{"id":175456,"date":"2024-10-02T07:36:08","date_gmt":"2024-10-02T11:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=175456"},"modified":"2024-10-02T07:44:34","modified_gmt":"2024-10-02T11:44:34","slug":"genesis-g80-electrique-la-voiture-qui-se-conduit-comme-un-vus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/genesis-g80-electrique-la-voiture-qui-se-conduit-comme-un-vus\/","title":{"rendered":"Genesis\u00a0G80 \u00e9lectrique\u00a0: la voiture qui se conduit comme un VUS"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Lorsqu\u2019on vous d\u00e9crit le comportement d\u2019un VUS, on mentionne souvent, lorsque ce dernier est int\u00e9ressant, qu\u2019il se conduit comme une voiture. Rarement rencontre-t-on la situation inverse.<\/p>\n

C\u2019est pourtant la sensation que j\u2019ai ressentie en passant une semaine au volant de la version \u00e9lectrique de la Genesis\u00a0G80. Voici quelques impressions sur une voiture \u00e9lectrique certes int\u00e9ressante, mais qui est beaucoup trop ch\u00e8re\u2026 et qui tra\u00eene un autre probl\u00e8me inh\u00e9rent aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques actuels.<\/p>\n

Et le mot \u00ab\u2009beaucoup\u2009\u00bb est faible.<\/p>\n

La cousine de l\u2019autre<\/strong><\/h3>\n

\nJe ne vous apprends rien en vous disant que la Genesis\u00a0G80 \u00e9lectrique est la cousine de la\u2026 Genesis\u00a0G80. Si l\u2019on voit ailleurs des mod\u00e8les \u00e9lectriques utiliser le m\u00eame nom que leur variante \u00e0 essence, les styles sont souvent bien diff\u00e9rents. Ce n\u2019est pas le cas chez Genesis, alors qu\u2019on s\u2019est efforc\u00e9, avec les deux mod\u00e8les \u00e9lectriques actuels qui sont bas\u00e9s sur des d\u00e9clinaisons \u00e0 essence (l\u2019autre \u00e9tant le VUS\u00a0GV70 \u00e9lectrique), de conserver le style pratiquement intact.<\/p>\n

Pour reconna\u00eetre la variante \u00e9lectrique avec cette G80, un regard du c\u00f4t\u00e9 des jantes pourrait suffire, tout comme une analyse de la grille ferm\u00e9e \u00e0 l\u2019avant (mais qui emprunte le m\u00eame motif). Le bouclier est aussi l\u00e9g\u00e8rement distinct avec le mod\u00e8le \u00e9lectrique.<\/p>\n

Si vous cherchez une voiture \u00e9lectrique qui va passer inaper\u00e7ue, il est difficile de trouver mieux.<\/p>\n

\u00c9videmment, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, on n\u2019y voit que du feu. Seul l\u2019affichage des informations relatives \u00e0 la performance \u00e9lectrique du v\u00e9hicule vend la m\u00e8che.<\/p>\n

La technique<\/strong><\/h3>\n

\nTechniquement, \u00e9videmment, c\u2019est le jour et la nuit avec cette configuration \u00e9lectrique qui met \u00e0 profit une batterie de 87,2\u00a0kWh, et qui annonce une autonomie de 454\u00a0kilom\u00e8tres. Bonne nouvelle, avec les conditions id\u00e9ales rencontr\u00e9es au mois de septembre, mes recharges se sont sold\u00e9es par des autonomies affich\u00e9es variant entre 484 et 515\u00a0km.<\/p>\n

Des distances atteignables, avec une conduite coul\u00e9e et pas trop agressive. M\u00eame que sur des rangs de campagne, mes r\u00e9sultats \u00e9taient 10\u00a0% sup\u00e9rieurs \u00e0 ce qui \u00e9tait affich\u00e9 (c\u2019est-\u00e0-dire moins d\u2019un kilom\u00e8tre d\u2019autonomie perdue pour un kilom\u00e8tre parcouru).<\/p>\n

L\u2019hiver cependant, mon exp\u00e9rience avec les produits Genesis a \u00e9t\u00e9 moins reluisante, alors que les pertes sont importantes par temps froid, notamment lors de conduite sur autoroute.<\/p>\n

Au volant<\/strong><\/h3>\n

\nAu volant, le confort r\u00e8gne aux commandes de ce mod\u00e8le. On ne peut rien lui reprocher \u00e0 ce chapitre, en fait. L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, c\u2019est que l\u2019on n\u2019a pas trop l\u2019impression de conduire une berline, en raison de deux \u00e9l\u00e9ments distincts.<\/p>\n

