Dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 les consommateurs veulent le dernier cri, l’INFINITI\u00a0QX80 a \u00e9t\u00e9 pratiquement oubli\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce n’est pas surprenant, \u00e9tant donn\u00e9 que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente remonte \u00e0 2011, lorsqu’elle a \u00e9t\u00e9 introduite sous le nom de QX56. Bien s\u00fbr, il y a eu plusieurs liftings depuis, mais le c\u0153ur du mod\u00e8le datait de plus d’une d\u00e9cennie. L’INFINITI\u00a0QX80\u00a02025 redessin\u00e9 \u00e9tait donc attendu depuis longtemps.<\/p>\n
\nL’INFINITI\u00a0QX80\u00a02025 introduit plusieurs technologies in\u00e9dites dans le segment, visant \u00e0 combler le foss\u00e9 qui le s\u00e9pare de ses concurrents. L’une des caract\u00e9ristiques notables est le Front Wide View<\/em>, un syst\u00e8me d’aide au stationnement offrant une vue \u00e0 170 degr\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s du v\u00e9hicule. Ce syst\u00e8me est particuli\u00e8rement utile pour voir les coins et les objets qui ne sont pas visibles depuis le si\u00e8ge du conducteur. Le QX80 affiche ses multiples angles de cam\u00e9ra directement devant le conducteur dans le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique, ce qui signifie une image \u00e9norme et un visuel saisissant, mais le volant emp\u00eache parfois de voir les zones montr\u00e9es par la cam\u00e9ra.<\/p>\n En outre, le syst\u00e8me audio Klipsch Premium offre une qualit\u00e9 sonore impressionnante. Le syst\u00e8me de base comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur \u00e0 12 canaux, tandis que la version am\u00e9lior\u00e9e dispose de 24 haut-parleurs, de haut-parleur aigu en titane et d’un puissant amplificateur \u00e0 24 canaux. Le son est clair et net, mais pas n\u00e9cessairement sup\u00e9rieur aux syst\u00e8mes Bose ou Bang & Olufsen.<\/p>\n Autre innovation\u00a0: le syst\u00e8me de refroidissement biom\u00e9trique, qui utilise un capteur infrarouge situ\u00e9 dans le pavillon pour d\u00e9tecter si un passager de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e a chaud. Il ajuste alors automatiquement la temp\u00e9rature et le flux d’air pour les rafra\u00eechir rapidement, ce que personne n’a demand\u00e9, mais qui pourrait s’av\u00e9rer tr\u00e8s utile.<\/p>\n En ce qui concerne l’aide \u00e0 la conduite, le syst\u00e8me ProPilot\u00a02.1 du QX80 vise \u00e0 concurrencer le Super Cruise de Cadillac et le Blue Cruise de Lincoln. Bien qu’il offre des capacit\u00e9s de conduite mains libres, il n’est pas \u00e0 la hauteur dans certains domaines. Par exemple, la lumi\u00e8re du soleil peut perturber la cam\u00e9ra du syst\u00e8me, ce qui le rend peu fiable dans certaines conditions. Il a besoin d’\u00eatre affin\u00e9 pour rivaliser avec les syst\u00e8mes les plus performants de ce segment.<\/p>\n Le syst\u00e8me d’infodivertissement du QX80 se distingue par ses deux \u00e9crans de 14,3 pouces sur le tableau de bord. Le compteur configurable offre trois vues \u2014 classique, \u00e9l\u00e9gante et am\u00e9lior\u00e9e \u2014 et peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 l’aide d’une molette au volant ou par des interactions tactiles sur l’\u00e9cran central INFINITI InTouch. Avec Google int\u00e9gr\u00e9, le syst\u00e8me est intuitif et convivial, m\u00eame s’il n’atteint pas la taille de l’\u00e9cran de l’Escalade. Le design g\u00e9n\u00e9ral est \u00e9l\u00e9gant et moderne, ce qui contribue \u00e0 rendre l’exp\u00e9rience utilisateur agr\u00e9able.