{"id":170582,"date":"2024-08-13T09:42:06","date_gmt":"2024-08-13T13:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=170582"},"modified":"2024-08-13T09:43:56","modified_gmt":"2024-08-13T13:43:56","slug":"les-batteries-a-letat-solide-sont-en-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/les-batteries-a-letat-solide-sont-en-route\/","title":{"rendered":"Les batteries \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide sont en route"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>Les batteries \u00e0 l&#8217;\u00e9tat solide pourraient bouleverser le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9S), promettant un stockage d&#8217;\u00e9nergie plus s\u00fbr, plus petit et plus dense en \u00e9nergie, permettant ainsi aux fabricants de voitures et camions \u00e9lectriques d&#8217;offrir une plus grande autonomie \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/p>\n<h3><strong>Les scientifiques encore sceptiques<\/strong><\/h3>\n<p>\nToyota annonce ces batteries en concession d\u2019ici 2027-2028. \u00ab La technologie fonctionne \u00e0 petite \u00e9chelle, mais l&#8217;augmenter aux capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour les voitures est un d\u00e9fi \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Andrew Colclasure, un scientifique en recherche sur les batteries au National Renewable Energy Laboratory \u00e0 Golden au Colorado.<\/p>\n<h3><strong>Pourquoi les batteries \u00e0 \u00e9tat solide ?<\/strong><\/h3>\n<p>\nL&#8217;objectif est de d\u00e9velopper une batterie pour VE qui puisse offrir une grande autonomie, des temps de charge ultra-rapides et une dur\u00e9e de vie plus longue que les batteries actuelles. Les batteries \u00e0 \u00e9tat solide peuvent accomplir tout cela. Elles sont appel\u00e9es \u00ab \u00e0 \u00e9tat solide \u00bb car leur \u00e9lectrolyte \u2014 le composant qui transf\u00e8re les particules charg\u00e9es, ou ions, entre les \u00e9lectrodes de la batterie \u2014 est fait de mati\u00e8re solide, contrairement aux \u00e9lectrolytes liquides des batteries lithium-ion actuelles.<\/p>\n<h3><strong>Avantages et promesses<\/strong><\/h3>\n<p><\/p>\n<ul><\/p>\n<li>Les batteries \u00e0 lithium \u00e0 \u00e9tat solide sont beaucoup plus denses en \u00e9nergie que les batteries \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide. Elles peuvent emmagasiner la m\u00eame quantit\u00e9 d&#8217;\u00e9nergie dans un ensemble beaucoup plus petit et plus l\u00e9ger ou, dans un bo\u00eetier de m\u00eame taille, fournir plus d&#8217;\u00e9nergie, ce qui se traduit par une autonomie bien plus grande.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>En \u00e9liminant les solutions d&#8217;\u00e9lectrolyte liquide hautement inflammables, la technologie \u00e0 \u00e9tat solide am\u00e9liore \u00e9galement la s\u00e9curit\u00e9 des VE et permet des temps de charge plus rapides.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>L&#8217;objectif de l&#8217;industrie est de r\u00e9duire \u00e0 moins de 15 minutes le temps de charge des batteries offrant environ 480 kilom\u00e8tres (300 miles) d&#8217;autonomie. Les batteries \u00e0 \u00e9tat solide pourraient permettre d&#8217;atteindre cet objectif, se rapprochant ainsi de la session de recharge id\u00e9ale pour VE, qui ne durerait pas plus longtemps qu&#8217;un arr\u00eat dans une station-service pour les voitures et camions \u00e0 moteur \u00e0 combustion classique.<\/li>\n<p>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h3><strong>D\u00e9fis \u00e0 surmonter<\/strong><\/h3>\n<p>\nLa science existe d\u00e9j\u00e0. Les batteries \u00e0 \u00e9tat solide alimentent d\u00e9j\u00e0 des dispositifs m\u00e9dicaux, des produits RFID et des montres intelligentes. Cependant, augmenter la taille de la batterie et la rendre assez robuste pour survivre \u00e0 l&#8217;environnement automobile exige beaucoup plus de d\u00e9veloppement et de production.