{"id":169975,"date":"2024-08-01T12:45:35","date_gmt":"2024-08-01T16:45:35","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=169975"},"modified":"2024-08-01T13:15:44","modified_gmt":"2024-08-01T17:15:44","slug":"voici-un-minibus-volkswagen-qui-na-pas-besoin-de-volant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/voici-un-minibus-volkswagen-qui-na-pas-besoin-de-volant\/","title":{"rendered":"Voici un minibus Volkswagen qui n\u2019a pas besoin de volant"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>Bien avant qu\u2019on ne parle de conduite autonome assist\u00e9e par ordinateur, ce minibus <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/volkswagen-de-grands-changements-a-venir-pour-la-gamme-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Volkswagen<\/a> a \u00e9t\u00e9 mis en service sans volant. C\u2019\u00e9tait en 1955\u00a0! En fait, il n\u2019en avait pas besoin puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u exclusivement pour circuler sur des rails. Enti\u00e8rement restaur\u00e9 par les sp\u00e9cialistes du d\u00e9partement Classic Vehicles de Volkswagen Commercial Vehicles (VWNO), ce minibus ferroviaire il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 aux participants du Bulli &amp; Coffee qui avait lieu \u00e0 Hanovre, en Allemagne, le 2\u00a0juin\u00a02024, dans le cadre de la Journ\u00e9e internationale des minibus VW.<\/p>\n<p>Le d\u00e9partement Classic Vehicles de la filiale des v\u00e9hicules commerciaux de Volkswagen est bien connu pour avoir redonn\u00e9 vie \u00e0 divers joyaux de l\u2019histoire du Type\u00a02 (aussi appel\u00e9 <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/avant-le-volkswagen-id-buzz-il-y-a-eu-lelektro-transporter\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Transporter<\/a>), notamment de v\u00e9hicules de sa premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (les T1) qui a \u00e9t\u00e9 produite entre 1950 et 1967.<\/p>\n<p>En 2022, par exemple, Classic Vehicles a pr\u00e9sent\u00e9 le <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/volkswagen-redonne-vie-au-renard-a-chenillettes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">spectaculaire Renard \u00e0 chenillettes<\/a>, un T1 semi-chenill\u00e9 (<em>half-track<\/em> disent les anglophones) transform\u00e9 pour une utilisation tout-terrain avec quatre essieux et des chenilles \u00e0 l\u2019arri\u00e8re avec entra\u00eenement par cha\u00eene. La trouvaille la plus r\u00e9cente de ce d\u00e9partement est ce minibus ferroviaire de 1955 \u00e9galement connu sous le nom de Klv-20. En fran\u00e7ais, ce genre de v\u00e9hicule s\u2019appelle une draisine (voir l\u2019\u00e9tymologie de ce mot plus bas).<\/p>\n<p><\/p>\n<div class='avia-iframe-wrap'><iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\ude90\ud83d\ude32 Is that really a VW Bulli on rails?\" width=\"1500\" height=\"844\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vx4Ap2u5cgQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h3><strong>\u00c0 la recherche d\u2019un v\u00e9hicule compact<\/strong><\/h3>\n<p>\nL\u2019histoire commence en 1954. La Deutsche Bundesbahn (les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux allemands) a besoin de nouveaux v\u00e9hicules de service compacts pour entretenir son r\u00e9seau ferroviaire. Plut\u00f4t que de cr\u00e9er un nouveau v\u00e9hicule \u00e0 partir de z\u00e9ro, ses dirigeants imaginent plut\u00f4t le concept d\u2019un v\u00e9hicule l\u00e9ger dont la carrosserie sera mari\u00e9e \u00e0 un ch\u00e2ssis sp\u00e9cial con\u00e7u pour un usage ferroviaire. Et pour ce faire, on choisit la camionnette Type\u00a02 de Volkswagen.<\/p>\n<p>Deux entreprises sont charg\u00e9es de construire\u00a030 de ces v\u00e9hicules qu\u2019on baptise Klv-20. En l\u2019espace d\u2019un an, la Martin Beilhack de Rosenheim et la Waggon-und Maschinenbau GmbH de Donauw\u00f6rth en livre chacune une quinzaine.