L\u2019huile moteur circule \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des canalisations du moteur, dans le but bien s\u00fbr, de le lubrifier. Mais pas seulement \u00e7a, elle aide beaucoup au refroidissement.<\/p>\n
\nUn petit mot sur le refroidissement, l\u2019huile r\u00e9cup\u00e8re la chaleur des pi\u00e8ces qui ne sont pas en contact avec le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement r\u00e9cup\u00e8re la chaleur surtout des cylindres, et des canalisations de l\u2019\u00e9chappement dans la culasse, pour la plupart des moteurs. L\u2019huile va s\u2019occuper de r\u00e9guler la chaleur des organes comme le vilebrequin, l\u2019arbre \u00e0 cames, les bielles et les pistons.<\/p>\n
\nG\u00e9n\u00e9ralement, le carter moteur est en t\u00f4le mince, ce qui contraste avec la construction en fonte du reste du moteur. La t\u00f4le va transf\u00e9rer la chaleur de l\u2019huile plus rapidement et efficacement, \u00e0 l\u2019air ambiant.<\/p>\n
\nCela dit, l\u2019huile circule partout (ou presque) c\u2019est vrai, mais elle doit le faire non seulement avec un peu de d\u00e9bit, mais avec de la pression aussi. La pression est une force appliqu\u00e9e. Dans notre cas, l\u2019huile est forc\u00e9e par la pompe \u00e0 pousser sur les parois des canalisations, et sur les pi\u00e8ces mobiles, comme les coussinets du vilebrequin, de l\u2019arbre \u00e0 cames, etc. Cette force est n\u00e9cessaire pour garder \u00e9loign\u00e9 les coussinets du vilebrequin, des bielles et de l\u2019arbre \u00e0 cames. Sans cette pression, les coussinets toucheraient les organes rotatifs, et forc\u00e9ment les endommageraient rapidement.<\/p>\n
\nComment se fait la pression? Comme exemple, on commencera avec le boyau d\u2019arrosage \u00e0 la maison. Quand on l\u2019ouvre, de l\u2019eau en sort instantan\u00e9ment. Pourquoi? Simplement parce qu\u2019une pression dans le r\u00e9seau est appliqu\u00e9e par une ou des pompes, et au moment o\u00f9 vous avez besoin d\u2019arroser le jardin, vous n\u2019avez pas \u00e0 attendre que l\u2019eau arrive, elle est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0, car la pression g\u00e9n\u00e9rale du r\u00e9seau pousse l\u2019eau jusqu\u2019au robinet.<\/p>\n
\nDans le moteur c\u2019est pareil, la pompe aspire l\u2019huile du fond du carter, la projette dans les canalisations, qui elles, sont dessin\u00e9es pour amener l\u2019huile aux organes \u00e0 lubrifier et refroidir. Les coussinets du vilebrequin, de l\u2019arbre \u00e0 cames, et autres organes du moteur qui ont besoin d\u2019une pression pour bien fonctionner, ont une particularit\u00e9 toute semblable : le jeu libre entre les pi\u00e8ces mobiles est tr\u00e8s tr\u00e8s fin. Ce qui s\u2019apparente presqu\u2019\u00e0 un bouchon au bout d\u2019une canalisation.<\/p>\n
\nCe \u00abbouchon\u00bb, en fait, il y en a plusieurs, permet de limiter les pertes grossi\u00e8res d\u2019huile. Si nous n\u2019avons pas, ou plut\u00f4t avons peu de perte, la pompe pourra monter une pression dans le syst\u00e8me de lubrification. \u00c0 chaque coussinet, le jeu libre est tr\u00e8s fin, mais laisse \u00e9chapper tout de m\u00eame un peu d\u2019huile. Cette perte n\u2019a pas d\u2019influence lorsque le moteur est neuf. Et cette l\u00e9g\u00e8re perte permet de lubrifier les parois des cylindres, par exemple, par projection.<\/p>\n
\nLe moteur ne tourne pas toujours \u00e0 la m\u00eame vitesse, bien s\u00fbr. Il est logique de penser que la pompe tourne avec la vitesse du moteur, logique aussi. Mais qu\u2019est-ce qui contr\u00f4le la pression puisqu\u2019\u00e0 un certain r\u00e9gime, elle plafonne? Il y a une simple valve qui est plac\u00e9e sur le circuit des canalisations. Cette valve est toujours ferm\u00e9e au d\u00e9but, mais lorsque la pression pr\u00e9vue par le manufacturier est atteinte, la valve, ferm\u00e9e par un ressort, se d\u00e9place, se bat contre son ressort, et laisse \u00e9chapper de l\u2019huile. Cette huile retourne au carter. De cette fa\u00e7on, la pression est contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n
\nAlors, on fait une mise en situation : Le moteur est mis en route, la pression monte autour de 50 psi. On peut en d\u00e9duire facilement que toutes les issues pour l\u2019huile sont bouch\u00e9es et le moteur est en bon \u00e9tat. En r\u00e9chauffant, il est normal que la pression baisse, d\u00fb \u00e0 l\u2019huile qui s\u2019amincit avec la chaleur. Choisir le bon grade est certainement la meilleure chose \u00e0 faire pour aider le moteur \u00e0 \u00eatre bien lubrifi\u00e9.<\/p>\n
\nSi la pression baisse avec le temps et l\u2019usure du moteur, certains petits coquins sur les forums internet vont dire avant tout le monde de changer le ressort de la valve de d\u00e9charge, et d\u2019en mettre un plus fort. Erreur, \u00e7a ne changera rien. Si la pression est basse, c\u2019est qu\u2019un des \u00abbouchons\u00bb dans les canalisations est ouvert, soit partiellement ou compl\u00e8tement. Sur le vilebrequin, un exemple de bouchon est les coussinets, m\u00eame chose pour ceux de l\u2019arbre \u00e0 cames.<\/p>\n
\nSi un ou des coussinets s\u2019usent beaucoup, ils laisseront \u00e9chapper l\u2019huile plus que pr\u00e9vu, et la pression baissera. La valve de d\u00e9charge ne pourra rien faire pour corriger la situation.<\/p>\n
Le texte Circulation et r\u00f4le de l\u2019huile moteur<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019huile moteur circule \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des canalisations du moteur, dans le but bien s\u00fbr, de le lubrifier. Mais pas seulement \u00e7a, elle aide beaucoup au refroidissement. Le R\u00f4le de l\u2019Huile dans le Refroidissement Un petit mot sur le refroidissement, l\u2019huile r\u00e9cup\u00e8re la chaleur des pi\u00e8ces qui ne sont pas en contact avec le liquide de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":171222,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n