L\u2019Equinox \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un des petits VUS les plus populaires au Canada. Chevrolet a flair\u00e9 le bon coup en d\u00e9clinant l’Equinox EV, une version tout \u00e9lectrique de ce mod\u00e8le. \u00c7a a pris du temps, mais on peut enfin se le procurer. Et malgr\u00e9 tout ce que les r\u00e9actionnaires peuvent en penser, l\u2019Equinox EV prouve que la motorisation \u00e9lectrique est la voie de l\u2019avenir.<\/p>\n
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En deux mots\u00a0: 500 km d\u2019autonomie, environ, avec deux ou quatre roues motrices, au choix, et un prix de d\u00e9tail qui, si on regarde le groupe d\u2019options interm\u00e9diaire, est environ 3000$ plus cher qu\u2019un Equinox \u00e0 essence<\/a> \u00e9quip\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s de la m\u00eame fa\u00e7on. Cette diff\u00e9rence inclut l\u2019aide \u00e0 l\u2019achat la plus g\u00e9n\u00e9reuse des deux gouvernements, qui va baisser un brin l\u2019an prochain. Mais m\u00eame \u00e0 5000$ de diff\u00e9rence, on rattrape vite ce montant puisqu\u2019on s\u2019\u00e9vite au moins 75$ de pleins d\u2019essence chaque semaine.<\/p>\n <\/p>\n Mon\u00e9tairement parlant, donc, il faut un peu plus d\u2019un an pour rentrer dans son argent en optant pour l\u2019Equinox EV. Mon char, mon choix, n\u2019est-ce pas? Je peux vous dire que ce choix-l\u00e0 est assez \u00e9vident.<\/p>\n <\/p>\n Les 500-quelque kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, eux, sont une gracieuset\u00e9 d\u2019une pile de 85 kilowatts-heure qui n\u2019est pas \u00e9norme, en tant que tel, et qui prouve qu\u2019en fin de compte, quand on y met l\u2019effort, on peut tirer quelques kilom\u00e8tres de plus d\u2019une batterie modeste. Un truc pour y arriver est d\u2019\u00e9viter les moteurs de 700 chevaux ou plus, et les carrosseries qui sont aussi a\u00e9rodynamiques qu\u2019une brique. L\u2019Equinox EV offre le choix entre deux groupes propulseurs, un moteur unique de 213 chevaux et 236 livres-pied, ou deux moteurs qui font 288 chevaux et 333 livres-pied. Pas d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9capante, mais juste ce qu\u2019il faut pour se d\u00e9placer en ville, sur l\u2019autoroute, ou partout ailleurs.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 ce sujet, l\u2019Equinox EV, m\u00eame s\u2019il a le m\u00eame air qu\u2019un Equinox tout court, est produit \u00e0 partir de la plateforme Ultium qui est exclusive aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques de General Motors. C\u2019est un peu l\u00e0 qu\u2019on voit que GM n\u2019en est pas \u00e0 son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u2026 m\u00eame si on a tent\u00e9 de garder les choses le plus simple possible. La preuve\u00a0: on a plac\u00e9 le moteur sous le capot, \u00e0 l\u2019avant. Et on perd quand m\u00eame un peu d\u2019espace de chargement, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, o\u00f9 le coffre fait 747 litres, comparativement \u00e0 846 litres pour le mod\u00e8le \u00e0 essence.<\/p>\n <\/p>\n Notez que l\u2019autonomie d\u2019un Equinox EV \u00e0 deux moteurs descend \u00e0 459 kilom\u00e8tres par charge. Le v\u00e9hicule a un chargeur rapide \u00e0 150 kilowatts, et si vous utilisez la navigation de Google Maps qui est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 son syst\u00e8me multim\u00e9dia pour vous d\u00e9placer, vous allez voir o\u00f9 se trouvent les bornes rapides qui permettent d\u2019en tirer profit. Notre essai nous a men\u00e9 de Montr\u00e9al \u00e0 L\u2019\u00c9tape, entre Qu\u00e9bec et Chicoutimi, et Google Maps nous a sugg\u00e9r\u00e9 une borne rapide \u00e0 Qu\u00e9bec qui a permis de faire le un plein rapide de 150 km en 13 minutes.<\/p>\n <\/p>\n D\u00e9tail en passant\u00a0: Chevrolet inclut un c\u00e2ble avec ses v\u00e9hicules qui peut \u00eatre branch\u00e9 \u00e0 une prise de 110 volts normale, ou m\u00eame \u00e0 une prise de 220 volts, une prise de s\u00e9cheuse. \u00c7a charge plus vite\u2026 Et l\u2019Equinox offre aussi la recharge bidirectionnelle, si vous voulez alimenter des appareils \u00e0 partir de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 bord, c\u2019est silencieux, et c\u2019est assez spacieux. On a pu embarquer le mat\u00e9riel de p\u00eache pour quatre personnes, ainsi que les quatre personnes.<\/p>\n <\/p>\n Au volant, pas grand-chose \u00e0 redire. Le v\u00e9hicule se conduit en douceur, m\u00eame si on a l\u2019impression par moments qu\u2019il a un peu de mis\u00e8re \u00e0 g\u00e9rer son poids. Il y avait beaucoup d\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e dans le mod\u00e8le d\u2019essai, y compris la conduite Super Cruise qui est tr\u00e8s cool, sur la 20, entre Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec.<\/p>\n \nL\u2019Equinox EV est tout ce que GM promettait il y a quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0. Si vous n\u2019avez jamais compar\u00e9 l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019essence \u00e0 bord d\u2019un m\u00eame VUS, c\u2019est peut-\u00eatre l\u2019occasion de le faire. Parce que, oui, m\u00eame en banlieue \u00e9loign\u00e9e de Qu\u00e9bec, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est un remplacement tout \u00e0 fait raisonnable \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e0 essence.<\/span><\/p>\n Le texte Chevrolet Equinox EV 2025: promesse tenue?<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019Equinox \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un des petits VUS les plus populaires au Canada. Chevrolet a flair\u00e9 le bon coup en d\u00e9clinant l’Equinox EV, une version tout \u00e9lectrique de ce mod\u00e8le. \u00c7a a pris du temps, mais on peut enfin se le procurer. 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