Pourquoi fameux? Simplement que la majorit\u00e9 des gens qui bricolent leur ancienne, ont moins d\u2019habilit\u00e9 avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile.<\/p>\n
\nD\u2019abord une mise en situation\u00a0: Vous allumez vos phares, et celui de gauche allume que faiblement, et celui de droite est OK. Vous faites quoi? Vous allez vous faire un caf\u00e9!<\/p>\n
Bien s\u00fbr, le caf\u00e9 est important pour prendre avec un certain d\u00e9tachement, le probl\u00e8me que vous aurez \u00e0 faire face. Le sucre et le lait sont dans la tasse avec le caf\u00e9? \u00c9quipez-vous du plan \u00e9lectrique de votre voiture (c\u2019est le geste de r\u00e9paration le plus important). Le plan \u00e9lectrique va vous \u00e9viter d\u2019avoir l\u2019air d\u2019un papillon qui tente de voler par grand vent. Autrement dit, vous ne chercherez pas la solution n\u2019importe o\u00f9, n\u2019importe comment.<\/p>\n
\nVous avez trouv\u00e9 votre plan \u00e9lectrique qui correspond \u00e0 votre voiture, parfait. Vous savez donc quel terminal est positif, ou n\u00e9gatif.<\/p>\n
\nFaites ce changement dans votre t\u00eate : ne plus parler de –grounds-<\/em><\/strong> mais plut\u00f4t de –retour \u00e0 la masse-<\/em><\/strong> Pourquoi? Car le fran\u00e7ais va vous aider \u00e0 solutionner vos troubles \u00e9lectriques reli\u00e9s au retour \u00e0 la masse.<\/p>\n \nMettre \u00e0 la poubelle vos lampes test (test light). Je vous entends jusqu\u2019ici dire que \u00e7a n\u2019a pas d\u2019allure, ou bien vous vous dites, mais avec quoi je vais trouver mon trouble ??!! Votre lampe test \u00e0 la poubelle, laissera de la place dans votre coffre d\u2019outils pour un bon multim\u00e8tre. Et pourquoi un bon multim\u00e8tre? Il pourra vous donner des diff\u00e9rences de voltage importantes de savoir, tandis qu\u2019une lampe test ne peut pas. Allez levez-vous, et mettez \u00e0 la poubelle ce mauvais outils de diagnostic.<\/p>\n \nR\u00e9chauffer votre caf\u00e9<\/p>\n \nAller affronter votre d\u00e9mon, le trouble \u00e9lectrique mentionn\u00e9 plus haut.<\/p>\n \nLe phare qui fonctionne bien fonctionne avec deux connecteurs (celui qui va mal aussi, on y reviendra). Un est l\u2019arriv\u00e9e de courant positif, et l\u2019autre est le retour, n\u00e9gatif. S\u2019il fonctionne bien, le connecteur positif aura une lecture en volt correspondant au voltage de la batterie. L\u2019autre connecteur aura 0 de lecture puisqu\u2019il est n\u00e9gatif. ATTENTION, pour obtenir ces lectures, vous aviez branch\u00e9 votre pince noire sur le n\u00e9gatif de la batterie (ou ailleurs \u00e0 la masse) et vous faisiez votre test avec votre pince rouge, n\u2019est-ce pas?<\/p>\n Celui qui ne fonctionne qu\u2019\u00e0 moiti\u00e9 vous faites la m\u00eame chose. Vous brancher votre pince noir \u00e0 la masse, et avec votre pince rouge vous v\u00e9rifier votre connecteur d\u2019arriv\u00e9e de courant. Vous verrez soit le voltage batterie, ou moins (si vous voyez moins, c\u2019est parce que vous utilis\u00e9 maintenant un multim\u00e8tre. La lampe test ne peut pas vous donner les faiblesses de courant mesurable). Si vous voyez le voltage batterie, et que le phare est toujours faible, \u00e7a peut \u00eatre normal. On continu. Vous avez le voltage batterie sur votre connecteur positif du phare qui est faible, ensuite, toucher l\u2019autre connecteur, le n\u00e9gatif. Rappelez-vous que le phare qui va bien, a une lecture de 0. Votre lecture sur le connecteur n\u00e9gatif du phare faible sera AU DESSUS de 0. N\u2019oubliez pas de prendre une gorg\u00e9e de caf\u00e9, sinon il sera froid\u2026<\/p>\n Je vous ai parl\u00e9 du retour \u00e0 la masse? C\u2019est maintenant le temps d\u2019utiliser correctement notre fran\u00e7ais \u00e9crit, parl\u00e9, et surtout bien phras\u00e9. Le mot le dit\u00a0: retour \u00e0 la masse. Si le courant qui passe dans le filament du phare ne retourne pas \u00e0 la masse ou que partiellement, la circulation des \u00e9lectrons ne peut se faire correctement, et donc le phare ne peut pas allumer clairement.<\/p>\n Pour finir, votre lecture du connecteur n\u00e9gatif est de 4 volts, elle aurait d\u00fb \u00eatre 0. Alors il faut chercher un fil corrod\u00e9, le terminal mal pinc\u00e9, des brins du fils effiloch\u00e9s etc. Le courant (amps) doit avoir le champ libre pour passer du d\u00e9but (batterie) jusqu\u2019\u00e0 la fin (encore la batterie\u2026). Vous avez oubli\u00e9 votre petit biscuit sur le comptoir de la cuisine en faisant votre caf\u00e9 tant\u00f4t\u2026<\/p>\n Le texte Les fameux troubles \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pourquoi fameux? Simplement que la majorit\u00e9 des gens qui bricolent leur ancienne, ont moins d\u2019habilit\u00e9 avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 appliqu\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile. On va essayer de prendre \u00e7a du bon bord. D\u2019abord une mise en situation\u00a0: Vous allumez vos phares, et celui de gauche allume que faiblement, et celui de droite est OK. Vous faites quoi? Vous […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":172817,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n\u00c9tape 3<\/h3>\n
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