{"id":171728,"date":"2024-09-02T20:43:34","date_gmt":"2024-09-03T00:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=171728"},"modified":"2024-09-02T20:43:58","modified_gmt":"2024-09-03T00:43:58","slug":"une-tesla-model-3-a-moitie-prix-la-marque-chinoise-xpeng-a-ca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/une-tesla-model-3-a-moitie-prix-la-marque-chinoise-xpeng-a-ca\/","title":{"rendered":"Une Tesla Model 3 \u00e0 moiti\u00e9 prix? La marque chinoise Xpeng a \u00e7a"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Pourquoi l\u2019industrie nord-am\u00e9ricaine de l\u2019automobile a-t-elle peur<\/a> des constructeurs chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques? Pour des raisons comme la Mona M03, une voiture que la marque chinoise Xpeng vient de mettre en march\u00e9, une berline comparable \u00e0 la Model 3 de Tesla mais dont le prix de d\u00e9tail n\u2019est que de 23\u00a0000 $.<\/p>\n

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Pour ce prix, Xpeng propose une berline interm\u00e9diaire dont l\u2019autonomie, de base, est de 515 kilom\u00e8tres par charge. Cette donn\u00e9e est calcul\u00e9e selon le cycle chinois CLTC, qui est reconnu pour \u00eatre de 15 \u00e0 25% plus g\u00e9n\u00e9reux en mati\u00e8re de performance que le cycle utilis\u00e9 par l\u2019EPA, l\u2019agence environnementale am\u00e9ricaine, qui est plus pr\u00e8s de notre r\u00e9alit\u00e9 et de notre type de conduite typiques de l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

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La Mona M03 existe aussi en deux autres versions dont l\u2019autonomie atteint 580 et 620 km par charge. Si on convertit ces donn\u00e9es pour qu\u2019elles soient plus pr\u00e8s du calcul de l\u2019EPA, on aurait une voiture dont l\u2019autonomie varie de 385 \u00e0 465 km par charge, ce qui demeure quand m\u00eame tout \u00e0 fait correct, surtout quand on consid\u00e8re le prix demand\u00e9 par Xpeng pour sa voiture.<\/p>\n

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\u00c0 titre comparatif, une Model 3 co\u00fbte au bas mot 50\u00a0000 $. La Mona M03 est donc moiti\u00e9 moins co\u00fbteuse que la Tesla qui co\u00fbte le moins cher.<\/p>\n

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Xpeng parvient \u00e0 atteindre un tel prix de d\u00e9tail gr\u00e2ce \u00e0 diff\u00e9rents facteurs. Citons-en trois. D\u2019abord, la capacit\u00e9 de sa pile est extr\u00eamement modeste. L\u2019acheteur a deux choix\u00a0: 51,8 kilowatts-heure ou 62,2 kilowatts-heure. C\u2019est 25 \u00e0 30% moins que la capacit\u00e9 de la pile des v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus chez nous.<\/p>\n

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Ensuite, cette pile est compos\u00e9e de lithium-fer-phosphate, une combinaison qui est plus abordable que d\u2019autres combinaisons, comme le nickel-mangan\u00e8se-cobalt de piles plus haut de gamme. Xpeng s\u2019approvisionne en piles aupr\u00e8s d\u2019une filiale d\u2019un autre g\u00e9ant chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, BYD.<\/p>\n

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Troisi\u00e8me d\u00e9tail \u00e0 propos de la Mona M03\u00a0: sa consommation d\u2019\u00e9nergie. En bonne partie gr\u00e2ce \u00e0 un coefficient d\u2019a\u00e9rodynamisme de 0,194 Cd, la voiture ne consomme en moyenne que 11,5 kilowatts-heure par 100 kilom\u00e8tres. La consommation moyenne des voitures \u00e9lectriques vendues chez nous par Hyundai, Kia, Tesla et les autres est rarement sous les 20 \u00e0 25 kilowatts-heure par 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Bref, la Mona M03 est une voiture quand m\u00eame assez r\u00e9volutionnaire, \u00e0 sa fa\u00e7on. On ne sait pas si Xpeng pr\u00e9voit la vendre ailleurs qu\u2019en Asie, mais d\u00e9j\u00e0, l\u00e0-bas, elle fait tout un effet. Xpeng a pr\u00e9vendu 10\u00a0000 exemplaires en 52 minutes \u00e0 peine, au moment de son d\u00e9voilement.<\/p>\n

\nMais si on pouvait acheter une voiture comme celle-l\u00e0 chez nous, au prix o\u00f9 elle est vendue, on n\u2019aurait aucune difficult\u00e9 \u00e0 atteindre les cibles d\u2019\u00e9lectrification des dix prochaines ann\u00e9es\u2026<\/span><\/p>\n

Le texte Une Tesla Model 3 \u00e0 moiti\u00e9 prix? La marque chinoise Xpeng a \u00e7a<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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