\u00c0 plus de 250 000 $, vous ne serez pas surpris d\u2019apprendre que l\u2019AMG GT est un mod\u00e8le d\u2019exception. Le V8 4,0 litres turbo sous le capot est un monstre de performance. Mais, \u00e0 la fin de notre essai d\u2019une semaine, il nous restait un petit go\u00fbt d\u2019amertume dans la bouche que nous avons mis un certain temps \u00e0 comprendre.<\/p>\n
\nLa deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration partage d\u00e9sormais la plupart de ses fondations avec la d\u00e9capotable SL et prend donc des proportions plus g\u00e9n\u00e9reuses, ce qui n\u2019est pas n\u00e9cessairement une bonne chose. Elle a grandi dans presque toutes les dimensions, et bien qu’elle reste toujours une b\u00eate de plaisir, l’exp\u00e9rience de conduite a \u00e9volu\u00e9. Alors que la premi\u00e8re GT se moulait litt\u00e9ralement au conducteur, la nouvelle<\/p>\n
\nL’ancienne GT s’enveloppait litt\u00e9ralement autour du conducteur, mais cette Allemande semble avoir succomb\u00e9 aux tentations des bratwursts au fil des g\u00e9n\u00e9rations. La nouvelle GT est plus longue de 17 cm, plus large de 4,5 cm et plus haute de 6,6 cm que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Elle a \u00e9galement pris du poids, avec 248 kg de plus que le mod\u00e8le de base pr\u00e9c\u00e9dent, atteignant d\u00e9sormais les 1925 kg. Un poids difficile \u00e0 justifier pour une voiture de sport, m\u00eame aussi performante. C\u2019est vrai qu\u2019il y a certains avantages \u00e0 cette nouvelle stature. L’habitacle est moins compact et offre d\u00e9sormais suffisamment d’espace pour un si\u00e8ge arri\u00e8re optionnel de style Porsche 911 pratique pour un surplus de bagages. Le coffre passe de 283 \u00e0 311 litres, et peut m\u00eame atteindre 680 litres avec la banquette arri\u00e8re rabattable, sans frais suppl\u00e9mentaires. Un espace surprenant pour une voiture de ce type.<\/p>\n
\nL\u2019embonpoint passe aussi en 2024 par le choix d\u2019une transmission int\u00e9grale. Bien qu’elle n’ait jamais \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, elle est d\u00e9sormais de s\u00e9rie, tout comme la direction de l’essieu arri\u00e8re. Sous le capot, le V8 biturbo de 4,0 litres d\u00e9veloppe toujours 577 chevaux et 590 lb-pi de couple, comme sur la SL63, et il est coupl\u00e9 \u00e0 la m\u00eame transmission automatique \u00e0 neuf rapports. L\u2019ajout de toute cette technologie dans la conduite se traduit par une tenue de route qui transcende les lois de la gravit\u00e9. En plus de vous amener dans un tonnerre m\u00e9canique de 0 \u00e0 100 km\/h en 3 secondes tout juste, la voiture prend une courbe comme si vous \u00e9tiez sur un rail. Il faut toutefois s\u2019habituer \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur qui semble monter sur un bloc en ciment. Les r\u00e9actions des turbos sont aussi brutales que soudaines. Il faudra aussi vous faire \u00e0 l\u2019inconfort constant de la suspension tr\u00e8s s\u00e8che, m\u00eame en mode confort. Si la route que vous fr\u00e9quentez n\u2019est pas du calibre d\u2019une table de billard, votre dos prendra les coups. Disons qu\u2019\u00e0 notre 3e<\/sup> journ\u00e9e, nous avions appris \u00e0 g\u00e9rer l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et \u00e0 faire un peu de slalom entre les imperfections de la route pour m\u00e9nager la colonne vert\u00e9brale. Il faut aussi apprendre \u00e0 g\u00e9rer le caract\u00e8re fougueux de la b\u00eate. Si l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur n\u2019est pas enfonc\u00e9 avec mod\u00e9ration, vous allez constamment vous \u00e9crasez dans le fond de votre si\u00e8ge, ce qui admettons le, n\u2019est pas d\u00e9sagr\u00e9able en soi.