Aujourd’hui, je publie le texte d’un ami, Denis Lamothe, qui a fait le bilan de plusieurs ann\u00e9es derri\u00e8re le volant d’un v\u00e9hicule \u00e0 essence et d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Il a pris le temps de regarder, sans \u00e9motion, les \u00ab pour \u00bb et les \u00ab contre \u00bb de ses ann\u00e9es derri\u00e8re le volant de deux visions diff\u00e9rentes. Il nous livre son constat que j’ai trouv\u00e9 int\u00e9ressant. J’attends vos commentaires \u00ab constructifs \u00bb et vos exp\u00e9riences en la mati\u00e8re. C’est en comprenant mieux que l’on apprend. Bonne lecture<\/p>\n
\n\u00c9tant un environnementaliste engag\u00e9 depuis fort longtemps, j’ai fait le choix de poursuivre sur mes initiatives environnementales dans mes habitudes de vie (recycler, r\u00e9utiliser, revaloriser, r\u00e9duire, changer mes habitudes alimentaires comme couper la viande, etc.). J’ai d\u00e9cid\u00e9 de me lancer dans l’aventure des voitures \u00e9lectriques en achetant, d’un de mes bons amis, une des premi\u00e8res Tesla \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e au Canada. Ren\u00e9, avait achet\u00e9 neuve une Tesla S85 en 2013 et il avait d\u00e9cid\u00e9 de s’en d\u00e9partir pour la remplacer par une S100D. Je lui avais pr\u00e9c\u00e9demment gliss\u00e9 un mot \u00e0 l’effet que j’aimerais le suivre dans l’aventure si un jour il d\u00e9cidait de la remplacer. Comme bien du monde, je suis tomb\u00e9 sous le charme d’Elon Musk, le grand patron de Tesla, et je me suis rang\u00e9 derri\u00e8re sa philosophie de l’\u00e9poque. Je me suis dit qu’il fallait suivre et encourager quelqu’un qui avait os\u00e9 risquer tout ce qu’il poss\u00e9dait pour essayer de changer les choses et forcer l’industrie \u00e0 aller dans une autre direction. Sa r\u00e9ussite \u00e0 ce point de vue est admirable et tr\u00e8s peu de gens qui ont foul\u00e9 notre terre peuvent se vanter d’avoir accompli quelque chose de tel. C’\u00e9tait inspirant.<\/p>\n
\nIroniquement, j’ai toujours gagn\u00e9 ma vie gr\u00e2ce \u00e0 l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et en connaissance de cause, je savais que l’humanit\u00e9 devait se distancer le plus rapidement possible des carburants fossiles si nous voulions avoir une chance d’\u00e9viter la catastrophe environnementale qui s’annon\u00e7ait (je d\u00e9tiens une Ma\u00eetrise (1988) sur les carburants synth\u00e9tiques et un des cours de formation portait sur l’avenir des ressources p\u00e9troli\u00e8res et de leurs utilisations). J’avais compris que l’utilisation du p\u00e9trole devait se limiter \u00e0 une ressource de mati\u00e8re premi\u00e8re pour la fabrication de mat\u00e9riaux utiles et non b\u00eatement consomm\u00e9 comme source \u00e9nerg\u00e9tique. C’est ce qui a dirig\u00e9 ma r\u00e9flexion \u00e0 passer aux transports \u00e9lectriques lorsque j’en aurais les moyens. Cela se concr\u00e9tisa donc en mai 2017 en acqu\u00e9rant la Tesla S85 de mon ami Ren\u00e9. Au moment de mon acquisition, l’automobile avait quelques 65,000 Km au compteur et poss\u00e9dait toujours son autonomie initiale de 400 Km. Le prix pay\u00e9 fut en ligne avec les comparables sur Autohebdo mais avec l’assurance de conna\u00eetre les propri\u00e9taires et le traitement r\u00e9serv\u00e9 au v\u00e9hicule.<\/p>\n