<\/p>\n<ul><\/p>\n<li>Parmi les d\u00e9fis majeurs, on trouve la d\u00e9gradation des \u00e9lectrodes de la batterie, la r\u00e9duction de la complexit\u00e9 de fabrication et l&#8217;\u00e9tablissement d&#8217;une cha\u00eene d&#8217;approvisionnement s\u00e9curis\u00e9e et stable. Les batteries \u00e0 \u00e9tat solide utilisent les m\u00eames chimies que les batteries lithium-ion conventionnelles et sont donc soumises aux m\u00eames contraintes en mati\u00e8res min\u00e9rales critiques.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Un probl\u00e8me de fiabilit\u00e9 majeur r\u00e9side dans la tendance des batteries \u00e0 \u00e9tat solide avec des anodes en graphite \u2014 le type le plus courant \u2014 \u00e0 former des structures en forme d&#8217;aiguilles appel\u00e9es dendrites lorsque le lithium se d\u00e9place vers l&#8217;anode depuis la cathode. Les dendrites peuvent s&#8217;accumuler et cro\u00eetre dans le m\u00e9tal de lithium qui recouvre l&#8217;anode \u00e0 chaque cycle de charge, l&#8217;affaiblissant et risquant de court-circuiter la cellule en per\u00e7ant la barri\u00e8re s\u00e9parant l&#8217;anode et la cathode.<\/li>\n<p><\/p>\n<li>Un deuxi\u00e8me probl\u00e8me est que le mat\u00e9riau de l&#8217;\u00e9lectrolyte utilis\u00e9 pour les batteries \u00e0 \u00e9tat solide a tendance \u00e0 se fissurer, gonfler et se d\u00e9sagr\u00e9ger \u00e0 mesure que le nombre de cycles de charge augmente. La fabrication et le maintien de l&#8217;\u00e9lectrolyte sous haute pression est la solution la plus courante, mais cela n\u00e9cessite un \u00e9quipement de fabrication extr\u00eamement sophistiqu\u00e9 et co\u00fbteux.<\/li>\n<p>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h3><strong>Nombreux joueurs<\/strong><\/h3>\n<p>\nToyota coop\u00e8rent sur le d\u00e9veloppement des batteries \u00e0 \u00e9tat solide depuis 2013 et ont r\u00e9cemment cibl\u00e9 la sortie d&#8217;une batterie de qualit\u00e9 commerciale pour 2027 ou 2028.C&#8217;est quelques ann\u00e9es apr\u00e8s leur objectif initial de 2025, mais toujours plus t\u00f4t que les autres objectifs annonc\u00e9s pour une production commerciale en faible volume.<\/p>\n<h3>Une production r\u00e9duite au d\u00e9part<\/h3>\n<p>\nToyota pr\u00e9cise qu&#8217;\u00e9laborer une batterie pr\u00eate pour le march\u00e9 ne signifie pas en produire imm\u00e9diatement en masse. Ce n&#8217;est qu&#8217;apr\u00e8s que le partenariat aura produit des batteries \u00e0 \u00e9tat solide de qualit\u00e9 commerciale qu&#8217;il commencera \u00e0 augmenter une cha\u00eene d&#8217;approvisionnement et les installations n\u00e9cessaires \u00e0 la production de masse. D&#8217;autres constructeurs automobiles, dont BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan, Stellantis et Volkswagen, travaillent \u00e9galement avec des partenaires de d\u00e9veloppement de batteries sur les batteries \u00e0 \u00e9tat solide. Nissan a annonc\u00e9 un objectif de production de masse pour 2028 et Honda a fix\u00e9 un objectif de 2030 pour son premier produit de qualit\u00e9 commerciale, avec une production de masse \u00e0 suivre.<\/p>\n<p>Avec des renseignements d\u2019Automotive News<\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/les-batteries-a-letat-solide-sont-en-route\/\">Les batteries \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide sont en route<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les batteries \u00e0 l&#8217;\u00e9tat solide pourraient bouleverser le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9S), promettant un stockage d&#8217;\u00e9nergie plus s\u00fbr, plus petit et plus dense en \u00e9nergie, permettant ainsi aux fabricants de voitures et camions \u00e9lectriques d&#8217;offrir une plus grande autonomie \u00e0 moindre co\u00fbt. 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