\u00e7oit un coup\u00e9 Studebaker Starlight pour la premi\u00e8re fois. C\u2019est au Salon de l\u2019automobile de Turin, en avril 1951, qu\u2019il d\u00e9couvre avec admiration cette voiture r\u00e9alis\u00e9e par le Fran\u00e7ais Raymond Loewy pour la marque \u00e9tatsunienne. Sa silhouette inhabituelle le fascine, une admiration qui sera renforc\u00e9e peu apr\u00e8s, lorsqu\u2019il verra une autre Starlight que conduit un soldat am\u00e9ricain se rendant en Autriche occup\u00e9e par la fronti\u00e8re de Tarvis, o\u00f9 vit alors Sacco. Dans une courte biographie publi\u00e9e par Mercedes en 2012, il dit qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque cette voiture repr\u00e9sentait \u00ab\u00a0une sculpture en mouvement dont le style \u00e9voque des avions combin\u00e9s \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments futuristes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"

Un coup\u00e9 Studebaker Commander Starlight, la voiture qui a pouss\u00e9 Bruno Sacco \u00e0 devenir designer d’automobiles.<\/em><\/p><\/div>\n

Deuxi\u00e8me designer de Mercedes-Benz<\/strong><\/h3>\n

\nApr\u00e8s avoir fait ses \u00e9tudes, en 1952, Sacco et sa famille s\u2019installent \u00e0 Turin. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, cette ville qui foisonne de grands carrossiers, comme Pinin Farina<\/a>, Bertone, Michelotti<\/a> et Ghia, est un creuset d\u2019innovations. Bruno Sacco le d\u00e9couvre rapidement en se joignant, en 1955, \u00e0 la Carrozzeria Ghia SpA, o\u00f9 il d\u00e9couvre l\u2019art de la conception et de la fabrication des carrosseries.<\/p>\n

Fin 1957, il rencontre Karl Wilfert, l\u2019ing\u00e9nieur responsable du d\u00e9veloppement des carrosseries chez Daimler-Benz. Impressionn\u00e9 par ce jeune designer passionn\u00e9, il l\u2019embauche et, le 13 janvier 1958, Sacco commence \u00e0 travailler sous la direction de Friedrich Geiger, le grand patron d\u2019un nouveau d\u00e9partement de\u00a0\u00ab\u00a0Stylistique\u00a0\u00bb. Il en sera le second designer, le premier, Paul Bracq, ayant \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9 en 1957 par Wilfert.<\/p>\n

Pour Sacco, c\u2019est un travail de r\u00eave\u00a0! D\u00e8s ses d\u00e9buts, il est impliqu\u00e9 dans deux grands projets qui aboutiront au d\u00e9but des ann\u00e9es 60\u00a0: la Mercedes-Benz\u00a0600 (W100, 1963-1981) et la 230\u00a0SL (W\u00a0113 ou \u00ab\u00a0Pagode\u00a0\u00bb, 1963-1971).<\/p>\n

Par la suite, il travaillera \u00e9galement sur la conception de berlines exp\u00e9rimentales de s\u00e9curit\u00e9 appel\u00e9es ESF (pour Experimentier\u2013Sicherheits-Fahrzeuge<\/em>)\u00a0: les ESF\u00a013, ESF\u00a022 et ESF\u00a024. Il jouera aussi un r\u00f4le d\u00e9terminant dans les projets des C\u00a0111 (1969) et C\u00a0111-II (1970), deux v\u00e9hicules exp\u00e9rimentaux \u00e0 moteur rotatif.<\/p>\n

De designer \u00e0 chef de produit<\/strong><\/h3>\n

\nAu moment de succ\u00e9der \u00e0 Friedrich Geiger et de prendre la direction du d\u00e9partement de design en 1975, il comprend qu\u2019il doit d\u00e9sormais penser et agir en tant que chef de projet, et non plus comme un designer, pour faire de ses cr\u00e9ations des produits de s\u00e9rie. Deux g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les\u00a0SL \u2014 la s\u00e9rie W\u00a0198 (1954-1963, la 300\u00a0SL \u00e0 portes \u00ab\u00a0papillon\u00a0\u00bb) et la s\u00e9rie R\u00a0129 (1989-2002) \u2014 lui apprendront beaucoup \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