<\/p>\n \nL’int\u00e9rieur du nouveau QX80 se d\u00e9marque nettement de celui de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, avec des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et un agencement ergonomique. Les si\u00e8ges sont larges, moelleux et confortables, ce qui rend les longs trajets agr\u00e9ables. Le nouveau design am\u00e9liore \u00e9galement l’espace de chargement, avec 28\u00a0% d’espace suppl\u00e9mentaire derri\u00e8re la troisi\u00e8me rang\u00e9e et 17\u00a0% derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Cependant, bien que le QX80 surpasse des mod\u00e8les comme le BMW\u00a0X7 et le Mercedes-Benz GLS en termes d’espace de chargement, il reste en de\u00e7\u00e0 du Cadillac Escalade, du Lincoln Navigator et du Jeep Grand Wagoneer en termes de capacit\u00e9 globale.<\/p>\n \nSous le capot, le QX80 2025 remplace le V8 d\u00e9suet par un moteur VR35DDTT plus moderne de 3,5 litres \u00e0 double turbocompresseur. Ce nouveau groupe motopropulseur produit 450 chevaux et 515 lb-pi de couple, ce qui repr\u00e9sente une am\u00e9lioration significative des performances par rapport \u00e0 l’ancien moteur. Le QX80 acc\u00e9l\u00e8re mieux et semble plus enthousiaste lors des d\u00e9passements, bien qu’il puisse \u00eatre bruyant lorsqu’il est pouss\u00e9 \u00e0 fond. L’\u00e9conomie de carburant s’est am\u00e9lior\u00e9e de 12 %, ce qui rem\u00e9die \u00e0 l’un des principaux inconv\u00e9nients de l’ancien mod\u00e8le. Le QX80 peut remorquer jusqu’\u00e0 8\u2009500 livres, ce qui est mieux que l’Escalade, le Navigator et les VUS de luxe allemands, mais moins que le Grand Wagoneer.<\/p>\n Sur la route, le QX80 offre un roulement doux et silencieux, gr\u00e2ce \u00e0 des caract\u00e9ristiques comme la suspension pneumatique \u00e9lectronique et la suspension num\u00e9rique dynamique. Ces syst\u00e8mes am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de conduite et la maniabilit\u00e9, tout en offrant des avantages pratiques. La suspension pneumatique peut abaisser le v\u00e9hicule de 1,2 pouce \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e pour am\u00e9liorer l’a\u00e9rodynamisme, et de 2,8 pouces lorsqu’il est gar\u00e9 pour faciliter l’acc\u00e8s au v\u00e9hicule et le chargement des marchandises. En conditions tout-terrain, la suspension peut relever le v\u00e9hicule de 2,1 pouces, am\u00e9liorant ainsi ses capacit\u00e9s sur les terrains accident\u00e9s. Cela dit, le QX80 a perdu une partie de ses capacit\u00e9s tout-terrain lors de la refonte, car il n’y a plus de diff\u00e9rentiel \u00e0 verrouillage manuel.<\/p>\n L’INFINITI\u00a0QX80\u00a02025 repr\u00e9sente une nette am\u00e9lioration par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, avec des am\u00e9liorations notables au niveau de la technologie, du design int\u00e9rieur et des performances. M\u00eame s’il reste des points \u00e0 affiner, notamment en mati\u00e8re d’aide \u00e0 la conduite, il constitue un ensemble convaincant.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n \n\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n \n\u00a0<\/p>\n Le texte Premier essai INFINITI\u00a0QX80\u00a02025\u00a0<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 les consommateurs veulent le dernier cri, l’INFINITI\u00a0QX80 a \u00e9t\u00e9 pratiquement oubli\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce n’est pas surprenant, \u00e9tant donn\u00e9 que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente remonte \u00e0 2011, lorsqu’elle a \u00e9t\u00e9 introduite sous le nom de QX56. 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