D\u2019abord, un probl\u00e8me avec plusieurs produits Genesis, la position de conduite est \u00e9lev\u00e9e. Si vous aimez vous abaisser au maximum pour conduire, vous allez rester sur votre app\u00e9tit. La chose a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9e au volant du GV70, ainsi que du nouveau\u00a0GV80 Coupe.<\/p>\n

\u00c7a manque d\u2019ajustements.<\/p>\n

Puis, combinez \u00e0 cela le surpoids de cette version tout \u00e9lectrique. La d\u00e9clinaison \u00e0 moteur\u00a04-cylindres de la G80 fait osciller la balance \u00e0 1865\u00a0kg. Le poids de la livr\u00e9e \u00e9lectrique est de 2289\u00a0kg, soit 424\u00a0kg additionnels, ou 935\u00a0livres.<\/p>\n

C\u2019est \u00e9norme, et \u00e7a se ressent derri\u00e8re le volant. Une position de conduite \u00e9lev\u00e9e et le poids d\u2019un VUS\u2026 et \u00e7a nous donnent l\u2019impression de conduire un utilitaire. Ce n\u2019est pas ce que l\u2019on recherche \u00e0 l\u2019achat d\u2019une VOITURE \u00e9lectrique.<\/p>\n

La Ioniq\u00a06, chez la maison-m\u00e8re Hyundai, ne donne pas cette impression. \u00c0 1915\u00a0kg en configuration \u00e0 traction, ou 2024\u00a0kg avec le rouage int\u00e9gral (comme la G80 \u00e9lectrique), c\u2019est plus \u00ab\u2009raisonnable\u2009\u00bb.<\/p>\n

Le prix<\/h3>\n

\nL\u2019autre probl\u00e8me avec cette G80 \u00e9lectrique, c\u2019est son prix. Et n\u2019allez pas croire que j\u2019attaque ici le march\u00e9 de la voiture haut de gamme. Les gens qui recherchent des v\u00e9hicules dans cette cat\u00e9gorie sont pr\u00eats \u00e0 payer.<\/p>\n

Cependant, la G80 \u00e9lectrique est offerte \u00e0 un prix unique de 105\u2009150\u00a0$ au pays, une facture stratosph\u00e9rique lorsqu\u2019on la compare \u00e0 celle de la version \u00e0 essence du mod\u00e8le. La variante \u00e0 moteur\u00a04-cylindres est \u00e0 70\u2009150\u00a0$, celle \u00e0 m\u00e9canique\u00a0V6, 83\u2009650\u00a0$.<\/p>\n

On parle de 35\u2009000\u00a0$ d\u2019\u00e9cart. Qu\u2019importe les \u00e9conomies qui seront r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la pompe avec la version \u00e9lectrique (qui n\u2019est pas admissible aux subventions), le jeu n\u2019en vaut pas la chandelle.<\/p>\n

Et Genesis le sait. Lors d\u2019un \u00e9v\u00e9nement survenu il y a 18\u00a0mois, un des dirigeants nous avait confi\u00e9, \u00e0 mots couverts, que la compagnie savait tr\u00e8s bien que sa proposition \u00e9tait trop ch\u00e8re, mais qu\u2019elle se devait quand m\u00eame de l\u2019offrir, pour des raisons \u00e9videntes reli\u00e9es aux r\u00e8gles environnementales.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

\nCompl\u00e8te en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement, et offrant une autonomie \u00e9lectrique attrayante, en plus d\u2019une douceur de roulement appr\u00e9ciable, la Genesis\u00a0G80 \u00e9lectrique n\u2019est pas inint\u00e9ressante.<\/p>\n

Dans la cat\u00e9gorie des berlines de luxe \u00e9lectriques, j\u2019irais cependant me chercher une BMW\u00a0i5 bien avant (10\u2009000\u00a0$ \u00e0 20\u2009000\u00a0$ de moins), et m\u00eame une BMW\u00a0i4. Bien que plus compacte, cette derni\u00e8re est offerte sous la barre des 60\u2009000\u00a0$ en configuration de base, un prix environ 40\u00a0% inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la G80 \u00e9lectrique.<\/p>\n

Bref, magasinez prudemment.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte Genesis\u00a0G80 \u00e9lectrique\u00a0: la voiture qui se conduit comme un VUS<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Lorsqu\u2019on vous d\u00e9crit le comportement d\u2019un VUS, on mentionne souvent, lorsque ce dernier est int\u00e9ressant, qu\u2019il se conduit comme une voiture. Rarement rencontre-t-on la situation inverse. C\u2019est pourtant la sensation que j\u2019ai ressentie en passant une semaine au volant de la version \u00e9lectrique de la Genesis\u00a0G80. 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