Newport Beach, Californie \u2013 \u00c0 la fin du mois d\u2019ao\u00fbt dernier, j\u2019ai eu la chance de participer au lancement du tr\u00e8s attendu VUS \u00e9lectrique\u00a0EX90 de Volvo. Pour l\u2019occasion, la compagnie su\u00e9doise recevait la plan\u00e8te en Californie afin qu\u2019elle puisse faire l\u2019essai de son nouveau mod\u00e8le phare, un v\u00e9hicule construit en sol am\u00e9ricain (Charleston, Caroline du Nord).<\/p>\n
Le mod\u00e8le est important pour la marque, car il repr\u00e9sente le passage vers une nouvelle \u00e9tape dans son plan d\u2019\u00e9lectrification, un plan qui a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la baisse en raison des demandes actuelles du march\u00e9.<\/p>\n
En fait, Volvo, qui ne devait que proposer des mod\u00e8les \u00e9lectriques en 2030, risque de commercialiser des v\u00e9hicules hybrides et hybrides rechargeables parall\u00e8lement. N\u2019emp\u00eache, la compagnie est engag\u00e9e envers l\u2019\u00e9lectrification. D\u2019ailleurs, l\u2019EX90 est le premier mod\u00e8le \u00e9lectrique de la marque \u00e0 adopter la nouvelle nomenclature utilisant les lettres EX.<\/p>\n
Et dire que ce produit \u00e9tait attendu est faible\u2009; sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation nous ram\u00e8ne deux ans en arri\u00e8re.<\/p>\n
Et comment s\u2019est produit ce premier contact avec ce v\u00e9hicule\u2009? Disons, pour \u00eatre poli, que les choses n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 comme pr\u00e9vu\u2026 pour Volvo.<\/p>\n
Voici 10\u00a0choses \u00e0 retenir concernant les d\u00e9buts du EX90 sur notre march\u00e9.<\/p>\n
\nEn mati\u00e8re de conception, on entre dans une nouvelle \u00e8re avec ce Volvo EX90. Sa structure a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour \u00eatre \u00e9lectrique seulement, et la compagnie a \u00e9t\u00e9 agressive avec le choix des mat\u00e9riaux. Par exemple, en fait de mati\u00e8res recycl\u00e9es, l\u2019EX90 en compte 15\u00a0% pour ce qui est de l\u2019acier, 25\u00a0% pour l\u2019aluminium et quant au plastique qui est utilis\u00e9 \u00e0 travers le v\u00e9hicule, 105\u00a0livres, soit 15\u00a0% du plastique total, proviennent de mat\u00e9riaux d\u2019origine biologique.<\/p>\n
Volvo souhaite atteindre la carboneutralit\u00e9 en 2040. Voil\u00e0 le genre d\u2019efforts n\u00e9cessaires pour y parvenir, et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but.<\/p>\n
\nLe design du EX90 est tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9, tant \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. On comprend pour la robe, car l\u2019a\u00e9rodynamisme est crucial avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, si on le souhaite le moindrement efficace. Avec la version Ultra, on retrouve m\u00eame des poign\u00e9es de porte affleurantes.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est aussi tr\u00e8s l\u00e9ch\u00e9, mais pour une simple raison de pr\u00e9f\u00e9rence. C\u2019est bien joli, et c\u2019est visuellement attrayant, mais \u00e7a manque cruellement de boutons. En fait, il y en a un, pour le volume, gros comme une rondelle de hockey, \u00e0 la console centrale.<\/p>\n
C\u2019est bien beau, mais un juste milieu aurait \u00e9t\u00e9 souhaitable. Par exemple, pour ouvrir le coffre \u00e0 gant, il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cran du syst\u00e8me multim\u00e9dia pour trouver la touche qui active le m\u00e9canisme.<\/p>\n
Et bien s\u00fbr, tout ce qui est contr\u00f4le de la climatisation, de la ventilation, des si\u00e8ges chauffants, de la temp\u00e9rature, est \u00e0 l\u2019\u00e9cran. Oui, il y a la reconnaissance vocale, mais il est o\u00f9 le probl\u00e8me avec quelques boutons bien dispos\u00e9s et bien int\u00e9gr\u00e9s\u2009?<\/p>\n
S\u00e9rieux\u2009?<\/p>\n
