Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 pourquoi les constructeurs automobiles en Europe sont si obs\u00e9d\u00e9s par les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques? Certes, ils souhaitent aussi prot\u00e9ger notre plan\u00e8te fragile en r\u00e9duisant les \u00e9missions, mais il y a \u00e9galement d’importantes r\u00e9percussions financi\u00e8res s’ils ne r\u00e9duisent pas le nombre de voitures gourmandes en carburant. Pour chaque gramme d\u00e9passant l’objectif d’\u00e9missions de flotte \u00e9tabli par l’UE, les constructeurs doivent payer une amende de 95 \u20ac (143$).<\/p>\n
\nCela peut sembler peu pour un g\u00e9ant de l’automobile aux poches bien remplies comme le groupe Volkswagen ou Stellantis. Cependant, ces amendes s’accumulent rapidement, car la p\u00e9nalit\u00e9 s’applique \u00e0 chaque voiture vendue. Cela peut se traduire par des amendes massives s’\u00e9levant \u00e0 des centaines de millions d’euros si l’entreprise ne vend pas suffisamment de v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques pour compenser ses ventes de moteurs \u00e0 combustion interne (ICE). Un exemple probant vu en France en avril 2024: une Volkswagen Golf R vendu \u00e0 60 000 Euros ( 90 700$) se voit affubler d’une taxe de 65 000 Euros avec 204 g\/km de co2. La facture s’\u00e9l\u00e8ve donc \u00e0 125 000 Euros o\u00f9 188 962 $. Vous comprenez maintenant pourquoi on vend des moteurs 3 cylindres o\u00f9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui n’ont pas de taxe environnementale.<\/p>\n
\nC’est \u00e9galement l’une des raisons pour lesquelles le downsizing est en plein essor et les moteurs trois cylindres deviennent la norme plut\u00f4t que l’exception en Europe. La prolif\u00e9ration des moteurs plus petits et \u00e9lectrifi\u00e9s a un impact mondial, car l’Europe est l’une des r\u00e9gions les plus importantes pour l’industrie automobile. Les constructeurs doivent s’adapter aux r\u00e9glementations strictes de l’UE, ce qui influence le d\u00e9veloppement de nouvelles voitures et moteurs.<\/p>\n
\nL’objectif actuel de la flotte est de 115,1 g\/km (bas\u00e9 sur le cycle WLTP), mais il va diminuer d’environ 19 % en 2025 pour atteindre 93,6 g\/km, mettant en p\u00e9ril la plupart des constructeurs automobiles. Selon une \u00e9tude de Dataforce, l’avenir s’annonce inqui\u00e9tant pour de nombreuses entreprises qui vendent des voitures en Europe. Jusqu’en juin 2024, seuls Tesla et Geely \u00e9taient en dessous de l’objectif d’\u00e9missions de flotte pour 2025.<\/p>\n
\nSelon la Commission europ\u00e9enne, chaque constructeur a son propre objectif, calcul\u00e9 en fonction de la masse moyenne de sa flotte. En d’autres termes, les entreprises qui vendent plus de VUS ont des objectifs plus \u00e9lev\u00e9s que celles qui vendent des v\u00e9hicules plus petits. En 2020, les constructeurs automobiles ont pay\u00e9 environ 510 millions d’euros pour ne pas avoir respect\u00e9 ces objectifs.<\/p>\n
\nLes constructeurs automobiles sont actuellement \u00e0 un carrefour. Continuer \u00e0 produire des moteurs \u00e0 combustion interne (ICE) ou se concentrer uniquement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (EV)? La tentation est grande pour la seconde option, mais les subventions des gouvernements \u00e0 travers l’Europe ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duites, voire supprim\u00e9es, ce qui a un impact sur la demande des consommateurs. Au premier semestre de l’ann\u00e9e, les voitures purement \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentaient que 12,5 % du march\u00e9 de l’UE, selon les chiffres publi\u00e9s par l’Association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA). C’est en fait l\u00e9g\u00e8rement pire que lors de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de 2023, o\u00f9 les EV repr\u00e9sentaient 12,9 % des ventes totales.<\/p>\n
\nC’est la m\u00eame histoire pour les hybrides rechargeables dont la part de march\u00e9 est pass\u00e9e de 7,4 % \u00e0 6,9 %. En revanche, les hybrides classiques sont pass\u00e9s de 25 % \u00e0 29,2 %, selon l’ACEA. L’analyse de Dataforce m\u00e8ne \u00e0 la m\u00eame conclusion : les voitures \u00e0 essence dominent toujours le march\u00e9 en Europe. L’analyse de l’ACEA montre m\u00eame que le diesel, bien que d\u00e9cri\u00e9, devance encore les EVs au cours des six premiers mois de l’ann\u00e9e, avec une part de march\u00e9 de 12,9 % contre 12,5 % pour les EVs. Cela dit, les ventes de diesel sont en baisse par rapport \u00e0 janvier-juin 2023, o\u00f9 elles repr\u00e9sentaient 14,5 % des nouvelles immatriculations en Europe.<\/p>\n
\nNous verrons certainement plus d’hybrides et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la part des constructeurs actifs en Europe, compte tenu des objectifs d’\u00e9missions pour 2025. Les choses se compliqueront encore pour les constructeurs \u00e0 partir de 2030, lorsque la limite sera encore abaiss\u00e9e, passant des 93,6 g\/km de l’ann\u00e9e prochaine \u00e0 49,5 g\/km.<\/p>\n
\nIl existe une certaine marge de man\u0153uvre pour les constructeurs, car ils peuvent “agir conjointement pour atteindre leurs objectifs d’\u00e9missions.” La Commission europ\u00e9enne ne permet pas ce type d’accord entre les fabricants de voitures et de fourgonnettes. Automotive News Europe a examin\u00e9 les archives de la CE et n’a pas pu d\u00e9couvrir de nouveaux accords majeurs entre les entreprises pour 2025.<\/p>\n
\nEn regardant plus loin, l’UE interdira effectivement la vente de nouvelles voitures \u00e0 \u00e9missions \u00e0 partir de 2035, mais les carburants synth\u00e9tiques pourraient maintenir en vie le moteur \u00e0 combustion. Reste maintenan t \u00e0 savoir si le Canada doit emprunter le m\u00eame chemin pour i mposer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chez nous.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News Europe<\/p>\n
Le texte Comment l\u2019Europe s\u2019y prend pour mettre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de l\u2019avant<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 pourquoi les constructeurs automobiles en Europe sont si obs\u00e9d\u00e9s par les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques? Certes, ils souhaitent aussi prot\u00e9ger notre plan\u00e8te fragile en r\u00e9duisant les \u00e9missions, mais il y a \u00e9galement d’importantes r\u00e9percussions financi\u00e8res s’ils ne r\u00e9duisent pas le nombre de voitures gourmandes en carburant. Pour chaque gramme d\u00e9passant l’objectif […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":171237,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n