{"id":171843,"date":"2024-09-03T16:06:47","date_gmt":"2024-09-03T20:06:47","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=171843"},"modified":"2024-09-03T16:14:57","modified_gmt":"2024-09-03T20:14:57","slug":"mazda-cx-70-2025-du-poids-sur-ses-epaules","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/mazda-cx-70-2025-du-poids-sur-ses-epaules\/","title":{"rendered":"Mazda CX-70 2025: du poids sur ses \u00e9paules"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Beaucoup de poids p\u00e8se sur les \u00e9paules du CX-70, au propre comme au figur\u00e9. D\u2019abord, on parle d\u2019un VUS interm\u00e9diaire \u00e0 deux rang\u00e9es de si\u00e8ges, un format de v\u00e9hicule particuli\u00e8rement populaire au Canada, en version plus luxueuse, ce qui est relativement nouveau pour Mazda. Ensuite, on a deux versions de ce mod\u00e8le\u00a0: mod\u00e9r\u00e9ment hybride et hybride branchable. Les deux laissent sous-entendre que la facture d\u2019essence sera all\u00e9g\u00e9e par l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Si seulement c\u2019\u00e9tait vrai\u2026<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Clairement, Mazda nourrit de tr\u00e8s grandes ambitions \u00e0 travers son CX-70, un v\u00e9hicule qui est essentiellement la version \u00e0 cinq passagers <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/mazda-cx-90-2024\/\">du CX-90<\/a>. Celui-l\u00e0 compte sur une deuxi\u00e8me banquette \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour asseoir jusqu\u2019\u00e0 sept personnes. Le CX-70 ne l\u2019a pas, et peut donc proposer un volume utile un peu plus g\u00e9n\u00e9reux. Tout le reste demeure tel quel, et \u00e7a co\u00fbte entre 50\u00a0000 et 55\u00a0000 $.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\u00c7a inclut le six cylindres en ligne, de base et de s\u00e9rie, et pour un peu plus d\u2019argent, le jumelage d\u2019un 4 cylindres de 2,5 litres \u00e0 un groupe \u00e9lectrique qui propose une quarantaine de kilom\u00e8tres tout \u00e9lectriques, une puissance totale de 323 chevaux, et un prix de d\u00e9tail qui oscille entre 59\u00a0000 $ et 64\u00a0000 $.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">On va se le dire tout de suite, c\u2019est cher. Dans les deux cas. Mais c\u2019est voulu. Mazda ne veut plus se comparer \u00e0 Honda et Nissan. On vise un peu plus haut, c\u00f4t\u00e9 raffinement. Disons Volvo, ou peut-\u00eatre Buick, mais en version japonaise.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Sauf que Volvo, ce sont des v\u00e9hicules beaucoup plus avanc\u00e9s au chapitre de l\u2019\u00e9lectrification, et Buick est en train de descendre en grade en offrant des v\u00e9hicules \u00e0 tr\u00e8s bas prix fabriqu\u00e9 en Chine.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Le CX-70 a un style ext\u00e9rieur tr\u00e8s s\u00e9duisant. C\u2019est moderne, c\u2019est \u00e9l\u00e9gant, \u00e7a fait tr\u00e8s urbain-chic, gr\u00e2ce \u00e0 des lignes fluides, des grandes surfaces lisses et des traits fins, mais tranchants. Rien \u00e0 redire l\u00e0-dessus.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, \u00e7a se g\u00e2te un peu. Le syst\u00e8me multim\u00e9dia Mazda Connect vieillit vite, et son affichage n\u2019est pas \u00ab\u00a0subtil, ou \u00ab\u00a0d\u00e9licat\u00a0\u00bb. Il est d\u00e9pass\u00e9. L\u2019exp\u00e9rience multim\u00e9dia est en retard sur la concurrence.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\u00c9videmment, Mazda va se rabattre sur un classique\u00a0: notre VUS est fait pour \u00eatre conduit, pas pour jouer avec les gadgets \u00e9lectroniques. Vroum vroum, et non pas bip bip, vous voyez ce qu\u2019on veut dire?<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\u00c0 ce jeu, le 6 cylindres turbo fait mieux le boulot. Mais il est gourmand. Le groupe hybride branchable aussi. Il ne fait pas mieux que 9,4 litres aux 100 kilom\u00e8tres, en moyenne. C\u2019est extr\u00eamement d\u00e9cevant, car on peut aimer conduire son VUS et savoir qu\u2019il ne consommera pas plus de 2 ou 3 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Ou qu\u2019il ne consommera m\u00eame pas une goutte d\u2019essence, puisqu\u2019il est tout \u00e9lectrique. Pour le m\u00eame prix, citons le Chevrolet Blazer EV, qui n\u2019a pas la pr\u00e9tention de luxe du CX-70, mais qui arrive \u00e0 mieux faire gr\u00e2ce \u00e0 la fois \u00e0 une technologie motrice et multim\u00e9dia plus raffin\u00e9es.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Bref, on sent que le retard pris par Mazda dans le virage \u00e9lectrique est en train de rattraper la marque. C\u2019est dommage. Mazda est le plus petit des grands constructeurs et n\u2019a pas beaucoup de marge de man\u0153uvre s\u2019il esp\u00e8re survivre au virage qui s\u2019en vient.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Et pour le moment, la marque s\u2019appuie sur les mauvais \u00e9l\u00e9ments pour rehausser la valeur de ses produits au niveau qui justifieraient leur prix plus \u00e9lev\u00e9. Le CX-70 a de la gueule et il est plut\u00f4t spacieux, mais il vient d\u2019arriver sur le march\u00e9 et il est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 par la concurrence.<\/p>\n<p><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">Esp\u00e9rons que le CX-50 attendu en 2025 fera mieux.<\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/mazda-cx-70-2025-du-poids-sur-ses-epaules\/\">Mazda CX-70 2025: du poids sur ses \u00e9paules<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beaucoup de poids p\u00e8se sur les \u00e9paules du CX-70, au propre comme au figur\u00e9. D\u2019abord, on parle d\u2019un VUS interm\u00e9diaire \u00e0 deux rang\u00e9es de si\u00e8ges, un format de v\u00e9hicule particuli\u00e8rement populaire au Canada, en version plus luxueuse, ce qui est relativement nouveau pour Mazda. 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