<\/p>\n<p>Cette draisine est constitu\u00e9e essentiellement de trois \u00e9l\u00e9ments\u00a0: la carrosserie d&#8217;un minibus\u00a0T1 dot\u00e9e de roues pour rails, un moteur industriel arri\u00e8re Volkswagen de 28\u00a0ch et un ch\u00e2ssis \u00e0 m\u00e9canisme hydraulique de levage et de rotation. Ce dernier permet \u00e0 une personne seule de soulever le Klv-20 pour le faire pivoter \u00e0 180\u00a0degr\u00e9s et le remettre sur les rails pour retourner au point de d\u00e9part, sans devoir circuler de reculons.<\/p>\n<p>L\u2019habitacle a sept places et le moteur qui entra\u00eene les roues arri\u00e8re permet d\u2019atteindre 70\u00a0km\/h.<\/p>\n<p>Pour rendre ce minibus conforme aux normes ferroviaires allemandes, on retire ses feux avant et arri\u00e8re, et leurs logements sont recouverts de panneaux m\u00e9talliques. De plus, des feux standards de v\u00e9hicules ferroviaires les remplacent\u00a0: deux feux blancs \u00e0 l&#8217;avant et un feu rouge \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<h3><strong>En service jusqu\u2019aux ann\u00e9es\u00a070<\/strong><\/h3>\n<p>\nCes \u00ab\u00a0minibus ferroviaires\u00a0\u00bb serviront principalement dans les d\u00e9p\u00f4ts d\u2019entretien des voies ferr\u00e9es et pour effectuer des d\u00e9placements d\u2019inspection et de r\u00e9paration sur les rails de la Deutsche Bundesbahn.<\/p>\n<p>Le Klv-20 de VWNO porte le num\u00e9ro de v\u00e9hicule 20-5011. Il a \u00e9t\u00e9 mis en service au d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Plattling, en Bavi\u00e8re, pour ensuite servir dans le d\u00e9p\u00f4t local d\u2019entretien des signaux. Comme la plupart de ces 30 draisines, il a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service vers la fin des ann\u00e9es 70. Aujourd\u2019hui, \u00e0 peine une poign\u00e9e de ces Klv-20 sont encore en \u00e9tat de marche et en aussi bon \u00e9tat que celui de VWNO; un v\u00e9hicule qui servira d\u00e9sormais \u00e0 diff\u00e9rents \u00e9v\u00e9nements promotionnels du constructeur.<\/p>\n<h3><strong>Draisine comme Karl Drais<\/strong><\/h3>\n<p>\nL\u2019Office de la langue fran\u00e7aise d\u00e9finit la draisine comme un v\u00e9hicule ferroviaire automoteur l\u00e9ger servant \u00e0 l&#8217;inspection et \u00e0 l&#8217;entretien de la voie.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9tymologie de ce terme nous ram\u00e8ne d\u2019abord \u00e0 l\u2019Allemand Karl Friedrich Christian Ludwig, baron Drais von Sauerbronn, dit Karl Drais (1785-1851). N\u00e9 \u00e0 Karlsruhe, il a invent\u00e9 le v\u00e9locip\u00e8de, cet anc\u00eatre \u00e0 propulsion humaine (sans p\u00e9dalier) du v\u00e9lo qu\u2019on surnomme aussi draisienne, en r\u00e9f\u00e9rence son nom.<\/p>\n<p>Ce mot nous ram\u00e8ne ensuite au Viennois Franz Aloys Bernard qui, en 1837, a cr\u00e9\u00e9 une variante \u00e0 deux roues de la draisienne destin\u00e9e l\u2019inspection des rails et qu\u2019il a appel\u00e9e draisine, toujours en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Drais. Son invention s\u2019est rapidement transform\u00e9e en v\u00e9hicule ferroviaire \u00e0 quatre roues, d\u2019abord \u00e0 propulsion humaine, puis m\u00e9canique.<\/p>\n<p><em>Photos : Volkswagen<\/em><\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/voici-un-minibus-volkswagen-qui-na-pas-besoin-de-volant\/\">Voici un minibus Volkswagen qui n\u2019a pas besoin de volant<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bien avant qu\u2019on ne parle de conduite autonome assist\u00e9e par ordinateur, ce minibus Volkswagen a \u00e9t\u00e9 mis en service sans volant. C\u2019\u00e9tait en 1955\u00a0! En fait, il n\u2019en avait pas besoin puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u exclusivement pour circuler sur des rails. 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