\nIci, une bien dr\u00f4le de strat\u00e9gie de la part de Volvo. Il y a deux versions au menu. La premi\u00e8re, nomm\u00e9e Plus, offre un \u00e9quipement complet \u00e0 110\u2009000\u00a0$. Si vous souhaitez quelques \u00e9l\u00e9ments additionnels, comme la suspension pneumatique et le ch\u00e2ssis actif (avec amortisseurs qui peuvent s\u2019ajuster 500\u00a0fois par seconde), ainsi que des si\u00e8ges plus enveloppants avec fonction de massage, des roues de 21\u00a0pouces plut\u00f4t que de 20\u00a0pouces, et la chance d\u2019ajouter la cha\u00eene audio Bowers & Wilkins \u00e0 24\u00a0haut-parleurs en option, vous devez opter pour la d\u00e9clinaison Ultra\u2026 \u00e0 115\u2009600\u00a0$.<\/p>\n
Bien franchement, si vous avez 110\u2009000\u00a0$ \u00e0 cracher sur un mod\u00e8le, vous devriez en avoir 116\u2009000\u00a0$\u2009; ou 120 ou 130\u2026<\/p>\n
\nSur le plan technologique, le Volvo\u00a0EX90 2025 est impressionnant. Et je ne parle pas seulement du syst\u00e8me multim\u00e9dia qui offre toutes les fonctions imaginables. En fait, on regarde vers l\u2019avenir avec ce mod\u00e8le, notamment avec l\u2019int\u00e9gration de puissants syst\u00e8mes (lidar par Luminar technologies et NVIDIA Orin en ce qui a trait au processeur) qui vont faire en sorte que votre EX90 va apprendre de votre comportement, et de ceux des autres sur la route, pour ensuite d\u00e9velopper des d\u00e9marches adapt\u00e9es en conduite autonome.<\/p>\n
Plusieurs choses restent \u00e0 d\u00e9finir de ce c\u00f4t\u00e9, mais on doit parler d\u2019un v\u00e9hicule intelligent qui sera en mesure de nous \u00e9tonner. Pour le moment, tout est dormant. Les capacit\u00e9s seront ajout\u00e9es plus tard au mod\u00e8le, via les voies hertziennes.<\/p>\n
5 \u2014 Les probl\u00e8mes<\/strong><\/p>\n Sur papier, tout cela est bien beau. Cependant, en pratique, on est encore loin de la coupe en raison d\u2019un facteur bien pr\u00e9cis\u2009; la fiabilit\u00e9. Oui \u00e0 la technologie, lorsqu\u2019elle fonctionne et se montre sans faille.<\/p>\n Or, au lancement de ce mod\u00e8le, ce n\u2019\u00e9tait pas tout \u00e0 fait le cas. M\u00eame que Volvo en \u00e9tait g\u00ean\u00e9e par moment. Trop de bogues avec trop de v\u00e9hicules diff\u00e9rents, un signe que le produit ne semble pas fin pr\u00eat pour une commercialisation.<\/p>\n Deux exemples. Certains de nos coll\u00e8gues, en essayant d\u2019ouvrir le coffre \u00e0 gant, ont d\u00e9couvert une touche qui ne r\u00e9pondait pas \u00e0 l\u2019\u00e9cran du syst\u00e8me multim\u00e9dia. En ce qui nous concerne, notre v\u00e9hicule a vu ses syst\u00e8mes d\u2019aides \u00e0 la conduite faillir \u00e0 plusieurs reprises (avec message \u00e0 l\u2019\u00e9cran central). Pire, la clef du mod\u00e8le, qui prend la forme d\u2019une carte de chambre d\u2019h\u00f4tel, n\u2019\u00e9tait pas toujours reconnue par le syst\u00e8me, nous emp\u00eachant parfois de red\u00e9marrer apr\u00e8s un arr\u00eat.<\/p>\n Volvo avait d\u00e9clar\u00e9 en 2022 que son EX90 \u00ab\u2009ne serait pas simplement un nouveau v\u00e9hicule, mais un ordinateur sur roues tr\u00e8s perfectionn\u00e9.\u2009\u00bb Quelle pr\u00e9diction\u2009!<\/p>\n A-t-on besoin d\u2019en ajouter\u2009? La seule bonne nouvelle, c\u2019est que les probl\u00e8mes devraient pouvoir \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s avec des mises \u00e0 jour logicielles. \u00c0 quand la fin des bogues, toutefois\u2009?<\/p>\n \nL\u2019EX90 est pourvu d\u2019une batterie de 111\u00a0kWh, pour une autonomie annonc\u00e9e \u00e0 499\u00a0km. La puissance est \u00e0 510\u00a0chevaux et 671\u00a0livres-pieds de couple gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence de deux moteurs \u00e9lectriques \u00e0 aimants permanents qui assurent du coup le rouage int\u00e9gral.<\/p>\n Notez que le mod\u00e8le va offrir la recharge bidirectionnelle, si bien qu\u2019il sera possible d\u2019alimenter votre demeure ou quantit\u00e9 d\u2019appareils en cas de panne de courant.