<\/p>\n \nLa direction est \u00e9galement plus lourde que l\u2019ancien mod\u00e8le, et la suspension d\u00e9j\u00e0 limite en mode confort, devient inconfortable en mode sport et nous n\u2019avons pas encore abord\u00e9 les mode sport + et Race. Cependant, la vraie d\u00e9ception dynamique vient de la bo\u00eete automatique \u00e0 neuf rapports qui est la m\u00eame que la SL. C\u2019est un peu comme si vous donniez une paire de sandale \u00e0 Andr\u00e9 De Grasse pour courir un 100 m\u00e8tres. Un peu lente \u00e0 r\u00e9gir \u00e0 la mise en marche, elle devient violente une fois lanc\u00e9e. Mercedes par le pass\u00e9 avait des bo\u00eetes \u00e0 rapports courts, plus sportives pour ses mod\u00e8les AMG. On se demande pourquoi cette approche n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9 dans ce cas-ci. Cela dit la performance demeure hors-norme. Vous allez atteindre 1,06 g dans les virages, avec une r\u00e9partition du poids plus ax\u00e9e sur l’arri\u00e8re, mais d\u00e9sormais, la balance est invers\u00e9e avec 54 % du poids sur l’avant. Sentir l’avant tirer en sortie de virage est une exp\u00e9rience nouvelle.<\/p>\n \nSans surprise, la GT l\u2019essentiel des \u00e9l\u00e9ments de la SL. La faible hauteur et les portes longues rendent l’entr\u00e9e et la sortie un peu acrobatiques, mais cela fait partie du charme des sportives. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai n\u2019avait pas de banquette, mais un surplus d\u2019espace pour un sac de plage ou deux. Il faut quelques minutes pour trouver une bonne position de conduite en raison du capot interminable devant. Heureusement, les cam\u00e9ras panoramique rendent le stationnement ou les man\u0153uvres dans des espaces restreints relativement faciles.<\/p>\n \nVous avez droit \u00e0 la plus r\u00e9cente version\u00a0 MBUX de la marque, calquer sur la SL. Tout est reli\u00e9 \u00e0 l’\u00e9cran tactile, et ce n’est pas le syst\u00e8me le plus intuitif, alors pr\u00e9voyez du temps pour vous y faire. Le syst\u00e8me en soi est assez bon, mais il peut \u00eatre lent \u00e0 se charger au d\u00e9marrage de la voiture. Le syst\u00e8me de navigation du coup\u00e9 AMG GT est impressionnant. L’\u00e9cran large permet d’afficher une carte grande et facile \u00e0 lire. Les indications tournant par tournant sont simples \u00e0 entrer et faciles \u00e0 suivre, et vous pouvez afficher la carte sur l’\u00e9cran central ou sur le tableau de bord. Les commandes vocales permettent de faire des choses comme entrer des adresses ou rechercher des stations-service pour fournie en carburant ce goinfre de V8. L’AMG GT est \u00e9quip\u00e9e de la connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Il y a quatre ports USB-C et un chargeur sans fil, ce qui est plus que ce qu’offrent la plupart des coup\u00e9s. Le syst\u00e8me audio Burmester de s\u00e9rie \u00e9tablit une r\u00e9f\u00e9rence pour la cat\u00e9gorie. Nous passerons sous silence les nombreuses aides \u00e0 la conduite qui sont toujours redoutable d\u2019efficacit\u00e9 chez Mercedes<\/p>\n \nLa nouvelle AMG GT est \u00e0 la fois aussi sauvage et plus civilis\u00e9e que l’ancienne, ce que certains appr\u00e9cieront et d\u2019autres d\u00e9ploreront. Son espace int\u00e9rieur accru et quelques mises \u00e0 jour technologiques sont les bienvenues. Cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est bien plus vivable au quotidien que sa pr\u00e9d\u00e9cesseure, mais elle son temp\u00e9rament rebel.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nPerformance d\u00e9coiffante,<\/p>\n allure diaboliquement s\u00e9duisante<\/p>\n quatre roues motrices.<\/p>\n \nPlus grande et plus lourde qu’avant,<\/p>\n transmission lente<\/p>\n Dieu que c\u2019est cher<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Mercedes AMG GT 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c0 plus de 250 000 $, vous ne serez pas surpris d\u2019apprendre que l\u2019AMG GT est un mod\u00e8le d\u2019exception. Le V8 4,0 litres turbo sous le capot est un monstre de performance. 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Un habitacle \u00e0 l\u2019image de la SL<\/h3>\n
Une techno \u00e0 la hauteur<\/h3>\n
Conclusion <\/strong><\/h3>\n
Forces<\/strong><\/h3>\n
Faiblesses<\/strong><\/h3>\n