La Trabant est consid\u00e9r\u00e9e par la grande majorit\u00e9 des experts et historiens de l\u2019automobile comme l\u2019une des pires voitures jamais produites. Elle a cependant marqu\u00e9 une \u00e9poque. Dans mon livre sur les voitures anciennes de la Californie, je vous ai racont\u00e9 son histoire, ainsi que celle d\u2019un jeune propri\u00e9taire crois\u00e9 lors d\u2019un rassemblement automobile.<\/p>\n
J\u2019ai eu l\u2019occasion de retourner lui serrer la pince en avril dernier lors d\u2019un autre voyage dans la r\u00e9gion, o\u00f9 j\u2019ai d\u00e9couvert sa deuxi\u00e8me Trabant.<\/p>\n
Je vous invite \u00e0 lire mon texte originalement \u00e9crit dans un premier temps, pour ensuite d\u00e9couvrir pourquoi il est propri\u00e9taire d\u2019une deuxi\u00e8me copie.<\/p>\n
\nL\u2019histoire de l\u2019automobile est fascinante en soi. Elle le devient encore plus lorsqu\u2019on analyse la cr\u00e9ation de tel ou tel mod\u00e8le en s\u2019int\u00e9ressant aux contextes en vigueur \u00e0 l\u2019\u00e9poque, qu\u2019ils soient sociaux, \u00e9conomiques ou carr\u00e9ment politiques. Dans cette optique, la Trabant est plus qu\u2019une voiture\u2009; c\u2019est un ph\u00e9nom\u00e8ne socio\u00e9conomique culturel et politique. <\/em><\/p>\n \u00c0 la fin de la Seconde Guerre mondiale, l\u2019Allemagne est scind\u00e9e en deux. Quelques usines subsistantes tombent sous le r\u00e9gime sovi\u00e9tique de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique d\u2019Allemagne, la RDA. L\u2019une d\u2019elles, qui appartenait au groupe Auto Union (un des anc\u00eatres d\u2019Audi), prend le nom de Sachsenring et va produire des automobiles \u00e0 compter de 1949. Les produits qui vont na\u00eetre l\u00e0 vont changer de noms quelques fois pour finalement adopter celui de Trabant \u00e0 compter de 1959. Ils vont aussi refl\u00e9ter la r\u00e9alit\u00e9 de la Reconstruction. Les mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9taient rares, et le r\u00e9gime communiste ne voulait pas d\u00e9pendre des pays capitalistes. C\u2019est ainsi que la Trabant\u00a0601 profite d\u2019une carrosserie fait d\u2019un nouveau mat\u00e9riau nomm\u00e9 Duroplast. De fait, c\u2019est toute la conception de la voiture qui est minimaliste. Par exemple, ne cherchez pas de trappe pour mettre du carburant. Parce que la Trabant\u00a0601 n\u2019a pas de pompe \u00e0 essence, on a plac\u00e9 le r\u00e9servoir sous le capot, au-dessus du moteur, si bien que tout se fait par gravit\u00e9. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, aucune jauge ne vous indique le niveau d\u2019essence. Pour savoir ce qui vous reste, il faut ins\u00e9rer une tige dans l\u2019espace o\u00f9 l\u2019on fait le remplissage. Quant \u00e0 la m\u00e9canique au service du mod\u00e8le, \u00e7a ne pourrait \u00eatre plus simple. Il s\u2019agit d\u2019un moteur\u00a02-cylindres \u00e0 deux temps de 595cc, un bloc qui proposait 26\u00a0chevaux en 1986. <\/em><\/p>\n L\u2019objectif \u00e9tait d\u2019offrir une voiture abordable et simple \u00e0 r\u00e9parer avec un minimum d\u2019outils. \u00c0 ce chapitre, la Trabant a rempli sa mission. Elle a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s populaire, aussi. Entre 1964 et 1990, 2\u2009819\u2009000\u00a0exemplaires ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s. Fait amusant, si sa long\u00e9vit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 impressionnante, le temps qu\u2019il fallait compter pour obtenir une version est aussi l\u00e9gendaire. Entre le moment o\u00f9 la r\u00e9servation du mod\u00e8le \u00e9tait faite et celui de la livraison, il pouvait s\u2019\u00e9couler entre 10 et 15\u00a0ans. Vous l\u2019aurez devin\u00e9, la chute du mur de Berlin et la r\u00e9unification de l\u2019Allemagne vont mettre fin \u00e0 l\u2019histoire de la Trabant qui aura servi sa mission \u00e0 merveille. Il est seulement difficile de trouver des mod\u00e8les en condition