Le monde automobile vie \u00e0 la fois une grande une grande expansion et une forte crise. En p\u00e9riode de crise, la fin justifie souvent les moyens. C\u2019est pourquoi un concurrent peut devenir une bou\u00e9e de sauvetage pour ne pas couler. Plusieurs de alliances que vous voyez en ce moment n’ont rien \u00e0 voir avec des synergies ou des strat\u00e9gies\u00a0: elles cachent trop souvent le d\u00e9sespoir.<\/p>\n
\nPlusieurs constructeurs disent ouvertement que l\u2019on doit remettre \u00e0 plus tard la date butoir de 2025 pour la fin des ventes de v\u00e9hicules \u00e0 essence neufs, pourquoi ? Parce que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) ne d\u00e9collent pas comme il le faudrait pour que les flottes respectent les nouvelles normes. Mais tout le monde n\u2019est pas d\u2019accord. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a qualifi\u00e9 cette demande d’absurde et a martel\u00e9 qu’il \u00e9tait temps pour ces entreprises de se confronter \u00e0 la concurrence. Comme toujours, l\u2019exception confirme la r\u00e8gle : ces entreprises ne feront des alliances que lorsqu\u2019elles n\u2019auront pas d\u2019autre choix.<\/p>\n
\nNe vous faites pas d\u2019illusions sur ces “alliances” qui ne sont que des rachats d\u00e9guis\u00e9s. C\u2019est ce qui est arriv\u00e9 en 1998 avec la fusion “d’\u00e9gaux” entre Daimler et Chrysler, l\u2019alliance Renault-Nissan en 1999, ou encore l\u2019accord entre Fiat et GM en 2000. GM a d\u2019ailleurs d\u00fb payer 2 milliards de dollars \u00e0 Fiat en 2005 pour mettre fin \u00e0 ce partenariat. Aujourd’hui, avec l\u2019\u00e9conomie actuelle, les constructeurs n\u2019ont plus les moyens de racheter leurs concurrents. Leur seul objectif en s’associant est de r\u00e9duire les co\u00fbts et d\u2019esp\u00e9rer survivre dans un monde o\u00f9 l\u2019\u00e9lectrification est impos\u00e9e. Et tant que cela reste pratique, ils s’entraident.<\/p>\n
\nContrairement \u00e0 des moteurs \u00e0 essence qui ont du caract\u00e8re, une personnalit\u00e9 propre, une batterie est ce qu\u2019il y a de plus anonyme sur le march\u00e9. Personne n\u2019est en mesure de faire la diff\u00e9rence entre une batterie de Hyundai de celle d\u2019une BMW. Les diff\u00e9rences de performance des moteurs \u00e9lectriques peuvent \u00eatre ajust\u00e9es par logiciel, et cela signifie que plusieurs v\u00e9hicules pourraient partager le m\u00eame groupe motopropulseur sans que les consommateurs s\u2019en aper\u00e7oivent. On peut m\u00eame emprunt\u00e9 les plateformes et tout le monde n\u2019y verra que du feu. \u00a0D\u2019autres ne font pas l\u2019effort de v\u00e9ritablement d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8les comme le Toyota bZ4X et le Subaru Solterra qui sont des copies conformes.<\/p>\n
\nLe v\u00e9ritable probl\u00e8me, c\u2019est que le d\u00e9veloppement de ces technologies co\u00fbte une fortune. Et en plus des r\u00e9glementations sur les \u00e9missions, les constructeurs doivent s’en remettre aux fournisseurs pour la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques : les cellules lithium-ion. Ceux qui en ont les moyens tentent de fabriquer leurs propres batteries ou forment des coentreprises pour avoir un minimum de contr\u00f4le sur cette ressource essentielle. La Chine d\u00e9montre clairement sa supr\u00e9matie \u00e0 ce chapitre avec tous les constructeurs qui s\u2019alimentent maintenant chez eux.<\/p>\n
\nLes constructeurs pr\u00e9voient de collaborer dans plusieurs domaines, y compris les v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne (FCEV) et m\u00eame les moteurs \u00e0 combustion interne (ICE). Logique, car si les mod\u00e8les \u00e9lectriques se vendent moins bien que pr\u00e9vu, il faudra bien continuer \u00e0 commercialiser des v\u00e9hicules traditionnels. Et sans moteurs conformes aux nouvelles normes d’\u00e9mission, les constructeurs sont condamn\u00e9s. Pourquoi ne pas partager ces co\u00fbts de d\u00e9veloppement, alors ? Et si, \u00e0 terme, les moteurs thermiques deviennent un fardeau, ils perdront moins en ayant mutualis\u00e9 les investissements.<\/p>\n
\nVolkswagen avait planifi\u00e9 ses ventes de BEV en se basant sur les subventions de l\u2019\u00c9tat allemand. Mais quand celles-ci ont disparu, les consommateurs ont cess\u00e9 d\u2019acheter des voitures \u00e9lectriques. Ils se sont rabattus sur des hybrides ou des v\u00e9hicules rechargeables (PHEV), moins co\u00fbteux. Ce n’\u00e9tait donc pas un manque de pr\u00e9paration, mais une anticipation d\u2019un sc\u00e9nario qui n\u2019a jamais eu lieu. Au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes Volks traverse une grave crise et menace de fermer des usines en Europe si la situation ne bouge pas.<\/p>\n
\nLa triste r\u00e9alit\u00e9, c’est que la comp\u00e9tition est tellement enracin\u00e9e dans l\u2019esprit des dirigeants de l’industrie automobile qu’ils ne s\u2019allieront jamais pour trouver de meilleures solutions, comme un standard de batteries interchangeables. Si tous les v\u00e9hicules partageaient les m\u00eames modules de batterie rempla\u00e7ables, les stations de recharge pourraient fonctionner pour toutes les marques. Mais non, chacun veut sa propre solution, en esp\u00e9rant que les autres suivront quand, et seulement si, leur technologie s’impose.<\/p>\n
Au final, ces entreprises pr\u00e9f\u00e8rent vendre des batteries qui ne dureront pas plus de 15 ans, laissant leurs clients avec des voitures jetables. Tous les quelques mois, vous entendrez parler d\u2019une nouvelle \u00e9tude proclamant que les batteries dureront autant que la voiture elle-m\u00eame. Ne vous laissez pas berner. Les voitures thermiques durent bien plus de 20 ans si elles sont entretenues correctement. La mienne a 22 ans et roule toujours sans souci. Si on y r\u00e9fl\u00e9chit, 15 ans, c\u2019est peut-\u00eatre juste ce qu’il faut aux constructeurs pour trouver une meilleure solution \u2013 si jamais ils survivent jusque-l\u00e0.<\/p>\n
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Le texte Les fusions du d\u00e9sespoir<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le monde automobile vie \u00e0 la fois une grande une grande expansion et une forte crise. En p\u00e9riode de crise, la fin justifie souvent les moyens. C\u2019est pourquoi un concurrent peut devenir une bou\u00e9e de sauvetage pour ne pas couler. Plusieurs de alliances que vous voyez en ce moment n’ont rien \u00e0 voir avec des […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":173370,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n