{"id":173589,"date":"2024-09-22T10:07:20","date_gmt":"2024-09-22T14:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=173589"},"modified":"2024-09-22T10:14:18","modified_gmt":"2024-09-22T14:14:18","slug":"porsche-depose-un-brevet-pour-un-moteur-a-6-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/porsche-depose-un-brevet-pour-un-moteur-a-6-temps\/","title":{"rendered":"Porsche d\u00e9pose un brevet pour un moteur \u00e0 6 temps"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Dans l’univers des moteurs thermiques, la norme est au moteur \u00e0 4 temps, sauf quelques exceptions comme les premi\u00e8res Saab. Mais Porsche, toujours en qu\u00eate d’innovation, s’aventure dans une nouvelle voie en d\u00e9posant un brevet pour un moteur \u00e0 6 temps. Ce brevet pourrait bien ouvrir la porte \u00e0 une nouvelle \u00e8re en mati\u00e8re de performance automobile.<\/p>\n

Qu’est-ce qu’un moteur \u00e0 4 temps ?<\/strong><\/h3>\n

\nLa majorit\u00e9 des voitures \u00e0 essence d’aujourd’hui sont \u00e9quip\u00e9es de moteurs \u00e0 4 temps. Ce type de moteur fonctionne selon un cycle qui se compose de quatre phases : admission, compression, combustion et \u00e9chappement. En termes simples, il faut deux rotations du vilebrequin pour que ce cycle soit complet, convertissant ainsi le carburant en \u00e9nergie m\u00e9canique.<\/p>\n

Le concept r\u00e9volutionnaire du moteur \u00e0 6 temps de Porsche<\/strong><\/h3>\n

\nLe brevet d\u00e9pos\u00e9 par Porsche, intitul\u00e9 \u00ab M\u00e9thode pour une machine \u00e0 combustion avec deux fois trois temps \u00bb, d\u00e9crit un moteur \u00e0 6 temps qui pourrait g\u00e9n\u00e9rer plus de puissance. D\u00e9voil\u00e9 par le bureau am\u00e9ricain des brevets et des marques (USPTO) le 12 septembre, ce brevet laisse entrevoir une nouvelle approche de l\u2019optimisation des moteurs thermiques.<\/p>\n

Dans ce moteur \u00e0 6 temps, une compression et un temps de puissance suppl\u00e9mentaires sont ajout\u00e9s en modifiant la longueur de la course des pistons. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d’engrenages excentriques, le point mort bas des pistons est plus profond, permettant ainsi d\u2019ajouter un autre cycle de combustion. L’id\u00e9e est de capturer plus d’air gr\u00e2ce \u00e0 des ports de balayage suppl\u00e9mentaires, avant d’injecter et d’enflammer plus de carburant.<\/p>\n

Plus de puissance, mais \u00e0 quel prix ?<\/strong><\/h3>\n

\nLe principal avantage de ce moteur est l\u2019ajout d\u2019un deuxi\u00e8me temps de puissance, ce qui signifie qu’au lieu d’une combustion pour quatre r\u00e9volutions de vilebrequin, on en aurait une toutes les trois r\u00e9volutions. Cette augmentation du rendement pourrait significativement am\u00e9liorer la puissance des moteurs.<\/p>\n

Cependant, une question reste en suspens : ce concept pourra-t-il respecter les normes actuelles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions ? Rien n’est moins s\u00fbr. Mais l’histoire nous montre que certaines innovations, initialement jug\u00e9es peu pratiques, comme les moteurs \u00e0 taux de compression variable, ont finalement trouv\u00e9 leur place dans l’industrie automobile. Porsche pourrait bien avoir une carte ma\u00eetresse dans sa manche.<\/p>\n

Avec des renseignements de Motor Authority<\/p>\n

Le texte Porsche d\u00e9pose un brevet pour un moteur \u00e0 6 temps<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Dans l’univers des moteurs thermiques, la norme est au moteur \u00e0 4 temps, sauf quelques exceptions comme les premi\u00e8res Saab. Mais Porsche, toujours en qu\u00eate d’innovation, s’aventure dans une nouvelle voie en d\u00e9posant un brevet pour un moteur \u00e0 6 temps. 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