\nPendant les sept ann\u00e9es que moi et ma blonde avons poss\u00e9d\u00e9 le v\u00e9hicule, de nombreux rappels et r\u00e9parations furent n\u00e9cessaires dont : changement de la direction, de l’ordinateur de bord, du toit ouvrant, de la suspension, du syst\u00e8me de freinage (bien que le syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’\u00e9nergie fasse le travail la majorit\u00e9 du temps), les m\u00e9canismes d’ouverture des portes, les m\u00e9canismes d’ouverture des fen\u00eatres (non adapt\u00e9s au climat d’ici), les sacs gonflables de s\u00e9curit\u00e9, le syst\u00e8me de climatisation, batterie secondaire, le syst\u00e8me de contr\u00f4le de temp\u00e9rature de la batterie, etc. Durant cette p\u00e9riode, 138,000 Km furent ajout\u00e9s \u00e0 l’odom\u00e8tre pour un total de 203,200 Km. \u00c0 ce stade, l’autonomie, soit dit en passant, \u00e9tait rendue \u00e0 300-315 Km \u00e0 pleine charge (perte d’environ 25%). Derni\u00e8rement (24 juin 2024), alors que nous visitions des amis \u00e0 Val-David pour la derni\u00e8re joute de la finale de la coupe Stanley, la voiture, alors qu’elle \u00e9tait stationn\u00e9e, a cess\u00e9 compl\u00e8tement et subitement de fonctionner, sans avertissement aucun. Une s\u00e9rie de messages d’erreur originant d’une probl\u00e9matique avec la batterie principale emp\u00eachaient toute possibilit\u00e9 d’utiliser le v\u00e9hicule. Celui-ci a d\u00fb \u00eatre remorqu\u00e9 \u00e0 grands frais au garage pour \u00e9lucider la probl\u00e9matique. C’est alors que nous avons eu la surprise douloureuse.<\/p>\n
\nLe diagnostique fut que deux des quarantes et quelques modules de la batterie \u00e9taient inop\u00e9rants. Ceci signifie que celle-ci doit \u00eatre r\u00e9par\u00e9e ou remplac\u00e9e. La seule fa\u00e7on de savoir ce qui a caus\u00e9 cette panne est de d\u00e9monter la batterie et de voir physiquement ce qui est \u00e0 l’origine de la d\u00e9faillance. On a alors suspect\u00e9 une infiltration d’eau (bien que non confirm\u00e9e) de m\u00eame qu’une d\u00e9faillance d’une ou plusieurs cartes \u00e9lectroniques ou encore une ou plusieurs connections \u00e9lectriques corrod\u00e9es ou coup\u00e9es. Aucune possibilit\u00e9 de le savoir sans ouvrir la ”bo\u00eete de conserve” que constitue la batterie. Ce que l’on sait par contre, c’est que les statistiques d\u00e9montrent que des infiltrations se sont produites, sur un bon nombre de v\u00e9hicules, \u00e0 cause d’un petit bo\u00eetier situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble de batterie mais que Tesla a n\u00e9glig\u00e9 de corriger par un rappel g\u00e9n\u00e9ral. Malheureusement pour certains, comme nous, la garantie de 8 ans sur la batterie \u00e9tant expir\u00e9e, nous nous sommes retrouv\u00e9s sans aucun recours \u00e0 part les tribunaux pour faire valoir notre point sur ce vice de conception. La chance nous aurait servi si le m\u00eame probl\u00e8me se serait produit pendant la p\u00e9riode de garantie, ce qui n’est pas le cas.<\/p>\n
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\nInitialement, pour promouvoir l’adoption de cette nouvelle alternative de transport, lourdement plus dispendieuse \u00e0 cause de la nouveaut\u00e9 et du grand luxe propos\u00e9, on nous annon\u00e7ait en grande pompe qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9tait beaucoup moins co\u00fbteux en entretien \/ r\u00e9paration (fiable) et que sa dur\u00e9e de vie \u00e9tait consid\u00e9rablement sup\u00e9rieure celle d’un v\u00e9hicule muni d’un moteur \u00e0 combustion interne. Nous y avons cru aveugl\u00e9ment et na\u00efvement. Au moment de la r\u00e9daction du pr\u00e9sent texte, la valeur r\u00e9siduelle de la voiture est tr\u00e8s variable selon l’endroit o\u00f9 il est possible de s’en d\u00e9partir. Tesla nous offre $8,300 en \u00e9change pour une nouvelle voiture. D’autres concessionnaires nous en offrent entre $12,000-$14,000. Si la voiture \u00e9tait en bonne \u00e9tat de rouler, nous pourrions peut-\u00eatre en retirer $15,000 en for\u00e7ant et en consid\u00e9rant que l’acc\u00e8s au r\u00e9seau de recharge de Tesla est illimit\u00e9 et gratuit \u00e0 vie ainsi que la connectivit\u00e9 (navigateur et m\u00e9dia). Tesla a refus\u00e9 de nous permettre de transf\u00e9rer \u00e0 une nouvelle voiture la recharge et la connectivit\u00e9 gratuite. Dans notre choix, nous avons d\u00fb consid\u00e9rer ces facteurs, ainsi que le fait que d’autres r\u00e9parations co\u00fbteuses seront \u00e0 pr\u00e9voir dans un avenir rapproch\u00e9 sur notre S85. Qui plus est, nous \u00e9tions sous l’impression que le co\u00fbt des batterie avait consid\u00e9rablement chut\u00e9 depuis 2013 (nous pensions \u00e0 quelque chose comme 75%) mais ce n’est vraisemblablement pas le cas \u00e0 la lumi\u00e8re des soumissions que nous avons re\u00e7u pour \u00e9clairer notre choix.<\/p>\n
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\nPour le bilan, j’ai tenu compte du fait que le prix des assurances ainsi que l’usure des pneus et freins sont \u00e9quivalents d’un v\u00e9hicule \u00e0 l’autre. Cependant, le co\u00fbt d’entretien et de r\u00e9paration n’a pas \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 car ces co\u00fbts n’ont pas \u00e9t\u00e9 comptabilis\u00e9s dans le temps. Cela d\u00e9pend de trop de facteurs impr\u00e9visibles (alternatives au concessionnaire moins disponibles pour une Tesla que pour une Audi, etc.). N\u00e9anmoins, avec l’exp\u00e9rience, les co\u00fbts se sont av\u00e9r\u00e9s largement sup\u00e9rieurs pour notre Tesla que pour notre Audi. Finalement, j’ai consid\u00e9r\u00e9 le kilom\u00e9trage r\u00e9el effectu\u00e9 avec la Tesla pour estimer les co\u00fbts pour l’Audi avec un co\u00fbt de carburant fixe (le prix moyen \u00e0 la pompe est demeur\u00e9 largement sous les $1.50 \/ L de janvier 2013 \u00e0 septembre 2021) ainsi qu’un co\u00fbt d’\u00e9lectricit\u00e9 au tarif de 2020 (en sachant que le prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 a augment\u00e9 ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e). \u00c9galement, je n’ai pas consid\u00e9r\u00e9 certains facteurs importants pouvant avoir aussi leur impact environnemental. Je parle par exemple d’autonomie par temps froids ou l’automobile conventionnelle l’emporte haut-la-mains sur l’auto \u00e9lectrique qui perds presque la moiti\u00e9 de ses capacit\u00e9s alors que ce n’est nullement le cas avec sa concurrente \u00e0 carburant. C’est \u00e9galement le m\u00eame constat sur le r\u00e9approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique lors de longs d\u00e9placements ou des possibilit\u00e9s et co\u00fbts de r\u00e9parations, disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, etc.<\/p>\n
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\nPrix d’achat: $110,000 (prix original 2013)<\/p>\n
Co\u00fbt \u00e9nergie : 203,000 Km (r\u00e9el) @ $0,08\/Kwh @ 0,2 Kwh\/Km = $3248.00 (95% du<\/p>\n
temps recharg\u00e9 \u00e0 la maison)<\/p>\n
Co\u00fbt entretien et r\u00e9parations : \u00c9lev\u00e9 (estimation $10 000)<\/p>\n
Valeur r\u00e9siduelle apr\u00e8s 11 ans : $3 500<\/p>\n
Co\u00fbt total d’utilisation sur Km parcourus : $109 748 (ou $0.54 \/ Km)<\/p>\n
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\nPrix d’achat : $55,000 (prix original 2013)<\/p>\n
Co\u00fbt \u00e9nergie : 203,000 Km (comparatif) @ 9 L\/100 Km @ $1.50\/L = $27,405.00<\/p>\n
Co\u00fbt entretien et r\u00e9parations : Mod\u00e9r\u00e9 (estimation $5 000)<\/p>\n
Valeur r\u00e9siduelle apr\u00e8s 11 ans : $14 000<\/p>\n
Co\u00fbt total d’utilisation sur Km parcourus : $68 405 (ou $0,34 \/ Km)<\/p>\n
