Peut-on dire mieux vaut tard que jamais? En tout cas, Stellantis fait fi de l\u2019imposition d\u00e9j\u00e0 en effet dans l’Union europ\u00e9enne d\u2019une taxe sur l\u2019importation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine et commence \u00e0 prendre les commandes pour les petits v\u00e9hicules que le groupe compte vendre sur le Vieux continent en partenariat avec le groupe chinois Leapmotor.<\/p>\n
Remarquez, m\u00eame avec la taxe europ\u00e9enne de 17,7% que Stellantis et Leapmotor auraient \u00e0 payer sur les v\u00e9hicules import\u00e9s de Chine, leur prix de d\u00e9tail demeure dur \u00e0 battre par n\u2019importe quel autre constructeur non-chinois. Le premier v\u00e9hicule vendu par les deux marques est une microcompacte appel\u00e9e T03 dont le prix de d\u00e9tail sera de 18900 euros, soit 28\u00a0000 $CA. Elle revient \u00e0 33\u00a0000 $ apr\u00e8s la taxe d\u2019importation.<\/p>\n
Outre la T03, qui est, on va se le dire, tr\u00e8s petite, Stellantis a commenc\u00e9 \u00e0 annoncer l\u2019arriv\u00e9e en Europe d\u2019un second mod\u00e8le con\u00e7u en partenariat avec Leapmotor, appel\u00e9 C10, qui semble beaucoup plus attrayant. On parle d\u2019un VUS \u00e9lectrique compact qui, en Europe, est critiqu\u00e9 pour \u00eatre une b\u00eate copie du Toyota Rav4. Sauf que le Leapmotor C10 co\u00fbtera 54\u00a0000 $CA, ou 64\u00a0000 $ avec la taxe sur les importations chinoises.<\/p>\n
Encore l\u00e0, les prix de d\u00e9tail restent comp\u00e9titifs. Mais ce n\u2019est pas tout! Car tout ceci ne serait en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019un pr\u00e9ambule pour la v\u00e9ritable strat\u00e9gie de mise en march\u00e9 de Stellantis, qui consiste \u00e0 finir dans une usine situ\u00e9e en Pologne l\u2019assemblage des v\u00e9hicules fournis par Leapmotor.<\/p>\n
Si \u00e7a se produit, la taxe d\u2019importation ne sera pas applicable. Et on peut m\u00eame ajouter que si \u00e7a se produit, d\u2019autres constructeurs voudront tenter la m\u00eame formule pour contourner la taxe europ\u00e9enne.<\/p>\n
On se demande si le sc\u00e9nario pourrait \u00eatre le m\u00eame au Canada? Ce serait difficile, vu qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, le plus gros march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, Washington interdit d\u00e9j\u00e0 les composants et les batteries chinoises, et va bient\u00f4t bannir les logiciels chinois, en plus.<\/p>\n
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Le texte Stellantis se lance dans la vente de V\u00c9 chinois en Europe<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Peut-on dire mieux vaut tard que jamais? En tout cas, Stellantis fait fi de l\u2019imposition d\u00e9j\u00e0 en effet dans l’Union europ\u00e9enne d\u2019une taxe sur l\u2019importation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine et commence \u00e0 prendre les commandes pour les petits v\u00e9hicules que le groupe compte vendre sur le Vieux continent en partenariat avec le groupe […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":174302,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n