honorable aujourd\u2019hui. La qualit\u00e9 de construction et la fiabilit\u00e9 n\u2019\u00e9taient pas une force. <\/em><\/p>\n Le mod\u00e8le crois\u00e9 est l\u2019exception qui confirme la r\u00e8gle. Son histoire est absolument extraordinaire. Son propri\u00e9taire, Steven, n\u2019est \u00e2g\u00e9 que de 26\u00a0ans. D\u2019origine hongroise, il a promis \u00e0 son p\u00e8re, lors d\u2019un voyage au pays de ses anc\u00eatres, qu\u2019il \u00e9tait pour un jour ramener une voiture \u00e0 la maison. \u00c7a s\u2019est produit en juin 2020 alors qu\u2019il a d\u00e9nich\u00e9 ce qui est peut-\u00eatre la plus belle Trabant d\u2019origine. Elle avait \u00e9t\u00e9 import\u00e9e par un citoyen am\u00e9ricain d\u2019origine allemande en 2014. Ce dernier ne l\u2019a pas vraiment utilis\u00e9 ici. Il l\u2019avait acquise du propri\u00e9taire original qui ne la sortait qu\u2019occasionnellement et jamais sous la pluie. Cons\u00e9quemment, le compteur de cette Trabant n\u2019affiche que 15\u2009000\u00a0km. Impensable\u2009!<\/em><\/p>\n Concernant la plaque du Montana que vous voyez \u00e0 l\u2019avant, la pratique n\u2019est pas rare en Californie, car elle permet de contourner les r\u00e8gles s\u00e9v\u00e8res en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions polluantes. \u00c7a ne s\u2019applique pas aux voitures anciennes con\u00e7ues avant 1976. Puisque cette Trabant est une 1986\u2026 <\/em><\/p>\n \nPeu apr\u00e8s ma premi\u00e8re rencontre avec Steven N\u00e1daskai, il m\u2019a confi\u00e9 qu\u2019il avait chez lui une deuxi\u00e8me Trabant. La raison est bien simple. L\u2019exemplaire d\u00e9crit dans le texte plus haut est tellement dans une condition exceptionnelle qu\u2019il ne souhaitait pas le rouler de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re, et ainsi l\u2019ab\u00eemer davantage, surtout qu\u2019il s\u2019agit de l\u2019une des Trabant les mieux conserv\u00e9es sur la plan\u00e8te.<\/p>\n Voil\u00e0 pourquoi il s\u2019est offert un deuxi\u00e8me exemplaire, en bonne condition, mais pas comme celui qu\u2019il a d\u00e9cid\u00e9 de pr\u00e9server.<\/p>\n J\u2019ai saut\u00e9 sur l\u2019occasion pour aller faire une balade avec lui, pour r\u00e9aliser \u00e0 quel point cette voiture est hautement rudimentaire. Tout ce que je peux vous dire, c\u2019est que la mauvaise r\u00e9putation du mod\u00e8le n\u2019est pas surfaite. On a l\u2019impression d\u2019\u00eatre assis dans une bo\u00eete en t\u00f4le d\u00e9pourvue d\u2019insonorisation. Mon si\u00e8ge se balan\u00e7ait comme une chaise ber\u00e7ante, et la sonorit\u00e9 de la m\u00e9canique nous donnait l\u2019impression que des pi\u00e8ces \u00e9taient sur le point de sortir du capot.<\/p>\n Et c\u2019est bruyant\u2009; tr\u00e8s bruyant.<\/p>\n Mais vous savez quoi\u2009? On ne peut qu\u2019\u00eatre charm\u00e9. J\u2019ai souri tout du long. Surtout, \u00e7a nous fait revivre cette \u00e9poque incroyable qu\u2019\u00e9tait la vie \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du Bloc de l\u2019Est. Et dire que l\u2019attente pour mettre la main sur ce mod\u00e8le \u00e9tait interminable.<\/p>\n Si vous avez l\u2019occasion de faire une balade en Trabant, ne la manquez pas\u2009; il s\u2019agit d\u2019un cours d\u2019histoire extraordinaire.<\/p>\n J\u2019\u00e9viterais seulement les boulevards achaland\u00e9s et les autoroutes\u2009; la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord de ce mod\u00e8le est inexistante.<\/p>\n Mais quelle exp\u00e9rience\u2009!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Pourquoi avoir une Trabant lorsqu\u2019on peut en avoir deux\u2009?<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Trabant est consid\u00e9r\u00e9e par la grande majorit\u00e9 des experts et historiens de l\u2019automobile comme l\u2019une des pires voitures jamais produites. Elle a cependant marqu\u00e9 une \u00e9poque. 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