C\u2019est encore l\u2019\u00e9t\u00e9 pour quelques semaines, alors profitons-en pour parler de voitures d\u00e9capotables, en comparant deux mod\u00e8les qui sont \u00e0 la fois identiques et compl\u00e8tement diff\u00e9rentes\u00a0: la Mazda MX-5 et la Mazda MX-5 RF, \u00e0 toit rigide. Parce qu\u2019en fin de compte, c\u2019est peut-\u00eatre le dilemme le plus important que vous rencontrerez si ce que vous voulez, c\u2019est acheter un petit cabriolet deux-places qui ne vous ruinera pas.<\/p>\n
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Parce que sous les 45\u00a0000 $, il n\u2019existe \u00e0 peu pr\u00e8s aucun autre choix que celui offert par Mazda dans ce cr\u00e9neau. La MX-5 \u00e0 toit souple co\u00fbte un peu moins de 40\u00a0000$, alors que la MX-5 RF co\u00fbte entre 42\u00a0000 et 45\u00a0000 $. Dans les deux cas, une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports est de mise et repr\u00e9sente ce qui, \u00e0 mon go\u00fbt tr\u00e8s personnel, est une caract\u00e9ristique essentielle \u00e0 ce v\u00e9hicule. Pas de bo\u00eete automatique dans ma MX-5, non monsieur!<\/p>\n
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Pour la petite histoire, pr\u00e9cisons que la MX-5, qu\u2019on appelle encore parfois Miata, quand on ne fait pas attention, a eu droit \u00e0 une r\u00e9vision essentiellement esth\u00e9tique en 2024. La version 2025 qui s\u2019en vient dans les prochains mois ajoute quelques retouches elles aussi, mais dans l\u2019ensemble, le v\u00e9hicule ne change pas tant que \u00e7a. Bien des gens s\u2019interrogent sur l\u2019avenir de ce mod\u00e8le, qui, si on se fie aux g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, serait \u00e0 l\u2019aube d\u2019une refonte majeure. Mais on ne conna\u00eet pas encore tout \u00e0 fait les plans de Mazda pour son cabriolet.<\/p>\n
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Ce mod\u00e8le-l\u00e0 se vend plut\u00f4t bien, et la formule actuelle est peut-\u00eatre une des plus r\u00e9ussies depuis sa premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, qui nous ram\u00e8ne quand m\u00eame en 1989. Mais l\u2019\u00e9lectrification guette le march\u00e9 automobile, et on se demande bien de quoi aurait l\u2019air une MX-5 \u00e9lectrifi\u00e9e\u2026 On le saura peut-\u00eatre un jour, mais pas cette ann\u00e9e.<\/p>\n
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Quoi qu\u2019il en soit, c\u2019est tout ce contexte qui influence notre perception du mod\u00e8le actuel de ce cabriolet. Parce que la MX-5 est toute une sportive, avec toit souple ou rigide, m\u00eame si elle fait dans la modestie des moyens. Sa m\u00e9canique est raisonnable\u00a0: son 4 cylindres de 2 litres \u00e0 aspiration naturelle ne fait rien pour faire lever la peinture sur la carrosserie. \u00c0 181 chevaux, on a vu plus muscl\u00e9, mais sa courbe de couple est assez lin\u00e9aire et le v\u00e9hicule est assez l\u00e9ger pour produire de bonnes petites acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n
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La suspension, la direction et m\u00eame la bo\u00eete de rapports produisent les m\u00eames sensations qu\u2019on retrouve sur des voitures beaucoup plus puissantes et beaucoup plus gourmandes. \u00c7a gronde, \u00e7a vibre, c\u2019est pas mal le fun dans les lacets et les trac\u00e9s sinueux, et jusque durant les d\u00e9passements sur l\u2019autoroute. La bonne nouvelle, c\u2019est que la configuration de la MX-5 fait qu\u2019elle est plaisante \u00e0 conduire tout en respectant les limites de la route et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
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Ce n\u2019est pas rien.<\/p>\n
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Au volant, on a donc pas mal de plaisir. On a aussi juste assez d\u2019espace pour deux adultes de taille moyenne, et leur gobelet de caf\u00e9. On a deux porte-gobelets, c\u2019est tout le rangement qu\u2019on y trouve, \u00e0 part un petit coffre derri\u00e8re la console centrale. Les porte-gobelets sont modulaires\u00a0: on peut en d\u00e9placer un \u00e0 droite de la colonne de direction, dans les jambes du passager.<\/p>\n
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L\u2019espace exigu de l\u2019habitacle est \u00e9videmment le gros d\u00e9faut de la MX-5. C\u2019est plus apparent \u00e0 bord de la version RF, au toit rigide et \u00e9lectrique, mais raccourci, aussi\u00a0: on n\u2019obtient pas le m\u00eame d\u00e9gagement qu\u2019\u00e0 bord du mod\u00e8le \u00e0 toit souple, qui s\u2019enl\u00e8ve d\u2019un geste de la main droite, et qui se repose de la m\u00eame fa\u00e7on.<\/p>\n
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Tout \u00e7a mis ensemble, la MX-5 \u00e0 toit souple m\u2019appara\u00eet le mod\u00e8le le plus int\u00e9ressant \u00e0 conduire, mais le MX-5 RF est le plus moderne, \u00e7a para\u00eet jusque dans le syst\u00e8me Mazda Connect, qui a CarPlay sans fil, contrairement au mod\u00e8le de base.<\/p>\n
\nC\u2019est un d\u00e9tail, et probablement plus une question de go\u00fbt qu\u2019autre chose. Mais je vous avoue qu\u2019un MX-5 \u00e9lectrique avec 200 km d\u2019autonomie aurait compl\u00e8tement vol\u00e9 le march\u00e9 des cabriolets.<\/span><\/p>\n Le texte Mazda MX-5 : duel de siamoises<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est encore l\u2019\u00e9t\u00e9 pour quelques semaines, alors profitons-en pour parler de voitures d\u00e9capotables, en comparant deux mod\u00e8les qui sont \u00e0 la fois identiques et compl\u00e8tement diff\u00e9rentes\u00a0: la Mazda MX-5 et la Mazda MX-5 RF, \u00e0 toit rigide. Parce qu\u2019en fin de compte, c\u2019est peut-\u00eatre le dilemme le plus important que vous rencontrerez si ce que […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":170603,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n