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Mon aventure avec la voiture \u00e9lectrique m’a permis de constater que l’acte de foi que j’avais fais pour ”aider” notre plan\u00e8te ne s’est pas av\u00e9r\u00e9 b\u00e9n\u00e9fique, comme je l’avais anticip\u00e9 (ou esp\u00e9r\u00e9), autant \u00e9conomiquement que d\u2019un point de vue environnemental, bien au contraire. Pour qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique soit environnementalement avantageux, il faut qu’il le soit \u00e9conomiquement et que sa dur\u00e9e de vie soit largement sup\u00e9rieure \u00e0 ce qu’elle est actuellement. C’est le triste constat que je fais. Nous avons alors d\u00e9cid\u00e9 de mettre au rancart le v\u00e9hicule. Si la composante la plus critique du v\u00e9hicule, la batterie, avait \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur, nous aurions pu encore faire des centaines de milliers de kilom\u00e8tres et le rendement \u00e9conomique et environnemental aurait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus \u00e0 la hauteur de nos attentes et de sa mission.<\/p>\n
Dans ce texte, je ne remets aucunement en question le besoin de se d\u00e9placer et le fait qu’un objet tel une voiture doit, durant sa vie utile, subir certains bris et devoir \u00eatre r\u00e9par\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rents moments. C’est dans la normalit\u00e9 des choses. D’ailleurs, la r\u00e9paration d’un bien est un pas dans la bonne direction. Il faut bien commencer \u00e0 quelque part mais au moment pr\u00e9sent, la progression des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est ralentie par l’aspect \u00e9conomique de son adoption. Il en co\u00fbte beaucoup trop pour le service que ces voitures rendent comparativement \u00e0 l’automobile conventionnelle comme le d\u00e9montre mon bilan \u00e9conomique.<\/p>\n
En plus, lorsqu’on consid\u00e8re tous les autres aspects r\u00e9els de l’adoption du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il est actuellement insens\u00e9 d’y aller dans ce sens. N\u00e9anmoins, l’humanit\u00e9 est \u00e0 la crois\u00e9e des chemins et ayant \u00e9t\u00e9 pendant de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es directement impliqu\u00e9 dans toutes les probl\u00e9matiques environnementales, je suis bien plac\u00e9 pour comprendre les enjeux et r\u00e9aliser que le statu quo n’est pas non plus une option. On doit passer par le pire avant d’arriver au mieux. Malheureusement, je suis r\u00e9sili\u00e9 \u00e0 comprendre que je ne vivrai pas assez vieux pour voir d’am\u00e9lioration \u00e0 ce niveau.<\/p>\n
Ceci \u00e9tant dit, m\u00eame si \u00e9conomiquement et environnementalement je consid\u00e8re que mon adoption du v\u00e9hicule \u00e9lectrique fut un \u00e9chec, je me consid\u00e8re privil\u00e9gi\u00e9 d’avoir eu les moyens d’avoir pu tenter l’exp\u00e9rience, m\u00eame si l’impact souhait\u00e9 ne fut pas au rendez-vous. Tant que tous les gouvernements du monde ne feront pas de l’environnement leur premi\u00e8re priorit\u00e9 et qu’ils ne suivront pas la voie trac\u00e9e par la Norv\u00e8ge (pour les transports), nous n’y arriverons pas. Tant que des mesures drastiques pour les transports ne seront pas suivies par des mesures tout aussi drastiques sur d’autres aspects (d\u00e9forestation, \u00e9levage bovine, production et consommation locales, r\u00e9\u00e9quilibration d\u00e9mographique, etc), nous n’y arriverons pas.<\/p>\n
Denis Lamothe<\/p>\n
Le texte Tesla S85 vs Audi Q5<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aujourd’hui, je publie le texte d’un ami, Denis Lamothe, qui a fait le bilan de plusieurs ann\u00e9es derri\u00e8re le volant d’un v\u00e9hicule \u00e0 essence et d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Il a pris le temps de regarder, sans \u00e9motion, les \u00ab pour \u00bb et les \u00ab contre \u00bb de ses ann\u00e9es derri\u00e8re le volant de deux visions […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":168655,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n