\u00c0 maintes reprises, il a racont\u00e9 que \u00ab\u00a0les 35\u00a0ann\u00e9es qui s\u00e9parent l\u2019apparition de ces deux mod\u00e8les, si diff\u00e9rents, mais suscitant pourtant des \u00e9motions similaires, ne pourraient \u00eatre mieux document\u00e9es par aucun autre \u2018\u2018couple\u2019\u2019 de l\u2019histoire de l\u2019automobile. Quand je pense \u00e0 la force musculaire qu\u2019il fallait d\u00e9ployer pour conduire la Gullwing<\/em> et \u00e0 l\u2019effort continu n\u00e9cessaire pour garder cette b\u00eate t\u00eatue sous contr\u00f4le (ou pour essayer de le faire), mais aussi \u00e0 \u200b\u200bquel point la nouvelle voiture se comporte de mani\u00e8re relaxante et m\u00eame ludique\u00a0! Il est \u00e9vident que je suis moi aussi un passionn\u00e9 de SL, et ce depuis de nombreuses ann\u00e9es. Je constate, et pas seulement par hasard (c\u2019est vraiment tangible), que les voitures d\u00e9capotables peuvent aussi \u00eatre s\u00fbres. Et m\u00eame sans une chevelure fournie, j\u2019appr\u00e9cie l\u2019effet du pare-vent, cette id\u00e9e ing\u00e9nieuse de nos ing\u00e9nieurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Au fil des ans, Bruno Sacco laissera sa marque dans plusieurs r\u00e9alisations notoires de Mercedes comme, par exemple, la Classe\u00a0E de la s\u00e9rie\u00a0124 avec ses quatre variantes de carrosserie, l\u2019imposante berline et le coup\u00e9 Classe\u00a0S de la s\u00e9rie\u00a0126, de m\u00eame que la berline compacte 190 (W\u00a0201, 1982-1993) surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0b\u00e9b\u00e9 Benz\u00a0\u00bb.<\/p>\n La Mercedes-Benz\u00a0190 (W\u00a0201) a \u00e9t\u00e9 produite de 1982 \u00e0 1993.<\/em>\n

Chacune de ces r\u00e9alisations \u00e9tait guid\u00e9e par le m\u00eame principe directeur si cher \u00e0 Sacco\u00a0: \u00ab\u00a0Une Mercedes-Benz doit toujours ressembler \u00e0 une Mercedes-Benz.\u00a0\u00bb Un principe qu\u2019il se r\u00e9jouissait d\u2019avoir r\u00e9ussi \u00e0 int\u00e9grer m\u00eame \u00e0 la Classe\u00a0A (W\u00a0168, 1996-2005), la petite voiture populaire de la marque. Un mod\u00e8le qui, disait-il, a contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9mocratiser la marque Mercedes-Benz.<\/p>\n

Une retraite \u00e9maill\u00e9e d\u2019honneurs<\/strong><\/h3>\n

\nPuis, le 31\u00a0mars\u00a01999, Bruno Sacco prend sa retraite. Peter Pfeiffer<\/a> lui succ\u00e8de alors \u00e0 la direction du design. Chez Mercedes, on affirme fi\u00e8rement que Sacco, qui savait combiner harmonieusement esth\u00e9tique et technologie, aura \u00e9t\u00e9 un des designers les plus influents de l’histoire de l\u2019automobile.<\/p>\n

Au d\u00e9but du 21e si\u00e8cle, il sera d\u2019ailleurs \u00e9maill\u00e9 d\u2019honneurs. Il re\u00e7oit un doctorat honorifique de l’Universit\u00e9 d’Udine en 2002. Puis, il est intronis\u00e9 aux deux temples de la renomm\u00e9e automobile\u00a0: l\u2019Automotive Hall of Fame de Dearborn au Michigan, en 2006, et l\u2019European Automotive Hall of Fame du Palexpo \u00e0 Gen\u00e8ve, en Suisse, l\u2019ann\u00e9e suivante.<\/p>\n

Dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9 par Mercedes le 29 septembre, qui annonce son d\u00e9c\u00e8s, l\u2019actuel directeur du Design, Gorden Wagener, affirme\u00a0: \u00ab\u00a0Bruno Sacco a laiss\u00e9 une empreinte durable sur l\u2019entreprise avec ses cr\u00e9ations embl\u00e9matiques et sa passion pour l\u2019esth\u00e9tique. Nous perdons une personnalit\u00e9 exceptionnelle et un esth\u00e8te impressionnant.\u00a0\u00bb Un hommage qui convient parfaitement \u00e0 celui qui clamait\u00a0: \u00ab\u00a0une technologie innovante ne devient visible que lorsqu\u2019elle est associ\u00e9e \u00e0 un design tout aussi innovant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Photos : Mercedes-Benz<\/em><\/p>\n

Le texte Bruno Sacco, le designer qui a donn\u00e9 un visage \u00e0 Mercedes-Benz, n\u2019est plus<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Bruno Sacco, celui qui a dirig\u00e9 le d\u00e9partement de design de Mercedes-Benz durant un quart de si\u00e8cle, jusqu\u2019\u00e0 la fin du 20e si\u00e8cle, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Sindelfingen, en Allemagne, le 19 septembre 2024. Il avait 90\u00a0ans. 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