<\/p>\n Volvo annonce un temps de 30\u00a0minutes pour la recharge de 10\u00a0% \u00e0 80\u00a0%. Et un ing\u00e9nieur rencontr\u00e9 sur place conseille aux futurs propri\u00e9taires de ne pas d\u00e9passer 80\u00a0%, lorsque possible, pour assurer la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/p>\n \nUne des choses qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9e le plus impressionnant lors de l\u2019essai du mod\u00e8le, c\u2019est le niveau d\u2019insonorisation. C\u2019est simple, on peut chuchoter \u00e0 bord, m\u00eame \u00e0 vitesse d\u2019autoroute.<\/p>\n J\u2019en ai essay\u00e9 des v\u00e9hicules au fil des ann\u00e9es, et voici l\u2019un des cinq meilleurs habitacles rencontr\u00e9s \u00e0 ce chapitre ces 20\u00a0derni\u00e8res ann\u00e9es. Volvo c\u00f4toie Bentley et Rolls-Royce ici.<\/p>\n \nAvec tout v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la question du poids revient sur la table. Un jour, la technologie fera en sorte que la taille et la masse des batteries diminueront, mais d\u2019ici l\u00e0, il faut vivre avec cet irritant. L\u2019EX90 pointe \u00e0 6118\u00a0livres (2775\u00a0kg).<\/p>\n On a vu pire, mais cet embonpoint est difficile \u00e0 cacher.<\/p>\n \nLa bonne nouvelle, c\u2019est que gr\u00e2ce \u00e0 la technologie avec le ch\u00e2ssis et la suspension pneumatique (version Ultra), le tout est bien distill\u00e9 et le mod\u00e8le demeure \u00ab\u2009agile\u2009\u00bb. La conduite est stable et tr\u00e8s rassurante. On a parfois l\u2019impression que l\u2019EX90 est plus petit qu\u2019il ne l\u2019est, en raison de la sensation conf\u00e9r\u00e9e par la direction.<\/p>\n Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur se dose tr\u00e8s bien derri\u00e8re le volant, si bien qu\u2019il est facile pour le conducteur d\u2019\u00e9viter les \u00e0-coups qui donnent envie \u00e0 vos passagers de vomir.<\/p>\n Et la douceur de roulement est exceptionnelle.<\/p>\n Je suis tr\u00e8s curieux d\u2019essayer la version Plus, sans le ch\u00e2ssis plus intelligent de la variante Ultra. J\u2019ai l\u2019impression que ce dernier va faire toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n \nEnfin, pour ce qui est de la consommation d\u2019\u00e9nergie, nous avons maintenu une moyenne de 21,9\u00a0kWh au 100\u00a0km, ce qui est tr\u00e8s bien consid\u00e9rant le poids du mod\u00e8le. Les routes parfaites de la Californie, combin\u00e9es \u00e0 une temp\u00e9rature sublime, ont assur\u00e9ment contribu\u00e9 \u00e0 ce bon r\u00e9sultat.<\/p>\n Voil\u00e0 pour ce qui est de nos premi\u00e8res impressions de ce mod\u00e8le. L\u2019EX90 ne sera pas le meilleur vendeur de la famille \u00e9lectrique de Volvo, mais il se veut le porte-\u00e9tendard de la marque en mati\u00e8re de technologie. Ce qu\u2019il propose va migrer vers les produits plus abordables, comme l\u2019EX30 qui est attendu avec impatience.<\/p>\n On ne peut que souhaiter une s\u00e9rieuse am\u00e9lioration sur le plan de la fiabilit\u00e9, car ce premier contact nous a laiss\u00e9s perplexes. Le potentiel est l\u00e0, toutefois.<\/p>\n \nDouceur de roulement<\/p>\n Insonorisation exceptionnelle<\/p>\n Niveau de technologie impressionnant<\/p>\n Cha\u00eene Bowers & Wilkins (option)<\/p>\n \nV\u00e9hicule qui ne semble pas \u00e0 point<\/p>\n Fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme<\/p>\n Facture tr\u00e8s sal\u00e9e<\/p>\n Poids important<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Volvo\u00a0EX90 2025\u00a0: le meilleur\u2026 et le pire<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Newport Beach, Californie \u2013 \u00c0 la fin du mois d\u2019ao\u00fbt dernier, j\u2019ai eu la chance de participer au lancement du tr\u00e8s attendu VUS \u00e9lectrique\u00a0EX90 de Volvo. 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7 \u2014 L\u2019insonorisation<\/h3>\n
8 \u2014 Le poids<\/h3>\n
9 \u2014 La conduite<\/h3>\n
10 \u2014 Consommation<\/h3>\n
Forces<\/h3>\n
Faiblesses<\/h3>\n